嚴選好車163的第1202次推送

如果要用兩個詞形容過去六個月的中國汽車市場，那一定是：全面提速，和悄然換位。

6月收官，幾組數據格外扎眼：零跑單月交付逼近5萬輛，超越所有新勢力站上頭名；小米汽車以2.5萬輛交付沖出第二曲線，用速度回應關注；吉利宣布將年銷目標上調至300萬輛，銀河系列上半年賣出54萬輛，成為增量最大的新支點。

與此同時，一批傳統巨頭也悄然換擋成功。長安、上汽、一汽等老牌集團在新能源與智能化方向跑出兩位數增長，體系力與產品力正在同步發力。理想、蔚來、極氪等中高端品牌各自鞏固陣地；而深藍、阿維塔等國家隊系新勢力正在完成月銷破萬的基本盤構建。

零跑持續領跑 再創歷史新高

7月1日，零跑汽車公布6月交付量48,006臺，同比增長超138%，上半年累計交付221,664臺。不出意外的話，零跑汽車可以提前預定6月份新勢力銷冠了。從今年1月的2.5萬直接翻倍到4.8萬，零跑算是新勢力中表現最好的。

零跑的市場打法可以概括為四個字：“高配低價”。其產品布局精準錨定10萬-30萬元的主流市場，尤其在10-20萬區間具備明顯優勢。

旗艦SUV C11擁有中大型空間、8295芯片、激光雷達選配，售價卻控制在20萬元以內。B系列新品如B10、B01主打年輕人市場，激光雷達+雙芯片起步僅11.98萬元，性價比優勢顯著。增程產品如C01、C11增程版，兼顧長續航與親民價格，也為對續航焦慮敏感用戶提供了折中方案。

早在4月，其C01增程版就通過補貼組合，把價格拉低到9.48萬元，一舉擊穿A級純電車底線。6月新推的B10更是在9.98萬元起售的基礎上，疊加激光雷達、8295芯片成為“萬元內最強智駕車”，上市一小時即收獲超1萬訂單。

其背后，是全域自研和平臺共用帶來的成本效率：B系列車型共用88%零部件，線束縮短、熱管理集成，單車成本持續壓縮，從源頭上支撐了極致低價。

極氪科技連破紀錄 技術與全球化雙輪驅動

2025年上半年，極氪科技延續了穩健上揚的增長勢頭。6月交付43,012輛，實現連續四個月單月銷量突破4萬輛。1-6月累計銷量達到244,877輛，同比增長14.5%，在中國高端新能源市場繼續保持領先地位。

旗下兩大品牌——極氪與領克，形成了純電+電混、轎車+SUV+MPV的矩陣式組合，全面覆蓋主流與高端細分市場。其中：

·極氪品牌6月交付16,702輛，上半年累計交付90,740輛。

·領克品牌6月交付26,310輛，上半年累計交付154,137輛。

在技術、產品與市場多維度的合力推動下，極氪科技正逐步構建起一個具有全球競爭力的“豪華科技汽車集團”雛形。

極氪科技上半年共上市兩款全新車型，不斷擴張產品版圖：

·極氪007GT上市首月即實現萬臺交付，憑借獵裝車設計與智能豪華配置，成為年輕用戶“第一輛豪華獵裝車”的熱門選擇。

·領克900作為首款基于SPA Evo大型電混架構打造的產品，穩居全尺寸混動SUV銷量前三，成為領克品牌電混技術躍遷的代表作。

技術方面，下半年重磅車型極氪9X將于7月9日技術發布，率先搭載浩瀚超級電混架構，并帶來“8大全球之最+1項中國首發”硬核技術，預示極氪將開啟下一輪產品與平臺的“技術周期”。

2025年上半年，極氪科技在全球化上的突破同樣顯著：

· 極氪品牌進入60多個國際主流市場，全球用戶達199萬，門店數量超過1200家；

·極氪009在中國香港、泰國等市場斬獲MPV銷量冠軍，極氪7X登陸挪威、荷蘭、瑞典等地，成為海外家庭用戶新寵；

· 在中國香港，極氪榮膺豪華汽車品牌銷量冠軍，在哈薩克斯坦、埃及等新興市場也取得純電銷量前列成績。

與此同時，領克品牌也同步擴張：

· 新進入多米尼加、墨西哥、老撾、埃及、哈薩克斯坦等國家；

· 主力車型領克06、08 EM-P已在卡塔爾、阿曼、哥德堡等地實現上市或試駕，持續擴大品牌國際影響力；

· 成功連續三年入選《凱度BrandZ中國全球化品牌50強》

在2025年上半年，極氪科技憑借多元產品矩陣、補能技術突破、出海步伐提速以及品牌體系升級，展現出“技術+體系力雙輪驅動型車企”的成熟形態。

相比其他仍在焦慮“單車型爆款”或“價格戰焦土”的新勢力品牌，極氪的步伐顯得更穩、布局更廣。下半年，隨著極氪9X和領克10 EM-P的上市，有望再度打開銷量與品牌影響力的增長窗口。

三品牌共振 蔚來汽車迎來階段性復蘇

2025年6月，蔚來公司交付新車24,925臺，同比增長17.5%，環比繼續維持上升態勢。繼5月回暖之后，6月交付再度站穩2.5萬輛高位，成為年中交付節奏加快的關鍵節點。

從季度維度來看，蔚來第二季度交付72,056臺，環比增長高達71.2%，相比一季度的疲軟狀態，實現顯著反彈。2025年上半年，蔚來累計交付新車114,150臺，同比增長30.6%。截至6月底，蔚來公司歷史累計交付量達785,714臺，邁向百萬臺交付目標更近一步。

從品牌層面看，蔚來公司全面推進多品牌戰略，將高端與大眾市場同步推進：

·蔚來品牌：6月交付14,593臺，依然是交付主力，累計交付725,248臺，堅守30萬以上高端智能純電市場。

·樂道品牌：6月交付6,400臺，作為全新家庭智能品牌，首款車型L60的持續爬坡為蔚來貢獻了中端市場份額，累計交付已達52,623臺。

·螢火蟲（Firefly）品牌：6月交付3,932臺，累計交付7,843臺，盡管體量尚小，但作為面向都市年輕人群和海外市場的入門級品牌，未來潛力不容小覷。

2025年下半年，蔚來將迎來三款重磅新車上市，將成為下一個階段的銷量推力：

·第三代蔚來ES8：作為蔚來品牌旗艦SUV，全新平臺與智駕技術將是最大亮點，預計將帶動品牌向更高端市場進階；

·樂道L90：定位“智能大空間旗艦SUV”，將在7月上旬展車全面到店并開啟預售，預計接力L60成為樂道品牌新的主銷車型；

·樂道L80：主打家庭場景的中大型SUV，售價區間或將下探至20萬內，進一步擴大用戶基盤。

2025年中，蔚來公司正在從“單品牌瓶頸期”轉向“多品牌協同期”。但要想在新勢力第二階段洗牌中立于不敗之地，蔚來不僅要靠新車上量，更要在用戶感知、技術價值傳達與品牌穿透力上打贏下一場硬仗。

小鵬再迎高光 產品推新提速

小鵬汽車也在今天公布了最新交付成績：2025年6月，小鵬汽車共交付新車34,611臺，同比增長224%，連續8個月交付量超3萬臺；2025年1-6月，小鵬汽車累計交付新車197,189臺，超過2024年全年交付量。可以說，2025上半年是小鵬汽車再現高光的階段。

憑借全系標配的AI智能輔助駕駛與5C超充AI電池，G6打出“越級體驗”組合拳，繼續在20萬元級純電SUV市場維持競爭優勢。

而在純電MPV領域，小鵬X9的表現更為搶眼。2025款X9在二季度累計交付7,451臺，環比增長112%，同比增長41%，并實現連續兩個月蟬聯純電MPV銷量冠軍。以“家用豪華智能MPV”為定位的X9，成為小鵬在高端多座市場的新抓手。

小鵬在A級市場推出的全新MONA M03 MAX也正在快速放量。自5月28日上市以來，MONA M03 Max在13萬元價格區間內配置雙Orin-X芯片，帶來同級最強輔助駕駛系統，訂單占比高達80%以上。作為小鵬智能下放戰略的重要一環，MONA系列已連續10個月交付超萬臺/月，持續引領A級純電市場，成為小鵬在10-15萬元市場的重要支撐。

更具未來感的是小鵬全新車型G7的亮相。6月11日，小鵬G7正式開啟預售，作為全球首款具備L3級算力的AI智能SUV，46分鐘內，小鵬G7小訂突破10,000臺，顯示其在市場中的強大吸引力。新車將于7月3日上市，有望帶動小鵬在下半年進入新一輪交付高峰。

小米汽車交付提速 “雷神”還在創造神話

2025年6月，小米汽車交付量超過25,000臺，繼續保持強勁增長勢頭。自2024年4月首批交付以來，小米汽車僅用七個半月便完成了10萬輛交付目標，成為中國智能電動車賽道上起勢最快的后來者之一。如今，伴隨第二款量產車型小米YU7的正式上市，小米汽車正從“爆款單車邏輯”邁向“多車型驅動”的新階段。

6月26日，小米YU7正式發布，共推出三款車型，起售價為25.35萬元，定位為“豪華高性能SUV”。新車一經發布便引發熱烈反響，3分鐘內大定突破20萬臺，18小時內鎖單量突破24萬臺，訂單數據刷新行業紀錄，也讓市場對YU7的交付節奏和產能爬坡格外關注。

當前，小米汽車正“全力以赴抓緊生產”，盡快兌現YU7的海量訂單。SU7在交付爬坡期的順利經驗，為YU7提供了寶貴的組織流程復用能力。隨著第二款車型成功放量，小米汽車正式告別單車爆款模式，進入產品力—供應鏈—生態力的三軸驅動期。

小米YU7的成功，不僅再次證明了小米整合研發、制造、軟件、品牌與生態系統的綜合能力，更重要的是，它為小米智能電動車戰略的長期擴展，打下了信心基礎。

十年交付133萬輛 理想汽車在堅持中跑出“理想速度”

2025年6月，理想汽車交付新車36,279輛，二季度累計交付111,074輛，截至6月30日，品牌歷史累計交付已突破133.78萬輛。這一成績，恰好定格在理想汽車成立十周年的節點上，為其十年征程交上了一份厚重的“里程碑答卷”。

自2019年首款車型上市以來，理想在短短五年內完成了超過133萬輛的累計交付，年營收跨越千億大關，連續兩年穩居中國品牌20萬元以上中高端市場銷量冠軍，成為唯一實現“中高端破圈”的造車新勢力。

在完成“第一階段成長曲線”之后，理想正準備迎接全新的挑戰。隨著L系列三款車型穩定放量，以及MEGA等新戰略車型的推進，理想正在從“家庭中大型SUV”向更廣闊的智能電動車市場拓展版圖。如何持續維持產品熱度、提升智能化護城河并進入海外市場，將成為理想汽車“下一個五年”的關鍵考題。

吉利汽車上調年銷目標至300萬 銀河成最大增長引擎

6月，吉利銀河系列交付90,222輛，同比暴增202%，單月銷量占吉利總量超38%，已成為其增長的核心引擎。

2025年1-6月，銀河累計銷量達548,408輛，同比增長232%，已穩坐自主新能源主流中高端市場第一陣營。

銀河產品矩陣中，銀河L6、L7等車型通過油電同價策略、智能座艙配置和大尺寸空間迅速打開市場，成功“截流”部分合資燃油與新勢力混動車型用戶。其策略路徑更貼近“傳統消費者的新能源升級”，彌合智能化與親民價格之間的張力，是當前自主品牌新能源突圍中較具代表性的一種打法。

銀河迅猛放量、極氪潛力待發、領克維持節奏、燃油板塊穩中有升，構成了吉利上半年“多點驅動”的增長公式。

銷量目標上調至300萬輛，不僅是對上半年市場表現的回報，也預示吉利將在下半年繼續在產品密度、技術發布、出海拓展等多個維度持續加壓。

在當前新能源競爭走向品牌、體系與生態綜合能力比拼的新階段，吉利依然是最具“綜合作戰能力”的自主集團之一。

上汽集團半年銷量突破205萬輛 自主與新能源“雙線增長”提速

2025年上半年，上汽集團交出了一份“量增質優”的半年答卷：整車銷量達205.3萬輛，同比增長12.4%，其中零售端交付220.7萬輛，顯示出較強的終端交付能力。

增長主力來自中國品牌與新能源車型的雙線提速：

·中國品牌上半年銷量130.4萬輛，同比增長21.1%，占整體銷量比重升至63.5%；

·新能源車型銷量64.6萬輛，同比增長40.2%，滲透率持續提升。

其中，6月單月銷量達36.5萬輛，同比增長21.6%，保持住年中關鍵節點的增長節奏。

上汽自主品牌的崛起，是推動集團整體增長的關鍵：

·上汽乘用車（榮威、MG、智己）上半年銷量36.8萬輛，同比增長9.8%，其中國內銷量同比暴增54.7%，產品結構向中高端新能源轉型見效；

·上汽大通上半年銷量10.7萬輛，同比增長11.2%，在多用途車、輕客等細分市場保持穩健；

·上汽通用五菱銷量達75.3萬輛，同比增長32.2%，憑借五菱星光、宏光MINI EV等車型持續穩居主流市場，支撐起集團在下沉市場的“壓艙石”角色。

自主品牌結構優化的背后，是上汽多年自主技術平臺（如SIGMA架構、星云平臺）與智能化能力積淀的集中釋放。

合資板塊雖然整體面臨較大市場壓力，但上汽通用正在實現結構性修復：

·6月終端銷量為48,675輛，同比增長7.6%，其中新能源終端銷量為7,832輛，同比增長13.2%；

·別克GL8家族6月終端銷量10,576輛，上半年同比增長37.4%，在高端MPV市場穩居主力；

·別克昂科威家族6月銷量14,097輛，其中昂科威Plus上半年同比增長近200%，顯示中大型SUV市場恢復潛力；

·別克君越、凱迪拉克XT5/XT4均實現同環比雙增長，表明在轎車與豪華細分市場的回暖態勢初現。

盡管合資品牌整體挑戰猶存，但通過產品更新與新能源轉型，上汽通用正在構建新的“微增長支點”。

在合資品牌逐步重構價值體系、自主品牌收復市場話語權的過程中，上汽正通過廣義技術平臺、品牌再定位和渠道整合，向“下一個黃金十年”交出一份可信的中期答卷。

長安汽車上半年銷量創8年新高 新能源增長近五成

2025年上半年，長安汽車累計銷量達135.5萬輛，同比持續增長，創下近8年來新高，在中國主流自主車企中穩居第一陣營。

其中，新能源車型銷量突破45萬輛，同比增長48.8%，展現出長安在新能源轉型中的顯著成效。

這一增長背后，是長安各子品牌、多平臺協同發力的結果：從深藍、啟源到阿維塔、凱程，長安汽車在主流乘用車、高端智能電動車、輕型商用車等多個維度全面推進“電動化+智能化”戰略。

2025年6月，深藍汽車交付新車29,893臺，同比增長高達79%，創下今年以來的月度交付新高。這一數據不僅標志著深藍在整體市場疲態中的逆勢上揚，也顯示出品牌在中高端新能源市場中的潛力正在持續釋放。

6月，阿維塔交付新車10,153輛，同比增長117%，實現連續第四個月月銷破萬。在整體市場競爭加劇、新車層出不窮的背景下，阿維塔依然維持高位增長，凸顯其產品力和品牌熱度的雙重韌性。

這份增長背后，除了產品節奏穩健，更得益于其與華為的深度綁定戰略。阿維塔不僅是首批搭載華為乾崑ADS 2.0/4.0智駕系統的品牌之一，還在硬件、軟件、算力、傳感器融合層面實現深度協同。下半年，阿維塔全系車型將逐步搭載乾崑ADS 4.0系統，進一步構建其在智能駕駛領域的先發優勢。

一汽-大眾提速 油電并進開啟轉型“新周期”

6月，一汽-大眾整車銷量達160,110輛（含進口車），同比增長15.1%，在合資品牌普遍承壓的背景下，交出一份難得的“反轉式”答卷。

在燃油車企轉型壓力與新能源新勢力夾擊的雙重背景下，一汽-大眾已不再“慢熱”，而是明確了更具進攻性的轉型節奏：

· 6月，中國一汽與大眾汽車集團簽署戰略合作協議，宣布2026年起將新增11款全新車型，覆蓋大眾與捷達品牌多個細分市場，全部為“中國市場量身打造”；

· 一汽-大眾將在混動總成研發中發揮主導作用，成為集團在中國布局“油電混動技術”核心力量；

· 大眾品牌新能源車型將逐步引入CMP平臺與全新電子電氣架構CEA，重塑電動化產品底層能力；

· 到2030年，一汽-大眾將圍繞“油電混共進”“油電混全智”策略，推出超過20款全新車型，完成傳統體系向“智能電動”體系的全面切換。

得益于主力品牌全面回暖、產品結構持續優化，以及“油電共進”戰略的落地推進，一汽-大眾正在以更清晰的節奏邁入轉型深化期。

一汽豐田銷量回升、電動化提速，合資陣營中走出“自我升級曲線”

2025年6月，一汽豐田銷量達72,209輛，同比增長14%，延續了年初以來的回暖態勢；上半年累計銷量377,821輛，同比增長16%，在合資品牌普遍承壓的大環境下展現出相對穩健的增長勢頭。

這份增長，背后是電動化、高端化雙輪驅動的成果，也反映出一汽豐田在轉型周期中的主動調整和節奏管理。

總之，至2025年6月底，多數車企已完成年度目標的40%-60%之間，其中表現最搶眼的，是那些在新能源、智能化與全球化方向上提前布局的玩家。

2025年下半場，車市注定不會平靜。技術紅利、用戶結構和市場政策正交織推動第二輪“重新排序”，銷量之爭只是表象，真正決定競爭走向的，是效率與體系的勝負手。