日前，有汽車博主爆料，已發放上半年經銷商激勵紅包，臺均666元。這一消息瞬間引發汽車圈熱議，畢竟如此大規模的激勵舉措并不常見。據統計，比亞迪1-5月合計銷量176萬輛，一臺獎勵666元，那么比亞迪此次的獎勵支出規模將達到11.7億元。

比亞迪

這一數額并非小數目，比亞迪此舉一出，既展現了一次肌肉，又用大額獎勵安撫和刺激經銷商，消化庫存之后再提速，形成正面循環。用一種飽和式攻擊向市場證明自己的態度——看誰再敢說我“虐待”產業鏈，不服你們也來啊。

比亞迪以小博大

這不是比亞迪第一次獎勵經銷商。2023年，比亞迪全年銷量達到302.44萬輛，同比增長61.9%。比亞迪也隨之給予經銷商提車獎勵，在2023年1月1日至2023年12月31日所提車輛根據2023年全年考核周期總提車任務完成率最高給予666元/輛的獎勵。我們以一家年銷量1000輛的比亞迪經銷店計算獎勵，1000輛乘以666元等于66萬元。

按照302.44萬輛計算，比亞迪在2023年豪擲約20億元。2023年比亞迪實現歸母凈利潤300.41億元，同比增長80.72%。拿出總利潤的6%，對于比亞迪來說自然是九牛一毛，不在話下。

如今，比亞迪又一次祭出了666元的大殺招，這對于比亞迪的經銷商來說是一個重大利好。主要表現在，新車銷售本應該是4S店最大的利潤點，但是如今的經營數據卻有些慘不忍睹。2024年，中國汽車經銷商整體虧損比例為41.7%。其中，新車銷售毛利貢獻為-17.7%，價格倒掛現象覆蓋84.4%的經銷商，60.4%的經銷商倒掛幅度超過15%。2024年，經銷商新車營收下滑平均在20%以上。以中升集團為例（因為其2025年一季度財報未公開，只能引用2024年數據），2024年新車銷量48.5萬輛，較上一年的50.2萬輛下滑3.4%，新車銷售收入下降10.6%，凈利潤32.1億，同比減少了36%。

主機廠為完成銷量目標，通過金融貼息、返利政策各種手段刺激經銷商批售更多車輛。有經銷商吐槽：“原本月批售150輛，廠家通過額外優惠讓經銷商提200輛甚至更多。”這種“批售超需求”模式導致庫存進一步積壓，加劇經營困境。

別人家賣新車不賺錢，而比亞迪卻補貼666元，這就形成了鮮明對比。而且，多數車企采用“階梯返利+延遲支付”方式，返利周期更長，有些還需抵扣提車款，加劇經銷商現金流壓力。豪華品牌如、采用“分期返利”（60%當年支付+40%次年支付），經銷商流動資金嚴重受壓。而，比亞迪的666元現金激勵為即時到賬、無上限疊加，客戶提車當天即可到賬，單店月收入可達53萬-80萬元。

寶馬

奧迪

這簡直就是一個天上一個地下。

背后的渠道陽謀

我們細算一筆賬，就會發現比亞迪這一招有多劃算。

比亞迪對每臺售出車輛給予經銷商666元現金返還。首先是即時到賬，客戶提車當天即轉賬。而以往各家品牌的返點返利的獎勵政策是有滯后性的，各家的結算時間也不盡相同。相比較而言，大多數品牌普遍采用的模糊返利政策，金額不確定，而且返利時間不定，達成條件也非常復雜，比亞迪的簡單透明刺激效果更直接，更能刺激經銷商短期沖量。

第二，以單車均價15萬元計算，666元激勵僅占車價的0.44%（非0.04%），但通過11.7億元總激勵撬動176萬輛銷量，相當于每投入1元激勵帶來約15元銷售額（176萬×15萬÷11.7億≈15:1）。這就有種以小博大的意思了。再往大了說，按單店月銷1000臺計算，單店月收入增加66萬元。而且，政策明確“賣得越多賺得越多”，且無上限限制，促使經銷商使出渾身解數賣車，甚至出現各種激進手段。人為財死鳥為食亡。做生意就是這樣，當有利可圖，大家當然全力以赴。

第三，比亞迪這種即時到賬的獎勵措施，已經形成“現金流依賴”，經銷商為持續獲取獎勵會優先消化比亞迪庫存，減少對其他品牌的資源傾斜。分析師指出，此舉除了以小博大，“用更少的資金撬動更大的銷售額”，同時還鞏固了渠道忠誠度，在短期內具有一定的排他性。

在Q2末這個傳統財務節點進行操作，比亞迪既避開年終返利集中兌現的壓力，又利用上半年銷售淡季達成渠道蓄能。尤為關鍵的是，公司共計自由現金流總額大約為1419.63億元（截止2025年3月），這是大多數車企難以復制的壁壘。

從市場角度來看，消費者在選車購車時，往往被過多的配置選項搞得眼花繚亂。因此，比亞迪將減少產品SKU。以往，一款車型有四五個SKU，今后將逐漸縮減到三個以內。比亞迪如此操作，一方面方便了消費者選車購車，一方面比亞迪將資源集中投入到少數幾個核心配置上，能夠提升產品質量和穩定性，從而增強產品的市場競爭力。更重要的是，經銷商在銷售過程中有的放矢，提升銷售效率、可以更好地拿到獎勵。

百姓評車

比亞迪能夠如此大手筆，取決于規模化盈利的支撐和對渠道有足夠的吸引力。這對于競爭對手來說，并非簡單復制就可以的。能拿得出補貼的，熱門產品沒有這么多，產品足夠強的，盈利規模支撐不了。

某種程度來說，比亞迪用高透明度現金獎勵綁定經銷商利益，再用SKU簡化來提高產品競爭力，已經走在了其他人的前面。當然，這只是第一步，未來，比亞迪或將獎勵細分至更具體的層面，比如售后服務、用戶關懷等方面，從而打造新的服務體驗。