特斯拉正面臨自2013年以來的最大危機，銷量下滑、競爭加劇、利潤下跌。

在全球幾乎所有的重要市場，特斯拉的銷量都在下滑。乘聯分會預估5月特斯拉中國批發銷量為61662輛，同比下降15%，連續下滑了8個月。而在歐洲市場，特斯拉的銷量下滑更為嚴重。特斯拉更應該感到恐慌的是，中國品牌電動車正在以驚人的速度趕超甚至超越它。

但是即使如此，特斯拉Model Y（參數丨圖片）還是拿下了中國市場SUV車型的銷冠。在中國，特斯拉不缺少粉絲，也不缺少信仰粉，之前我們就說過，特斯拉能拿到銷冠，和它不是中國汽車品牌，有很大的關系，很多人不承認，說自己是沖著產品去買的特斯拉。

但是只要問這樣一個問題，他們大多數都會啞口無言，那就是，如果一款車只搭載了63度的電池，沒有儀表屏，沒有800V，CLTC續航590公里、沒有高階智駕的車賣到26.3萬， FSD選裝還要賣6.4萬的車，如果這款車是中國品牌的車型，你會不會買？我想絕大多數的人，答案是否定的。

但是就是因為它是特斯拉，它就能熱銷。為了避免說我們是小黑子，我們必須要夸一夸特斯拉的優勢，我開過特斯拉的不少車型，其中包括性能版本的，所以我應該比很多人更了解特斯拉，Model Y這款車它的優點就是，操控性頂級，電門跟腳，空間大，特別是裝載空間，作為工具車它是很優秀的，當然了，還有很多人說的，產品更新速度慢，也可以成為優點，老車主不用擔心“一年磨三劍”。

而與此同時，特斯拉的缺點，也是無法回避的，內飾簡陋，舒適性一般，續航、性能、充電速度都已經落后于中國新能源汽車，智能化方面更是和對手差距很大，產品更新速度慢，技術迭代慢。特斯拉的所謂電耗低，是建立在小電池+內飾簡單（輕車身），加上高胎壓的基礎上的，而在冬季的續航測試之中，小電池的特斯拉表現一言難盡，幾乎都是墊底。

Model Y在5年后才迎來首次改款，且新款的功能升級和改動均在意料之中，沒有給消費者帶來額外驚喜。Model 3這款車，8年沒有大的升級了。

2月，特斯拉FSD在中國市場啟動分批推送。這場被中國粉絲期待五年的“技術朝圣”，卻在實測中演變為“翻車現場”。變道猶豫、匝道迷路、雨天“裝瞎”等翻車現場頻發，網友吐槽“6.4萬選裝費不如買華為ADS終身包”。

比亞迪3月推出的兆瓦閃充，比特斯拉超級充電樁快了4倍。而至今為止，特斯拉還在用著400V的超充技術。

但是特斯拉就是可以熱銷，就是可以拿下銷量冠軍，很大的一個原因就是，特斯拉基本沒什么競爭對手，不是說它的產品力無敵了，而是因為特斯拉是幾乎唯一能打的國外新能源汽車，很多人不信任不喜歡看不上中國汽車品牌，那就只能選擇特斯拉。另外，特斯拉的形象建立的很到位，到現在為止，有很多不懂新能源汽車技術的，依然覺得特斯拉的技術領先。

馬斯克的天才與遠見曾是特斯拉崛起的關鍵引擎，但如今，他的精力分散、爭議言論以及自動駕駛承諾的延期兌現，正成為特斯拉品牌價值流失、消費者信任動搖的重要推手。特斯拉的這一困境也為其他玩家敲響了警鐘：唯有不斷創新、緊跟市場需求，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。