2025年4月15日，昆明地鐵票價正式調整，官方的說法是執行《昆明市地鐵線網票價調整方案》和《昆明市地鐵票價動態調整機制》，據測算，由于新的票價方案中跳檔計價的里程縮短，所以整體票價水平有所上浮。

而就在昆明地鐵漲價首月，4月客運量比2024年4月少了93.8萬人次，同比降幅從今年1-3月的1.9%擴大為3.6%。到了5月，昆明地鐵客流的降幅進一步擴大，客運量比去年5月少了109.9萬人次，降幅也擴大到了4.1%。

此外，根據MetroDB.org網站的統計，截至6月10日，2025年昆明地鐵日均客流為81.66萬人次，而2024年全年的日均客流量為83.88萬人次，今年的降幅也達到了2.6%。不難想象，對于經營本就如履薄冰的昆明地鐵而言，這一波乘客降幅可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。

早在2024年6月，昆明軌道交通集團發布的《2024 年上半年運營報告》中，5號線的財務數據觸目驚心：日均虧損21.3萬元，較 2023 年同期擴大17%。這條全長 25.9公里的 "黃金線路"，每公里造價高達 8.23 億元，遠超全國地鐵平均造價6.5億元/公里的水平。更令人窒息的是，其運營成本收益率僅為 42%，意味著每賺1元錢需要花2.38元來維持。

另外，住建部數據顯示，昆明地鐵整體客流強度已連續 36 個月低于0.7萬人次/公里的安全紅線。2023 年運營成本同比激增37%至18.6億元，其中電費支出占比達28%，人工成本占比32%，而票務收入僅增長12% 即11.7 億元，形成 "剪刀差" 式財務危機。昆明地鐵集團負債率已攀升至 82%，遠超行業警戒線 60%。

無獨有偶，除了入不敷出的昆明地鐵，昆明公交的日子似乎更不好過。

根據昆明公交集團發布的最新數據，近五年的日均客流量大幅下滑，從2019年的180萬人次跌至2024年一季度的不足70萬人次，這一降幅超過了六成。與此同時，數據顯示，近年來，公交車的運營成本持續攀升。2024年一季度的財報顯示，燃油成本同比上漲了18%，員工工資支出增加了12%，車輛維保費用也上漲了9%。據介紹，昆明公交每公里的運營成本高達4.7元，而票款收入僅為3.5元，這意味著每公里虧損1.2元。更加復雜的是，“愛心卡”政策也加劇了公交集團的財務壓力，日均刷卡量占公交總客流量的35%，使得收入減少超過2億元。

網上有位公交司機為昆明公交算了這樣一筆賬：先看收入，現運營線路131條，運營總里程4110公里，車輛3011臺，平均每車每日載客量達到800人次以上，按票價1元計算，每天拉客近200萬人次，日收入170萬左右，一個月5000萬收入，全年就是6個多億。還有政府補貼的幾個億！

再看支出，司機6000余人，其他機關后勤人員4000余人。司機工資就按6000元／人／月（含五險一金），其他人員4000元／人／月（含五險一金）約合5200萬／月，全年6個億左右！車輛維修保養保險每車每年1萬算，一年6000萬，燃氣費電費按每車每月9000元，全年7億。全年就算購買新車100臺，約12000萬。總計支出13億左右。

至此，昆明兩大公共交通可謂難兄難弟，一個不如一個。而就在此時，2025年3月12日，昆明市公共交通有限責任公司正式注冊成立，注冊資本59.2億元。其人事安排和資本架構釋放合并信號：昆明公交與軌交集團的合并重組，已擺上臺面！

這是虧兩個不如虧一個吧。

對此，不少人都在問，為什么昆明這樣一座“準新一線”城市，還是西南最核心的旅游大市，卻偏偏就是養不起公共交通呢？

究其原因或許很復雜，涉及到了昆明本身的城市規模和人口支撐不足，以及混亂的交通出行方式等等問題。但有一點很明晰，就是要想一個行業持續好向好，必然是要有所犧牲和取舍的。

有人做過這樣一組測算，在昆明隨處可見的共享電動車，成本主要有兩大塊，一塊是材料成本，一塊是運營成本，材料成本主要是車輛造價成本和損壞成本，一臺共享電單車的造價成本在1000-1300元，損壞成本約為300-400元每臺，一個區域投放的數量大概是1萬臺左右。那么，一年運營下來，光是車輛的成本就要1300萬-1700萬。

其次是運維成本，運維成本包含兩個部分，一個是市場準入，就是各種公關、稅費、以及場地使用費用。大概平攤每月每臺40元左右，另外一個是調度、維修、保養以及運輸車輛的費用，大概平均到每臺車是每月60元左右。也就是說1萬臺車，每月的運維費用就是100萬，一年運維成本就要1200萬。

是不是很嚇人？但是共享電單車一般是前20分鐘2元，然后是每10分鐘1元。也有起步價3元的。按照每輛車續航40公里來計算，時速25km/h情況下，大概能騎1小時20分鐘。也就是一臺車用完電的情況下是8-10塊錢的收入。一臺車每天更換5組電池，也就是一天不停使用的情況下是40-50元的營收。如果按30%是滿負荷計算，也就是3000臺不停使用，每日的收入為12萬-15萬。一年的營業收入大概是4380-5475萬元。刨除了2500-2900萬的硬性成本，毛利大概30-50%，大概是1480-2975萬元的毛利，然后去掉公司本身的人力開銷50%，大概能賺800-1500萬元。

顯然，它成為了昆明公共交通中的大贏家。這也就不難解釋，為什么不少大城市看不到共享電單車了。

小小的昆明，不到900萬人口，卻擁有6條地鐵，100多路公交，超12萬輛共享電單車，還有近一萬輛出租車，數萬臺網約車，29萬輛私家車……

不虧，真的很難！