作者I 李東陽 報道 I 李東陽朋友圈

只要你開始干，就走在贏的路上，雷軍在小米發(fā)布會上激動的說到。

標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬，YU7 Pro27.99萬，YU7 Max32.99萬，價格落地，小米YU7再無“秘密”可言。

同時發(fā)布的還有小折疊手機Xiaomi Flip2、搭載玄戒O1旗艦芯片的小米平板7S Pro、以及一款“面向下一個時代的個人智能設(shè)備”小米AI眼鏡等，科技晚春含金量拉滿。

一身西裝的雷軍仍舊如往日般從容，但自信神情下的暗流涌動是能夠捕捉到的，畢竟初代產(chǎn)品小米SU7顛覆車圈的操作，讓用戶對小米汽車的期待只多不少，無法滿足預(yù)期就意味著失敗，壓力可想而知。

而且今年以來，小米汽車深陷輿論漩渦，雷軍遭遇創(chuàng)業(yè)以來最大危機，YU7能否成為年度王炸，重新擦亮小米汽車的金字招牌尤為重要。

友商們同樣壓力拉滿，畢竟被SU7支配的恐懼仍未過去，YU7又帶著吃人的架勢拍馬趕到，活在那個男人的陰影里實在令人絕望。

今夜，注定是個不眠夜！

其實，在這場發(fā)布會之前，大眾的期待值已經(jīng)在各種路透以及提前爆料中拉到了最滿。

不過小米YU7已沒有太多秘密可隱瞞。

首先是配色，雷軍已提前發(fā)文預(yù)告，小米 YU7 共有 9 種顏色，涵蓋跑車色系、時尚色系、豪華色系和經(jīng)典色系，流金粉（Dawn Pink）更是看得一眾女消費者心癢癢。

動力配置上，小米YU7提供三種動力配置：單電機后驅(qū)峰值功率235kW，零百加速5.88秒。雙電機四驅(qū)版130/235kW，綜合功率365kW，零百加速4.27秒。雙電機高性能四驅(qū)220/288kW，綜合功率508kW，零百加速3.23秒。

輔助駕駛方面，小米YU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、高清攝像頭、超聲波雷達(dá)等，與同價位其他產(chǎn)品類比不落下風(fēng)。

與SU7類似，小米YU7設(shè)置了三種版型：小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版：單電機后驅(qū)，CLTC續(xù)航835公里。小米YU7 Pro：四驅(qū)，閉式雙腔空簧，CLTC續(xù)航770公里。小米YU7 Max：高性能四驅(qū)，豪華配置升級，CLTC續(xù)航760公里。當(dāng)然了，按照這個趨勢，咱們可以期待一下是否有小米YU7 Ultra的出現(xiàn)，驚喜還在后面。

市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)則，買東西講究個你情我愿，買定離手。

9塊9的小米充電線可以用愛發(fā)電，但幾十萬的小米汽車只能用真金白銀交朋友。

從這個價格段位、相關(guān)配置以及市場氛圍來看，YU7成為新一代爆款已是板上釘釘之事，小米汽車兩條腿走路的戰(zhàn)略開始奏響了。

不過人們最好奇的還得是YU7究竟會達(dá)到怎樣的高度！

畢竟家族前輩的光環(huán)足夠閃耀，SU7僅用8個月（2024年4月-11月）即完成10萬輛交付，刷新行業(yè)紀(jì)錄；SU7 Ultra開售10分鐘，訂單6900臺；開售兩小時，訂單過10000臺。

即便雷軍表示，相比SU7，此次YU7上市信心更足，“上個月YU7技術(shù)發(fā)布以后，用戶朋友們的熱情也遠(yuǎn)超我們的預(yù)期，YU7的用戶留資量是SU7同期的3倍，我預(yù)計YU7和SU7會一樣火爆。”

但靴子未落地前一切仍是個謎！

在YU7反復(fù)橫跳拉扯行業(yè)以及消費者目光的這段日子里，其實我更在意的是雷軍的一系列行為。

昨晚雷總就給自己打起了預(yù)防針，表示此刻我的緊張程度，跟小米SU7上市前相比有過之而無不及，這將是小米汽車的一場關(guān)鍵大考。

因為SUV才是汽車行業(yè)真正的主戰(zhàn)場，小米YU7即將迎來最殘酷的競爭。

這話的確不假，甚至你會在發(fā)布會上看到雷總有了第一次推SU7時的緊張局促，在全新車型面前，已經(jīng)攪動車圈許久的雷軍仍是個新人。

但雷軍有讓友商羨慕不已的秘密武器——流量營銷。

請注意，這個詞非貶義，找到適合自身的發(fā)展之路實屬不易，小米汽車要做的，就是把自己的這一優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

早在去年年底，雷軍就親自揭開了YU7的神秘面紗，小米首款SUV的討論正式被放上了臺面。

雷軍還化身“男大車模”，親自為愛車引流，在大學(xué)校園里零距離接觸年輕人，將產(chǎn)品自然而然帶到消費者面前，一切似乎都恰到好處。

可以說，營銷層面前戲鋪墊的已經(jīng)足夠，車圈已經(jīng)感受了許久被一款還沒上市的汽車潑天熱度支配的恐懼，這是小米如今無可比擬的優(yōu)勢。

而且小米汽車最厲害的地方在于，它可以將一切討論與質(zhì)疑照單全收，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為對自身有利的宣傳資料。

例如外觀仍然是YU7最飽受質(zhì)疑之處，還記得前段時間小米YU7發(fā)布當(dāng)晚，法拉利中國公眾號發(fā)布了多張Purosangue車型的圖片，配色與小米YU7當(dāng)晚發(fā)布會的主色調(diào)“寶石綠”極為相似，有股暗諷的味道。

于是“法拉米”的稱呼不脛而走，與彼時的“保時米”有異曲同工之妙。

但換個角度來看，一個剛推出首車一兩年的新人車企，名字整天與保時捷、法拉利這種國際大廠攪和在一起，怎么能不算一種另類勝利。

唯一有疑問的點是經(jīng)歷了車禍、退車等一系列的輿論危機之后，雷總的流量魔法還能否生效。

所到之處，寸草不生！

這個價格即便雷總已經(jīng)鋪墊了許久，但正式落地的那一刻想必不少粉絲是心碎的，而對于小米來說這是必須要走的一條路。

之前在投資者大會上雷軍透露，小米汽車預(yù)計將在今年下半年實現(xiàn)盈利。

要知道，這輕描淡寫的一句話足以讓其他車企汗顏，小米汽車正式啟動交付兩年的時間就解鎖了如此成就，即便是特斯拉和理想都相差很遠(yuǎn)。

理想很豐滿，但現(xiàn)實的疑問是YU7能否翻越Model Y這座大山！

雷總先抑后揚，表示Model Y是行業(yè)公認(rèn)的“史詩級神作”，連續(xù)多年全球銷冠，擊敗一輪又一輪的挑戰(zhàn)者，非常厲害!

但我們依然制定了“離譜”的目標(biāo)：小米YU7要繼續(xù)挑戰(zhàn)Model Y。就產(chǎn)品力來說，我特別有信心。至于銷量，就看發(fā)布后大家的感覺。

小米的底氣是小米YU7不是一款普通的SUV，而是一款豪華高性能SUV，兼顧日常使用的豪華、舒適需求，還有夠用的大空間。

而Model Y更像一個全能戰(zhàn)士，在性能、續(xù)航、智駕、充電網(wǎng)絡(luò)等維度表現(xiàn)均衡，幾乎沒有短板。

事實上，去年樂道 L60、智己 LS6、極氪 7X 等“六大門派”就曾圍攻Model Y，但最后以失敗告終。

但數(shù)據(jù)顯示，2025 年 5 月特斯拉中國銷量同比下降 15%，降至 6.17 萬輛，已連續(xù) 8 個月出現(xiàn)同比銷量下滑，這是中國車企挑戰(zhàn)Model Y的最好機會。目前看來，在潑天流量加持下的YU7或許能與之一站，畢竟SU7已經(jīng)把Model 3甩在了身后。

然而別忘了老生常談的產(chǎn)能問題，爆款的煩惱是進(jìn)入產(chǎn)能地獄，新車交付周期拉長，消費者能否耐心等待是個問題。

現(xiàn)在價格落地了，故事也落地了，剩下就只能等，等一個春暖花開的結(jié)局。