盡管在廣汽集團的產銷快報中廣汽昊鉑的銷量合并到了廣汽埃安的銷量中，但是從第三方平臺披露的銷量來看，廣汽昊鉑5月份零售量僅有1503輛，雖然和極氪、阿維塔甚至嵐圖等相比有一定差距，但是和自身相比確實有所進步，環比、同比均呈現出上漲態勢。

不過需要指出的是，雖然昊鉑的整體銷量呈現出上漲態勢，但是整體銷量還是太低了，千余臺的銷量恐怕和廣汽集團對昊鉑的支持及希冀并不相符。

事實上，廣汽集團董事長此前廣汽集團董事長馮興亞曾公開表示：“未來三年，廣汽集團將以不設上限的決心支持昊鉑，將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑中，昊鉑必將成為中國頭部的高端品牌。”

遺憾的是，雖然昊鉑得到了廣汽集團的全力支持，但是昊鉑目前依然缺乏爆款車型。第三方平臺披露的5月份車型零售銷量數據顯示，昊鉑HT（參數丨圖片）是昊鉑銷量最高的車型，當月銷量僅有794輛，昊鉑HL則僅有618輛，昊鉑GT為89輛，昊鉑SSR則為2輛。

其中昊鉑HL是廣汽昊鉑4月份才推出的新車，5月份是其嚴格意義上的首個完整月的銷量，而且新車還提供增程與純電兩種動力供消費者選擇，而且新車還標配了激光雷達，并且提供2+3式5座/2+2+3式6座布局可選，它的目標也指向了問界M7、理想L7等車型，但從銷量表現來看，幾百臺的成績似乎連對手的零頭都不到。

個人認為，昊鉑HL的遇冷一方面和市場大的競爭環境有關，雖說昊鉑HL雖然產品力表現不錯，但是對手也不孬，甚至有些品牌車型在價格上更具優勢，這就導致昊鉑的產品不具稀缺性，在這樣內卷的情況下，產品想要出圈本身就很難。

另一方面則是營銷和品牌認知了，雖然廣汽集團給昊鉑的定位是高端，但是從宣發和渠道建設來看，其市場認可度顯然有待提升，如何讓品牌支撐起產品的溢價，如何讓消費者認可昊鉑，如何真正實現肖勇曾經所說的“破圈”，仍然是昊鉑亟需解決的命題。

值得關注的還有，除了昊鉑之外，廣汽集團也在同華為攜手打造高端新能源品牌華望汽車，該品牌也將整合廣汽和華為的各自優勢，首款車型有望于明年推出，而屆時作為內部孵化出的新能源品牌昊鉑是否會受到影響恐怕也不好說，如果昊鉑還不能在未來車市競爭中“掀起水花”，那么廣汽集團對昊鉑的支持能否“不設上限”恐怕值得商榷。

結合昊鉑5月份的銷量成績來看，雖然同比、環比均有所上升，但是整體銷量基數過低仍然是昊鉑目前面臨的難題，新勢力們自不必說，單單回顧幾個同期自主車企推出的高端品牌，諸如阿維塔、嵐圖、極氪等都已經在市場上站穩了腳跟，昊鉑要想突圍也需要更加努力并且抓緊時間才行。

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