40年前，“以市場換技術(shù)”策略的提出，歐美日（參數(shù)丨圖片）韓的汽車品牌，紛紛進(jìn)入中國市場建立合資公司，這也成就了中國汽車歷史上第一輪造車潮，也造就數(shù)十年的車市繁榮。

但合資品牌們可能做夢也沒想到，40年后它們在中國市場竟然身陷困境，難以自拔。

實際上，合資車企已經(jīng)經(jīng)歷過一次慘烈的淘汰賽了，過去幾年，廣汽三菱、廣汽菲克、廣汽謳歌、長安鈴木、東風(fēng)雷諾等合資品牌紛紛敗走中國市場，但是誰也不敢說，還剩下的合資車企就是高枕無憂的。

從2021年開始，中國汽車品牌就開啟了“三連跳”，市場份額以每年約6%的增長實現(xiàn)大跨步，讓合資品牌用幾十年建立起來的優(yōu)勢，在短短的三年內(nèi)就被中國品牌反超。2023年，中國汽車品牌以56%的市場份額第一次超過合資品牌，且在新能源汽車市場更是有著絕對優(yōu)勢。

在這樣的背景下，長安馬自達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、斯柯達(dá)等三線合資車企，面臨著極其嚴(yán)峻的生存危機，10萬輛的年銷量，對于一家車企來說幾乎就是生死線，而情況稍好的，就是日系的三巨頭豐田本田日產(chǎn)，德系的大眾，以及美系的通用。

日系這邊，豐田汽車目前來看還是最穩(wěn)的，不僅僅是因為豐田是全球銷量第一、利潤第一的車企，更是因為豐田汽車的改變雖然來的晚了一點，但是非常堅決。鉑智3X性價比極高，還有第一梯隊的智駕，漢蘭達(dá)和賽那將推出增程式車型，中國車型的開發(fā)決策權(quán)全部交給中國團隊，豐田汽車的轉(zhuǎn)型非常堅決。

日產(chǎn)這邊，新推出的N7性價比極高，有望實現(xiàn)月銷過萬，接過軒逸的銷量接力棒。不過，一款車型的成功無法證明日產(chǎn)汽車徹底扭轉(zhuǎn)了趨勢，日產(chǎn)汽車的前景還有待觀察。

本田汽車這邊，或許是三大日系品牌之中，最危險的，依然沒有一臺走量的新能源車型，新推出的S7/P7，智能化方面表現(xiàn)不佳，即使19.99萬起售，依然缺乏性價比，本田汽車迫切需要做出改變。

通用汽車的處境也非常危險，奧特能平臺并沒有帶來銷量轉(zhuǎn)化，2025年4月，上汽集團產(chǎn)銷快報顯示，旗下合資品牌上汽通用單月銷量為42,069輛，同比下滑15.29%；1-4月累計銷量151,066輛，同比減少6.27%。通用汽車面臨著燃油車賣不動，新能源打不開局面的困局。

大眾汽車這邊，南北大眾汽車的銷量加起來，依然是國內(nèi)銷量前三的車企，但是，大眾汽車的問題是，ID系列雖然在合資純電之中銷量還不錯，但是在大眾汽車的銷量占比之中依然很低，無法承擔(dān)起大眾汽車的銷量重任。

可以肯定的是，中國車市的淘汰賽正在加速，曾經(jīng)閉眼賺錢的日子不復(fù)存在了，接下來的合資品牌大逃殺中，誰也談不上高枕無憂，誰都有可能會率先退場。