圖片來(lái)源| 一汽豐田

大河報(bào)·豫視頻記者| 祁驛

編輯| 介明鋼

6月26日，一汽豐田汽車銷售有限公司正式完成從北京至天津?yàn)I海新區(qū)新辦公樓的搬遷工作。這場(chǎng)歷時(shí)近一年的遷址，不僅是企業(yè)辦公地點(diǎn)的變更，更標(biāo)志著這家合資車企在戰(zhàn)略布局上的重大調(diào)整，旨在通過(guò)產(chǎn)銷協(xié)同強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

作為一汽豐田的銷售中樞，一汽豐田汽車銷售有限公司成立于2003年9月，由中國(guó)第一汽車股份有限公司（持股38.00%）、豐田汽車公司（持股32.00%）及天津一汽豐田汽車有限公司（持股30.00%）共同組建。其業(yè)務(wù)范疇涵蓋國(guó)產(chǎn)豐田、大發(fā)、中國(guó)一汽及朗世品牌車輛的銷售與售后服務(wù)，同時(shí)承擔(dān)市場(chǎng)營(yíng)銷策劃、經(jīng)銷商培訓(xùn)及汽車經(jīng)紀(jì)等職能。此前，該公司曾先后駐扎北京海淀區(qū)馬甸冠城園冠海大廈及環(huán)球金融中心（WFC）。

此次遷址的核心背景，在于打破長(zhǎng)達(dá)22年的“產(chǎn)銷分離”格局。長(zhǎng)期以來(lái)，一汽豐田生產(chǎn)基地集中于天津，而銷售總部駐守北京，這種地理上的分隔在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下逐漸顯現(xiàn)弊端。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)加速迭代，合資品牌傳統(tǒng)發(fā)展模式受到?jīng)_擊，一汽豐田亦面臨市場(chǎng)份額承壓的挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2024年，一汽豐田新車零售量分別為84.6萬(wàn)輛、79.9萬(wàn)輛、80.2萬(wàn)輛、79.8萬(wàn)輛，增速呈現(xiàn) “7.5%→-5.6%→0.3%→-0.5%” 的波動(dòng)下滑態(tài)勢(shì)。在此背景下，降本增效與體系協(xié)同成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手。

成本優(yōu)化效應(yīng)立竿見(jiàn)影。據(jù)此前經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，一汽豐田銷售公司2012年入駐北京WFC時(shí)，租賃面積達(dá)9000平方米，月租金及物業(yè)費(fèi)分別為每平米240元、38元，年均租金成本高達(dá)3000萬(wàn)元。遷至天津后，這部分支出將顯著降低。更重要的是，銷售總部與生產(chǎn)基地的空間距離從百公里以上縮短至車程10分鐘以內(nèi)，為生產(chǎn)、研發(fā)、銷售三端的高效協(xié)同奠定基礎(chǔ)。

遷址過(guò)程中，人員調(diào)整成為焦點(diǎn)。一汽豐田為離職員工提供N+7補(bǔ)償方案，原600余名員工中，400多人選擇隨遷，其中工齡十年以上員工的隨遷比例接近七成。對(duì)于隨遷員工而言，城市生活的切換將是新的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，車企銷售總部遷出北京并非個(gè)例。2018年，東風(fēng)標(biāo)致品牌部遷至上海，以“提升營(yíng)銷決策效率、降低運(yùn)營(yíng)成本”；2022年，一汽奧迪營(yíng)銷板塊落戶杭州，旨在配合總部資源整合。此次一汽豐田的遷址，既是行業(yè)趨勢(shì)的延續(xù)，也是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的主動(dòng)求變。

隨著銷售總部扎根天津，一汽豐田能否借此契機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷體系的深度融合，在新能源轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重整旗鼓，將直接影響其在行業(yè)格局中的未來(lái)話語(yǔ)權(quán)。

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