一凡 發(fā)自 左側(cè)副駕寺
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L2和L4的技術(shù)頭部今年卷什么？全球化。

其中一個(gè)共同點(diǎn)是，右舵市場

今年以來，不管是主機(jī)廠，還是供應(yīng)商，或者Robotaxi玩家，都在加速部署或上車右舵車型，包括國內(nèi)小鵬和蘿卜快跑，以及大洋彼岸的Waymo和特斯拉。

近期最引發(fā)熱議的玩家，是即將正式落地Robotaxi的特斯拉，這意味著其今后也將在L2和L4雙線并行，開啟“兩條腿走路”。

而幾乎和特斯拉前后腳，同樣“兩條腿走路”的Momenta也無意中曝光了相關(guān)布局。

頭部玩家，開卷右舵

從L2到L4，全球技術(shù)頭部的新一輪競爭正在打響。終極的智駕泛化從“全國都能開”卷向“全球都能開”。約占全球1/3人口的右舵車市場已成為破局點(diǎn)。

首先是L4明星，Robotaxi頭部兩強(qiáng)，蘿卜快跑和Waymo，先后入局右舵市場。

據(jù)香港有關(guān)部門發(fā)言人表示，蘿卜快跑從去年12月起就在當(dāng)?shù)亻_啟L4級(jí)自動(dòng)駕駛測試，到5月初安全行駛里程已超14000公里。

與此同時(shí)，據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘿卜快跑還有意布局日本市場。這意味著中美Robotaxi雙雄，有望迎來同場競技。

因?yàn)榫驮诮衲?月，Waymo正式開啟出海，首站落子?xùn)|京。初期將會(huì)是“有人駕駛”，由人類司機(jī)開著車在東京繪制城市3D地圖，同時(shí)收集專業(yè)駕駛行為數(shù)據(jù)，讓算法針對(duì)右舵市場進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r。

另一邊，具備全球戰(zhàn)略和能力的L2級(jí)頭部玩家也已經(jīng)在開卷右舵車型的量產(chǎn)智能輔助駕駛。目前已觀察到能跑通右舵車的只有“特小魔”三家。

首先是特斯拉，漸進(jìn)式智駕路線大魔王，已經(jīng)在全球多個(gè)國家落地FSD，還在全球布局Robotaxi。最近放出的FSD在澳大利亞的測試視頻，特斯拉首次展示了右舵能力：

然后是小鵬汽車，新勢力智能輔助駕駛標(biāo)桿，今年提速出海，2月先是在英國開啟了右舵版小鵬G6預(yù)售，緊接著3月又將右舵版X9批量發(fā)往泰國，這兩款車型今年下半年還將在印度尼西亞投產(chǎn)。

而另一位是Momenta，擁有多重身份的技術(shù)狂魔。不僅跟特斯拉一樣，既做L2量產(chǎn)方案，又布局Robotaxi，還都只做類似安卓一樣的供應(yīng)商，他的技術(shù)實(shí)力展示通常意味著大把客戶的商業(yè)落地。日積月累之下，Momenta客戶不乏全球車企巨頭，但量產(chǎn)節(jié)奏卻又捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

不過，智能車參考還是從其上海車展的展臺(tái)視頻中，發(fā)現(xiàn)了蛛絲馬跡。

Momenta右舵布局曝光

注意看，視頻中的這個(gè)男人叫Lei，他是Momenta的員工，正操著一口流利的日語，介紹本人對(duì)智能輔助駕駛從“不太信任”“刮目相看”的過程。

態(tài)度上的轉(zhuǎn)變，源自其本人的親身實(shí)踐。他體驗(yàn)過Momenta的智能輔助駕駛后，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)能準(zhǔn)確地傳遞給其大量道路信息，包括紅綠燈、位置信息和高速路況：

小Lei忍不住為其點(diǎn)贊：

• 我認(rèn)為系統(tǒng)比很多本地人都了解這座城市。真是斯巴拉西！

可以看到視頻中的車輛就是一輛右舵車，只不過車標(biāo)被擋住了，猜一下這臺(tái)車是哪家品牌？

還真不太好猜出來，就算把范圍縮小到日本本土車企，那選項(xiàng)都有三個(gè)。是的，日系三強(qiáng)豐田、本田和日產(chǎn)，都是Momenta的合作伙伴

最近行業(yè)熱議的兩大合資爆款豐田鉑智3X東風(fēng)日產(chǎn)N7，其智能輔助駕駛技術(shù)都是來自Momenta供應(yīng)，本田也在上海車展表示，將攜手兩大中國AI明星增智慧，DeepSeek賦能座艙，Momenta輔助駕駛護(hù)航。

如果把目光跳出日本，放眼全球，Momenta的合作伙伴就更多了，朋友圈東起德國斯圖加特，西至美國底特律。

僅在上海車展期間， Momenta就與七大品牌建立了合作，這些品牌來自全球不同地區(qū)，隸屬不同陣營，包括德系豪華奧迪，美系巨頭通用，合資先行者上汽大眾以及自主品牌智己。

行業(yè)直呼，Momenta已成為「全球品牌的共同選擇」

能夠贏得國際大廠的認(rèn)可，核心原因自然是Momenta具備出色的技術(shù)實(shí)力。

Momenta最早洞察到了數(shù)據(jù)的價(jià)值，決定“兩條腿走路”，一方面堅(jiān)持L4，繼續(xù)運(yùn)營Robotaxi，探索自動(dòng)駕駛技術(shù)上限。

另一方面，通過發(fā)力L2，量產(chǎn)智能輔助駕駛收集數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)動(dòng)起數(shù)據(jù)飛輪，加速飛輪大模型迭代。今年就會(huì)推出第六代飛輪大模型，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)打造。

因?yàn)閺?qiáng)化學(xué)習(xí)引入了閉環(huán)訓(xùn)練機(jī)制，系統(tǒng)可以在數(shù)據(jù)構(gòu)建起的模擬環(huán)境中自主探索，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)，從安全性、舒適性和效率等多維度的評(píng)價(jià)體系中獲取反饋，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，吸取失敗教訓(xùn)。

因此，系統(tǒng)就能夠從場景中，學(xué)到背后本質(zhì)的駕駛邏輯和思維，算法泛化性更強(qiáng)，能應(yīng)對(duì)沒見過的長尾問題。

所以說Momenta此時(shí)開卷右舵，走上更大的舞臺(tái)，可以說是順應(yīng)天時(shí)人和，海外大廠好評(píng)和技術(shù)水平兼?zhèn)洹?/p>

展望未來，Momenta出海或許還具備更大前景。

據(jù)介紹，Momenta很早就推出了“無圖”NOA，打破了高精地圖對(duì)應(yīng)的地域限制，切實(shí)做到了全國都能開。隨著全球化戰(zhàn)略推進(jìn)，Momenta的解決方案還將成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了“全球都能開”。其中澳新和日本就是右舵市場，這就對(duì)上號(hào)了。此外，Momenta還有歐洲客戶，比如奔馳、奧迪和大眾，歐洲和中東的故事，已經(jīng)寫下序章。

這意味著Momenta和特斯拉，兩大走「漸進(jìn)式路線」的自動(dòng)駕駛玩家都已將量產(chǎn)節(jié)奏推向全球，他們的陽謀再也藏不住了：

能跑智能輔助駕駛的地方，就能跑Robotaxi。其量產(chǎn)車布局全球，Robotaxi將來也會(huì)跟上。

兩大玩家也在近期透露了最新進(jìn)展，特斯拉Robotaxi還未在美國正式上路，就已經(jīng)謀劃布局中東。

Momenta CEO曹旭東此前也在上海車展表示，即將在今年推出行業(yè)內(nèi)首個(gè)前裝量產(chǎn)的Robotaxi方案，依托“無圖技術(shù)”，可實(shí)現(xiàn)在各國不同城市道路環(huán)境中的快速適配。緊接著，Momenta就與全球網(wǎng)約車巨頭Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，將于明年年初在歐洲正式啟動(dòng)Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營，覆蓋美國和中國以外的國際市場。

L4緊隨L2，也要邁向高價(jià)值區(qū)域了，Momenta正在雙腿并行走向世界。這也顯示出中國AI不僅在深度上求索未知，也正在廣度上丈量全球。

One More Thing

Waymo和蘿卜快跑出海元年，都率先瞄向了日本市場。這實(shí)際上并非巧合，而是與需求有關(guān)。

一方面是因?yàn)楫?dāng)?shù)卮嬖谛枨螅琑obotaxi能夠補(bǔ)充相關(guān)勞動(dòng)力。Waymo在日本的合作伙伴，出租車平臺(tái)Go董事長川端一郎則認(rèn)為，在日本老齡化和勞動(dòng)力短缺問題日益嚴(yán)重的當(dāng)下，Waymo的無人駕駛技術(shù)有望在未來保障出行

另一方面，這也是對(duì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的追求，日本的出租車和網(wǎng)約車價(jià)格，即便與中國一線城市相比，也要高上許多。