作為電動飛行器的“心臟”，目前動力電池的性能，在一定程度上制約著行業(yè)發(fā)展的上限。相應(yīng)的，電動飛行器也對電池技術(shù)提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

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電動飛行器企業(yè)訂單、合作、取證“三箭齊發(fā)”

近期，國內(nèi)多家電動飛行器企業(yè)公布其產(chǎn)業(yè)化進展。其中，飛行器訂單、產(chǎn)業(yè)合作接踵而至，海外地區(qū)適航認證也有望提速。

訂單方面，6月20日，億航智能獲吉林省長春凈月高新區(qū)41架EH216-S eVTOL訂單，產(chǎn)品將被用于低空觀光、應(yīng)急響應(yīng)、交通管理等場景。

6月12日，廣汽高域飛行汽車GOVY AirCab公布不超168萬元的預(yù)定價格。在低空文旅出行領(lǐng)域，該公司計劃今年啟動粵港澳示范運營，2026年底開啟交付。

合作方面，6月22日，小鵬匯天與青島青鐵低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司等多方，簽約相關(guān)合作框架，以培育“低空+文旅”等新業(yè)態(tài)。

6 月19 日，億航智能與安拉科技簽署相關(guān)合作，雙方將推動億航智能eVTOL系統(tǒng)和地面配套設(shè)施，與安拉科技通過認證的空域管理系統(tǒng)平臺進行整合集成，共同打造支持復(fù)雜空域合規(guī)運營的系統(tǒng)解決方案。

同日，億航智能還與阿根廷國家航空航天制造商“圣馬丁準(zhǔn)將”阿根廷國家飛機制造公司(FAdeA)簽署相關(guān)合作，雙方將聚焦于億航智能EH216-S eVTOL未來在阿根廷及拉美地區(qū)的適航認證、本地化生產(chǎn)及運營服務(wù)體系建設(shè)。

6 月18日，沃飛長空與東方希望集團正式簽署合作協(xié)議，將共同布局城市空中載人交通運營、eVTOL基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域，通過沃飛AE200為代表的 eVTOL 產(chǎn)品，打造“天府機場-市區(qū)”的低空航線。

值得一提的是，6月15日，沃飛長空華東區(qū)域總部“落戶”杭州市蕭山區(qū)。6月13日，中國一汽飛行汽車總部“落戶”深圳市大鵬區(qū)，此前紅旗天輦1號飛行汽車已在多個展會亮相。這也意味著，各地正攜手頭部企業(yè)，搶占未來低空經(jīng)濟制高點。

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航空級電池商業(yè)化加速

隨著低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)加速落地，電動飛行器電池需要具備，比車規(guī)級電池更高的能量密度和更高倍率的充/放電能力，并滿足航空級安全性和適航標(biāo)準(zhǔn)。近段時間，多家動力電池企業(yè)透露其飛行器電池商業(yè)化進展，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。

6月，國軒高科億航智能達成戰(zhàn)略合作。國軒高科將為后者EH216系列航空器量身定制動力電池系統(tǒng)解決方案，該方案的核心是采用國軒高科最新研發(fā)的46系列高能量密度、高功率圓柱電芯。

孚能科技在近期的投資者關(guān)系活動中表示，其半固態(tài)電池目前已獲得美國頭部eVTOL企業(yè)，國內(nèi)頭部飛行汽車客戶(包括小鵬匯天)，以及上海時的、吉利沃飛等多家低空電動飛行器企業(yè)的認可。

資料顯示，孚能科技量產(chǎn)裝機的第一代eVTOL用半固態(tài)電芯，能量密度達285Wh/kg，SOC10%~80%充電20分鐘，實現(xiàn)最高7C長脈沖功率，-20℃低溫容量保持率90%;其第二代eVTOL用半固態(tài)電芯即將進入小批量量產(chǎn)階段，能量密度提升至320Wh/kg，快充時間縮短至15分鐘，長脈沖功率高達10C;其第二代Plus版eVTOL用電芯預(yù)計將于2026年量產(chǎn)，能量密度也將大于350Wh/kg;其第三代eVTOL用半固態(tài)及全固態(tài)電芯，能量密度將達400Wh/kg，當(dāng)前正在有序開展各類測試。

另外，孚能科技無人機專用半固態(tài)電芯也將逐步進入規(guī)模化生產(chǎn)階段，從而構(gòu)成其低空動力解決方案矩陣。

億緯鋰能在低空飛行器領(lǐng)域技術(shù)路線明確：針對320Wh/kg以下的需求，億緯鋰能將采用圓柱電池技術(shù)路線;針對320Wh/kg及以上的需求，將采用軟包電池技術(shù)路線，推動電池從液態(tài)技術(shù)向固態(tài)技術(shù)迭代。

瑞浦蘭鈞近期發(fā)布的問頂eVTOL超高鎳電芯，專為低空飛行器設(shè)計，單體電芯能量密度達310Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達270Wh/Kg，整機續(xù)航里程可達300km。

據(jù)介紹，該款電池支持6C峰值放電，即使在30%SOC下，仍可120S持續(xù)放電;其采用問頂技術(shù)、低阻抗固液界面、高安全高鎳化學(xué)體系技術(shù)，以降低電池故障風(fēng)險，從而提高安全性;通過新型輕量化金屬殼體+厚度梯度型頂蓋創(chuàng)新設(shè)計，使電池減重約40%，可滿足飛行器輕量化要求。

客戶方面，瑞浦蘭鈞與御風(fēng)未來已達成eVTOL能源解決方案層面的深度合作。

欣旺達研發(fā)并量產(chǎn)的“欣·云霄1.0”，單體電芯能量密度超320Wh/kg，被搭載于百公斤級飛行器上，已完成百公里飛行驗證;今年5月，其發(fā)布的“欣·云霄2.0”航空動力電池，能量密度超360Wh/kg，可廣泛應(yīng)用于城市出行、農(nóng)林植保等低空場景。

同時，欣旺達研發(fā)的飛行器用大圓柱電池，采用高鎳高硅化學(xué)體系，輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，可實現(xiàn)10分鐘補能80%SOC，從而提升飛行器使用效率，可緩解用戶充電焦慮。

整體看，隨著飛行器電池技術(shù)不斷突破，對于低空經(jīng)濟，特別是eVTOL長距離載人安全飛行具有重要意義。因此，電池企業(yè)正加速向400Wh/kg高安全電池的階段性目標(biāo)邁進，以推動低空飛行器續(xù)航里程與安全性的同步提升。

從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同角度來看，電池中國認為，低空飛行器對電池核心性能的要求，將加速電池核心材料迭代和規(guī)模化應(yīng)用。

例如，高鎳正極、固態(tài)電池導(dǎo)電劑，可以提升電芯能量密度、充/放電倍率、循環(huán)壽命;硅基負極因4200mAh/g理論克容量優(yōu)勢，配合多孔碳等技術(shù)突破，可進一步提升電芯能量密度;通過使用固態(tài)電解質(zhì)，有望大幅降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險。因此，材料創(chuàng)新，未來或?qū)Ⅱ?qū)動飛行器電池技術(shù)實現(xiàn)新突破。

2025年11月，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“第十屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2025)”，將在中國·上海召開。

其中，在“航空電池技術(shù)交流論壇”上，主辦方將邀請國內(nèi)外航空電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要負責(zé)人/電池研發(fā)負責(zé)人、業(yè)界專家和行業(yè)機構(gòu)代表，就航空電池全新技術(shù)及應(yīng)用進展等進行深度研討、交流。敬請關(guān)注，歡迎參加。