19世紀(jì)六七十年代到20世紀(jì)中，接近100年的歷史無疑是中國的落后挨打史，雖然國家處于水深火熱之中，但一批有志人士卻并沒有因?yàn)閲业臄÷涠粩嗵岢觥皫熞拈L技以制夷”等主張來尋求救國之道，其中京張鐵路便是這一時(shí)期的成果。這條鐵路完完全全是中國人自主設(shè)計(jì)的，由鐵路大師詹天佑主導(dǎo)，采取了前所未有的“人”字型設(shè)計(jì)工藝，而如今這一條飽含歷史的鐵路又怎樣了呢？

1905年袁世凱提出要修建一條從北京到張家口的鐵路，鐵路連通北京與中原地區(qū)，戰(zhàn)略意義十分重要。當(dāng)時(shí)中國實(shí)際上已經(jīng)有了一些鐵路，但是這些鐵路都是由外國人設(shè)計(jì)的，鐵路設(shè)計(jì)的核心技術(shù)也由外國人牢牢把握。袁世凱隨后找來了剛留學(xué)歸來的詹天佑，想要讓他擔(dān)任本次鐵路的總設(shè)計(jì)師。

詹天佑祖籍是在我國今天的廣東地區(qū)，父親也是一位文學(xué)涵養(yǎng)十分豐富的大文人。從小受父親的影響，詹天佑從小就進(jìn)入私塾學(xué)習(xí)。在詹天佑11歲時(shí)，此時(shí)剛好碰上洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)打算將一批學(xué)生送往其他國家留學(xué)，此時(shí)詹天佑也在其中。詹天佑的中學(xué)都是在美國就讀。畢業(yè)之后，以優(yōu)異的成績成功考入了耶魯大學(xué)，就讀于土木工程系。

原本在畢業(yè)之后還有三年的實(shí)習(xí)計(jì)劃，但是因?yàn)橐恍┰虮淮驍啵笳蔡煊痈瑢W(xué)等人回到中國。歸國之后詹天佑在同學(xué)的介紹下，進(jìn)入中國鐵路公司擔(dān)任工程師，跟許多的老前輩一同參與了國家多條重要的鐵路設(shè)計(jì)。在1905年的時(shí)候，詹天佑被袁世凱選中，成為京張鐵路的總設(shè)計(jì)師。

此時(shí)的詹天佑沒有獨(dú)自設(shè)計(jì)大型鐵路，雖然是臨危受命，但是出于家國情懷，詹天佑明知困難重重，依舊是答應(yīng)了袁世凱的請求，隨后迅速開啟鐵路設(shè)計(jì)工作。詹天佑展開一系列的考察工作后發(fā)現(xiàn)，在北京郊區(qū)這一段的路程坡度較大，如果要按照正常的設(shè)計(jì)方法來看，將會(huì)耗費(fèi)大量的資金，而且有一定的危險(xiǎn)性。

經(jīng)過很長一段時(shí)間的評估之后，詹天佑決定大膽采用人字形的建造方法，南京郊區(qū)這一段火車將會(huì)有兩個(gè)車頭，一個(gè)在前面拉動(dòng)火車向前行駛，一個(gè)在后面推，給火車不斷助力，從而讓火車有更強(qiáng)的力度，可以向上爬坡，這樣一來前后兩個(gè)力的互相作用之下，火車的運(yùn)行也更加穩(wěn)定，減少意外事故發(fā)生的可能。最終這條鐵路耗費(fèi)了693萬兩白銀，于1909年建成。

總結(jié)：如今歷經(jīng)100多年，這條鐵路并沒有再投入使用，而是成為了一個(gè)文物景點(diǎn)。那今天這條鐵路對于人民來說更多的意義是象征著在那個(gè)年代像詹天佑等科學(xué)家為了國家富強(qiáng)不斷付出的決心，象征著千千萬萬個(gè)中華兒女，為了突破西方的封鎖不斷前赴后繼。正是因?yàn)橛辛诉@些人，如今我們才可以鏗鏘有力的站在世界之林。