LABUBU太火了，火到我不想介紹哪一款原價是多少，現在賣多少，因為看文章的你們可能都已經門清了——前幾天剛下單一個對不對。

作者｜呂嘉豪

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

雖說線上搶購并不會出現幾年前南京路上鞋販子加大爺大媽同搶AJ的盛景，但泡泡瑪特小程序的瞬間宕機也證明著搶購人群的龐大基數。

而這條隊伍里，不止有黃牛有科技，也有真實的，要不穿JK制服的姑娘，要不戴勞力士的中年人，要不綁了媽媽親密付的孩子。

上一個在二級市場10倍起溢價，發售期間萬人空巷的是什么？

冰墩墩？Nike Dunk SB x Off-White？Be@rBrick？

還是them all？

這里面有多少是跟風的，有多少是期待搶到原價轉手再賣的，有多少是覺得別人有我也得有的?？傊谶@場近乎傳銷的又一次風潮里，人們總迷信自己不是擊鼓傳花的最后一棒。

這時候每個圈子都想蹭LABUBU的熱點。

自然汽車圈也會有人問：那車圈誰是LABUBU，怎么還沒出LABUBU？（比如我老板）

那這時候就會有人回答：小米SU7（參數丨圖片）唄，還能有誰？（比如一知半解的普通人）

畢竟72小時內10萬人把真金白銀砸進預約通道，小米SU7排產期一度拖到28周開外。同時閑魚隨即冒出暗市，轉讓"創始版"訂單加價2萬，更改配置名額標價8000，連試駕邀請碼都能賣到三百塊，甚至有網友說，提車現場都有埃爾法定點蹲守，來一個問一個，加多少錢你能把現車給我。

如果你只看到這些，那你確實會覺得車圈LABUBU非SU7不可。

但是，LABUBU的二級市場價格是成幾十倍的增長。小米SU7呢？頂配賣29.99萬，入門版21.59萬。盡管在2024年這個車企互相捅刀子，有不少原價40萬的車被打到19.99w的修羅場里，小米能按這個價位賣車已經非常體面了。但仍然離LABUBU的金融屬性差之千里。

那難道車圈怎么都出不了LABUBU嗎？這個問題我覺得需要分成兩部分來看。

首先第一部分，哪怕是39800的五菱宏光MINI EV，十倍溢價之后也得近40萬——一下變成了BBA的B級車水準了。同時，LABUBU是搶到之后以全新的方式二手售出，等于是增加了一個全新的非官方渠道，這種銷售模式在汽車圈里很難存在。

所以無論是銷售形式，還是等比溢價，都讓車圈以正常形式出一個LABUBU成為了一件比較難的事。

非正常形式倒是有。

蘭博基尼2008年全球限量20臺的Reventón（售價150萬歐元，2023年拍賣價達480萬美元）、2013年限量9臺的Veneno Roadster（二手價突破600萬美元）都實現了二手巨額溢價。

但這離普通人的生活太遠了，很難被注意到，而且他們的二手溢價的場景也不是閑魚，基本都集中在專業拍賣行。

其次第二部分，如果不改變銷售形式，降低溢價比例，把“供不應求”，“只有加價才能買到”作為LABUBU的一種體現，那7年前的汽車圈可以說是LABUBU遍地走。

埃爾法的加價暗語叫“茶位費”，雷克薩斯LM的加價起步就是50萬，你點頭付完錢還要等排期；德系性能車提車必須搭配“尊享禮包”，4S店成本380的行車記錄儀配合淘寶39包郵的腳墊，轉手就是3萬大禮包；最絕的是某意大利超跑品牌，想買限量版？必須全款購入三臺普通版當“投名狀”。

這種溢價比例別說買LABUBU，這幾年都能在鶴崗買套房了。

但是現在呢？賽那滯銷、SF90立減60萬、18萬帶走寶馬i3。

曾經加價三十萬的豐田埃爾法，現在優惠六萬還送六年保養；被稱作“理財神器”的奔馳G63，二手價兩年跌了九十多萬；保時捷經銷商開始主動打電話：“先生不考慮看看Taycan嗎？本月提車送 Bose 音響...”

所以什么LABUBU，在車圈，那不過是一腳油門下去就揚起的沙塵，看著唬人，風一吹，該落地的還得落地。

車圈不是造不出神話，是神話碎得太快，一地玻璃碴子，扎腳。

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