【導(dǎo)語：在車市大變局下，合資車企普遍受到?jīng)_擊。但不少合資車企能夠抵御短期利益誘惑，拒絕無效消耗戰(zhàn)，即使承受壓力和陣痛，依然堅(jiān)持當(dāng)長(zhǎng)期主義者，為未來蓄力。】

撰文|李溯婉、張大川 編輯|禾 子

近日，汽車圈掀起一場(chǎng)轟轟烈烈的“賬期革命”。廣汽、吉利、上汽等多家車企紛紛宣布將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。這將被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，反內(nèi)卷從供應(yīng)鏈的賬期開始，將有助推動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

反內(nèi)卷勢(shì)在必行

汽車行業(yè)處于百年未遇的變革期。在市場(chǎng)格局重構(gòu)過程中，不少車企為了爭(zhēng)奪地盤而窮盡其能，不斷卷出新高度。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入侵、資本裹挾以及車市競(jìng)爭(zhēng)加劇等，汽車圈變得魚龍混雜，亂象叢生，行業(yè)開始變得無序，一些車企也變得急功近利，頻頻進(jìn)行惡意內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)，在一定程度上已影響到行業(yè)健康發(fā)展，甚至出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

惡意內(nèi)卷帶來的嚴(yán)重后果已開始顯現(xiàn)：一些車企在看不見的地方偷工減料，影響整車質(zhì)量和用車安全；部分新勢(shì)力車企在未達(dá)成充分驗(yàn)證的情況下急急忙忙推出新技術(shù)和新產(chǎn)品，讓消費(fèi)者成為小白鼠，智電汽車安全事故不時(shí)發(fā)生，甚至有消費(fèi)者為此付出生命的代價(jià)；主機(jī)廠的壓力傳導(dǎo)到供應(yīng)鏈，影響整個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。

如今，反對(duì)惡意和無序內(nèi)卷已經(jīng)成為全社會(huì)的共識(shí)。近期，國(guó)家部委和汽車相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)紛紛發(fā)聲，遏制內(nèi)卷，鼓勵(lì)高質(zhì)量發(fā)展。當(dāng)下，主流車企紛紛承諾將賬款縮短至60天，既是對(duì)政策的積極回應(yīng)，也是一次集體覺醒。

眾多合資車企是質(zhì)量與安全的守望者

在汽車行業(yè)內(nèi)卷這場(chǎng)風(fēng)暴中，所有玩家都是船長(zhǎng)，只看羅盤容易觸礁，只看浪花容易迷航。真正的長(zhǎng)期主義者，并不是簡(jiǎn)單地堅(jiān)持做一件事很久，而是一種思維模式、決策邏輯和行動(dòng)邏輯。技術(shù)創(chuàng)新的難度，建立真正的核心技術(shù)壁壘并非一日之功，需要時(shí)間和持續(xù)投入。

在車市大變局下，合資車企普遍受到?jīng)_擊。但不少合資車企能夠抵御短期利益誘惑，拒絕無效消耗戰(zhàn)，即使承受壓力和陣痛，依然堅(jiān)持當(dāng)長(zhǎng)期主義者，為未來蓄力。

就在5月，合資車企普遍升溫，一汽-大眾、一汽豐田等合資車企同比與環(huán)比皆出現(xiàn)正增長(zhǎng)，上汽大眾環(huán)比也出現(xiàn)了8%的環(huán)比增長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)以及廣汽本田的環(huán)比增長(zhǎng)則超過40%。這些合資車企集體回暖，與它們長(zhǎng)期堅(jiān)持的高品質(zhì)發(fā)展以及持續(xù)創(chuàng)新密不可分，與車市消費(fèi)逐漸回歸理性也有關(guān)。

即使在電動(dòng)化、智能化的潮流席卷下，高品質(zhì)的燃油車依然有不少擁躉者。就在5月，一汽豐田基于TNGA-K平臺(tái)以上高端車型銷量41616輛，占比61%， RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）和卡羅拉銳放單月銷量都突破萬輛，而途觀、帕薩特和途岳三大家族憑借不錯(cuò)的口碑撐起了上汽大眾銷量的半邊天，由此可見，優(yōu)質(zhì)的高端燃油車在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間仍有發(fā)展空間，這也是合資車企有經(jīng)驗(yàn)沉淀和安全品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的部分。

除了堅(jiān)持不懈創(chuàng)新賦予燃油車更多的附加值同時(shí)，許多合資車企也紛紛在電動(dòng)化、智能化技術(shù)上取得新突破。當(dāng)一些新勢(shì)力車企的新車研發(fā)周期僅有一年半甚至一年時(shí)間，而合資車企普遍考慮品質(zhì)冗余，不會(huì)因?yàn)閮?nèi)卷而盲目追求速度以及犧牲品質(zhì)。

經(jīng)過不斷研發(fā)，合資車企今年終于迎來了新能源產(chǎn)品大年，東風(fēng)日產(chǎn)N7大定50天突破20000臺(tái)，創(chuàng)合資新能源最快的紀(jì)錄。這款車型的熱銷，不僅得益于11.99萬元這個(gè)極具性價(jià)比價(jià)格，而且在智能網(wǎng)聯(lián)方面也完全不輸給同級(jí)別新勢(shì)力車型。廣汽豐田鉑智3X以及一汽豐田近日上市的bZ5在產(chǎn)品力上也可以與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同級(jí)別車型一較高低。

憑借高品質(zhì)和高附加值的合資車企集體打響反擊戰(zhàn)。在合資陣營(yíng)中，作為長(zhǎng)期主義者的上汽大眾不得不提。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，上汽大眾在技術(shù)革新與進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展完善、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升，以及產(chǎn)業(yè)鏈集群效應(yīng)和提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)密度等方面發(fā)揮了重要的作用。從1984年10月第一臺(tái)桑塔納在上海下線起，以上汽大眾為例的一眾合資車企，不僅讓中國(guó)汽車工業(yè)能夠接觸到全球最前瞻的技術(shù)，而且對(duì)于品質(zhì)精益求精的追求以及一整套質(zhì)量安全保障流程和體系，也成為中國(guó)車企進(jìn)軍全球市場(chǎng)學(xué)習(xí)和參考的典范。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍公開談到：“我們一直說‘質(zhì)量是上汽大眾的生命 ’，這句話背后的精神，伴隨著上汽大眾走過了40周年。”

在汽車行業(yè)最內(nèi)卷的大環(huán)境下，上汽大眾依然堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，將行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心引導(dǎo)到比拼技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、品牌價(jià)值和全球化能力的高質(zhì)量發(fā)展軌道上來。

上汽大眾實(shí)現(xiàn)價(jià)值重構(gòu)與體系升維

如何做到反內(nèi)卷？上汽大眾始終以對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者最大的熱誠來做好產(chǎn)品和服務(wù)等，并構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

2024年，上汽大眾的股東上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)將合資期延長(zhǎng)至2040年，雙方從“技術(shù)引進(jìn)”邁向“技術(shù)共創(chuàng)”，加快本土化步伐。面對(duì)新汽車時(shí)代，上汽大眾有了更清晰的戰(zhàn)略與發(fā)展路徑。

擁有2800萬用戶基盤的上汽大眾，始終堅(jiān)守“德系工藝”與“可靠耐久”的核心價(jià)值，恪守開發(fā)制造各環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。在看得見與看不見的細(xì)節(jié)之處，都用嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求自己，打造高品質(zhì)的安心產(chǎn)品。在產(chǎn)品開發(fā)方面，堅(jiān)持“提效不縮水”，為驗(yàn)證環(huán)節(jié)留足時(shí)間，在每一個(gè)重要環(huán)節(jié)和風(fēng)控點(diǎn)都嚴(yán)格堅(jiān)守品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。確保所開發(fā)產(chǎn)品從研發(fā)到制造乃至全生命周期的性能品質(zhì)一致性。

為了更好滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，上汽大眾采取多元化路徑，除了保持燃油車的優(yōu)勢(shì)之外，還研發(fā)更高效、穩(wěn)定的混動(dòng)技術(shù)，并加快在純電領(lǐng)域的布局。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽大眾將以全勢(shì)能布局加速產(chǎn)品落地：2026年底前推出10款新車，其中7款為新能源車型；至2030年，新車陣容將超過20款。從ID.家族不斷擴(kuò)大到技術(shù)生態(tài)的持續(xù)完善，這家合資車企正以“德國(guó)品質(zhì)+中國(guó)智慧”的獨(dú)特路徑，在電動(dòng)化浪潮中錨定新的坐標(biāo)。

在智能化方面，上汽大眾也在不斷尋求突破，在自研的同時(shí)，也在與華為團(tuán)隊(duì)緊密合作，打造上汽奧迪高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，以及聯(lián)手智能科技“朋友圈”，帶來“懂你所需”的智能出行解決方案。

今年上海車展期間，上汽大眾完成了與酷睿程、Momenta、寧德時(shí)代、QQ音樂、火山引擎、百度、高通、速騰聚創(chuàng)、阿里云和延鋒10家深度合作伙伴的簽約。未來會(huì)有越來越多國(guó)內(nèi)乃至全球頂尖供應(yīng)商進(jìn)入上汽大眾的體系內(nèi)，為國(guó)內(nèi)乃至全球用戶提供服務(wù)。

當(dāng)別人在卷價(jià)格時(shí)，而上汽大眾在卷價(jià)值，它在重塑行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。當(dāng)車企不再只為參數(shù)表上的數(shù)字較勁，而是回歸駕駛本質(zhì)、用戶體驗(yàn)和可持續(xù)創(chuàng)新時(shí)，消費(fèi)者才能真正享受到汽車工業(yè)進(jìn)步帶來的價(jià)值。好的競(jìng)爭(zhēng)，是讓每個(gè)人都能駛向更遠(yuǎn)的地方，而非困在原地空轉(zhuǎn)輪胎。

點(diǎn)評(píng)

在極其內(nèi)卷的環(huán)境下，許多車企都容易迷失自我，但上汽大眾有穩(wěn)定的內(nèi)核，始終堅(jiān)持大眾嚴(yán)苛的產(chǎn)品開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證流程，在看不見的地方不惜成本地大力投入，堅(jiān)決不放任任何帶有瑕疵的產(chǎn)品流入到市場(chǎng)上，并且持續(xù)創(chuàng)新。從表面看來，上汽大眾推出新技術(shù)新配置速度不及新興企業(yè)那么迅猛，但它深諳“慢即是快”，放棄捷徑的人往往最先抵達(dá)終點(diǎn)；“少即是多”，專注核心能力的企業(yè)往往最終將掌握市場(chǎng)話語權(quán)。

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