近日，從國家鐵路局獲悉，中鐵八局承建的大（理）瑞（麗）鐵路大理至保山段（以下簡稱“大瑞鐵路大保段”）秀玲隧道工程，喜獲2023-2024年度“鐵路優質工程獎”。

大瑞鐵路開通運營（攝影：李昌倫）

大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目，也是西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。建成后，將重塑歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌，改變云南西南部的交通運輸格局，進一步凸顯云南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用，對促進沿線地區經濟社會發展，提升云南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產生重大而深遠的影響。

大瑞鐵路秀嶺隧道貫通（攝影：郭彩霞）

中鐵八局承建的大瑞鐵路大保段站前Ⅰ標，全長69.72千米。其中，全長17.623千米的秀嶺隧道是全線的重點控制性工程，也是全線最長隧道。全隧地質以“滇西紅層”軟弱圍巖為主，最大埋深1115米，穿越7條斷裂帶，IV、V級圍巖占比達90%以上，施工揭示地質構造極為發育，圍巖級別變化頻繁，軟巖變形、高地溫等不良地質長期存在，施工中發生大規模的塌方97次，軟巖大變形73段、突泥涌水3次和不計其數的溜坍、變形，施工難度極大。全線通車后，火車經過秀嶺隧道只需要8分鐘車程。

受地形限制，秀嶺隧道不具備開辟橫洞、斜井、豎井的條件，很難實現“長隧短打”，只能采取進出口獨頭掘進方式；同時，由于掌子面狹窄，加之高地熱高濕度，作業環境十分惡劣。施工中，中鐵八局采用調整風機接力位置、增加射流風機數量、運送冰塊物理降溫、增設人員臨時休息室等措施，大幅度地降溫、降塵、增氧，有效改善施工環境；采取“平導進、正洞出”的大循環模式，鋪設有軌運輸線路55千米，鋼軌5200多噸，日運輸距離總長達4800多千米，組建軌道運輸班組，建立信息化指揮調度系統；針對隨時可能出現塌方、變形和突泥涌水，研究制定了4個等級的技術方案，根據圍巖特點，部分地段創新運用懸臂掘進機工法，提高施工效率40%以上。先后開展100余項課題研究，形成國家專利2項，省部級科研成果3項，企業級科研成果41項。

秀嶺隧道不僅刷新了同類隧道獨頭掘進亞洲最長紀錄，也是亞洲有軌運輸最長隧道，它的貫通為我國特長重難點隧道建設積累了寶貴經驗。

據了解，國家鐵路局鐵路優質工程獎作為鐵路行業極具權威性和影響力的獎項，每兩年評選一次，其評選過程嚴謹苛刻，涵蓋工程規劃的前瞻性、技術方案的科學性、施工過程中的質量把控、技術創新，以及建成后的實際運營效果和社會效益等各個環節，須經專家們嚴格考量和層層篩選。此次全國范圍內，僅有 37 項工程獲獎，競爭異常激烈。（圖片由王芳、岳彬授權提供）

來源：中國日報網