最近一兩年時間，國內(nèi)汽車市場的競爭可謂激烈，尤其是隨著比亞迪等廠商將智能新能源汽車的購買門檻一步步壓低，價(jià)格戰(zhàn)自然也就應(yīng)運(yùn)而生了。價(jià)格戰(zhàn)這件事，牽動的是整個汽車行業(yè)的方方面面，包括供應(yīng)鏈、主機(jī)廠和經(jīng)銷商，隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，很多傳統(tǒng)經(jīng)銷商和4S店已經(jīng)扛不住了……

日前，有消息稱，國內(nèi)多家銀行表態(tài)將停止針對汽車銷售行業(yè)的“高息高返”策略，業(yè)界普遍認(rèn)為，如果這一規(guī)則全面落地，國內(nèi)有一大半的傳統(tǒng)經(jīng)銷商和4S店將無以為繼，甚至大面積倒閉退網(wǎng)。

所謂的高息高返，就是汽車經(jīng)銷商或者4S店在銷售新車時，引導(dǎo)用戶選擇貸款買車，銀行這邊給出比較高的貸款利率，用戶在接受比較高的貸款利率之后，在車價(jià)上會比全款購車便宜很多。而銀行這邊在拿到比較高的利潤收入之后，將部分利潤返還給4S店，而這一部分就成為了經(jīng)銷商和4S店的利潤組成部分。

為什么說“高息高返”一旦被叫停，很多傳統(tǒng)經(jīng)銷商和4S店將無以為繼呢，原因就在于，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)經(jīng)銷商和4S店靠賣車壓根就不掙錢，就連售后也沒多少錢能掙了。首先是銷售環(huán)節(jié)，大家都知道，現(xiàn)在國內(nèi)市場的價(jià)格戰(zhàn)打得正歡，很多廠商為了在銷量上獲勝，自然就要向終端“攤牌”比較高的銷量目標(biāo)，但是本質(zhì)上市場需求是萎縮的，所以很多經(jīng)銷商只能虧本賣車，以獲得廠商的年終返點(diǎn)。

而且隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，很多廠商為用戶提供了各種保養(yǎng)補(bǔ)貼，而這些都是需要經(jīng)銷商和4S店去完成的，所以以前很多4S店也是虧本賣車，但是從售后維修保養(yǎng)這一塊，還能掙回來，現(xiàn)在這條路，也被很多廠商給堵死了。

所以在價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，汽車經(jīng)銷商、4S店和銀行就唱起了“雙簧”。對于很多銀行來說，去年開始，放貸壓力非常大，我們每天能夠接到的放貸的電話，各種不看征信、不要房產(chǎn)抵押，想盡辦法將資金放出去。因?yàn)樽罱鼛啄辏S著大家的消費(fèi)緊縮，很多人選擇了保守性的儲蓄，很多人將資金存入銀行，所以銀行的儲蓄量很大，而銀行的盈利模式，一大部分就是貸款和存款的利率差，現(xiàn)在沒人貸款，這種利率差就少了，還要不斷給存款用戶支付利息，銀行也受不了。

所以銀行也愿意通過這種高息高返的方式，向購車用戶提供貸款，對于用戶來說，雖然承受了相對比較高的利息，但是車價(jià)也實(shí)實(shí)在在降低了，很多小伙伴權(quán)衡之后，也選擇了接受，經(jīng)銷商也能賺到錢。但是這種模式，顯然屬于一種“潛規(guī)則”，并不是一種健康的商業(yè)模式，所以早晚要被叫停，這一部分收入被斬?cái)啵芏嘟?jīng)銷商和4S店為數(shù)不多的收入來源也斷了。

現(xiàn)在看來，特斯拉、理想在國內(nèi)早早布局直營模式，算是走對了，因?yàn)橹睜I模式，員工直接對廠商負(fù)責(zé)，產(chǎn)品價(jià)格透明，用戶貸款購車和全款購車的待遇是完全一樣的，門店也完全不干涉用戶購買保險(xiǎn)的自由，頂多是推薦一下，理想近期甚至直接發(fā)文，要求門店堅(jiān)決不允許“返傭”情況出現(xiàn)，將統(tǒng)一價(jià)格貫徹到底。所以直營模式下，就不會出現(xiàn)金融策略一變動，經(jīng)銷商和4S店倒一片的情況出現(xiàn)。

總而言之，我們一直在表達(dá)一個觀點(diǎn)，隨著國內(nèi)汽車市場進(jìn)入了新能源汽車時代，汽車銷售也應(yīng)該互聯(lián)網(wǎng)化，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商和4S店那種利用信息差掙錢，甚至不惜坑用戶賺錢的模式，是走不長久的。所以價(jià)格戰(zhàn)、新能源汽車崛起，本質(zhì)上都會加速這一過程，而高息高返被叫停，只是一個插曲而已。