壞了，給小鵬學到真東西了。

小鵬從大眾那薅完成本管理，現在連小米的預期管理都薅了過來。

誰能想到，預售價和正式售價整整差了 4 萬。。。

今晚預熱了好久的小鵬 G7 終于上市了，一共三個配置，19.58 萬 - 22.58 萬元。

基本上延續 P7+ 的打法，配置的區分非常的簡單省心。

三個配置，中配的 Max 版就比低配多了 100km 續航，高配的 Ultra 比中配多了一顆智駕芯片，消費者無需跟銷售勾心斗角，看中哪個續航和智駕功能，直接買就完了。

除了定價之外，在 7 月 31 日前下定，小鵬還給不少實用的購車權益。2 年 0 息和 5000 選裝基金二選一、免費送價值 8000 元的 NAPPA 真皮座椅、5000 元商城積分、大家呼聲很高的物理遮陽簾。。。。。。

甚至線下還有補貼渠道，小鵬銷售跟脖子哥說，可以幫咱們想辦法拿到杭州余杭區搞不到的補貼。

幾個星期前，脖子哥也已經試過這臺車，說真的，我真的很好奇在這個價格下，配上劍走偏鋒的純舒適駕駛，這車到底會賣成啥樣。

話不多說，大伙跟著我一起來看看這車吧。

G7 的長寬高為 4892×1925×1655mm，比起 G6 要再大一點點，但 2890mm 的軸距則是沒變，大概率和 G6、P7+ 等車同平臺開發。

相信大家基本猜出來了，G7 跟之前 P7+ 一樣，一句話，家用，家用，還是 tmd 家用。

在 G7 上，小鵬選擇了回歸傳統 SUV 造型，沒有再追求極致的風阻，做成像 G6 那種大溜背。

那傳統的 SUV 造型除了擁有良好的后排頭部空間之外，最大的優勢就是后備箱的垂直空間會變得更大。

而 G7 把握住了這個優勢，專門進行了設計。

比如它們在左側做了一根綁帶，這樣可以捆一把雨傘，右側則是有著一個小網兜。掀開蓋板之后，下面有著一個近 20 厘米深的凹槽，雖然做不到樂道那種定制的冰箱，但應該能放個小的冷暖箱。

這塊蓋板的四個角也有個小設計，四個角都預留了插口，在商城里有官方固件，插上桌腿就能當作戶外露營的餐桌。

不過可能是專注于后備箱的實用性，G7 的前備箱橫向對比的話只能說是中規中矩。

說回外觀，小鵬倒沒忘記自己的目標客戶大多都是年輕人，在較低的價位給到了一個還算可以的選配自由度。

這次 G7 一共提供了 6 款外觀配色，4 款內飾配色，3 款輪轂。不過這個 APP 的車漆選配色差有點大，沒啥參考性，大伙最好還是線下跑一趟。

再說說內飾，G7 這次把 P7+ 的極簡風升級了一下，不少地方恰到好處地用上了木紋飾板。

比如在中控臺和扶手箱氛圍燈的地方，氛圍燈打在木紋飾板上面會變得更加柔和。還有扶手的位置也是一樣，手搭在上面的時候能讓你不由自主地去撫摸木頭的紋路。

小鵬 G7 這次內飾還有非常值得稱贊的一點，就是它的座椅完完全全的前后平權。

除了前后排都標配配備通風、加熱之外，這個座椅有兩個優點，一個是軟，另一個是非常別致的按摩功能。

Em。。。軟怎么形容呢？小鵬 G7 的座椅比起 G6 初段更加柔軟，手一按下去連皮子都開始起褶皺，人坐下去直接就陷進去了，到了后半段則能夠提供足夠的承托力。

按摩的話，現在不少車型都配有按摩功能，但是說實話，普通的氣囊按摩非常的雞肋，聊勝于無。但是 G7 的氣囊做得很小，所以它在充氣的時候能夠模擬出機械按摩的指壓感，確實有點緩解作用。

小鵬的后排還有不少小巧思，比如衣服掛鉤；后排的中央扶手的無線充電板；能播放視頻、控制前排座椅的中控屏；右后排的小桌板，這些都是非常實用的功能。

內飾說完了，來到小鵬 G7 這次的重頭戲，駕駛體驗。

G7 這次的駕駛體驗真的非常神奇，它不是我們常說那種非常有駕駛樂趣的車，甚至可以算得上 “無聊”。

即使發布會上花了不少的篇幅講它的底盤，但什么智能可變阻尼減振器、前雙叉臂后五連桿、液壓襯套，都是為了讓這車開起來、坐起來更加舒適，就算調成運動模式和駕控樂趣也沒啥太大關系，軟乎乎的。

這車真正值得說道的，是它的 AR-HUD 帶來的新奇體驗。

G7 這次配備了一塊超大的 AR-HUD，車道的引導線基本占據了你大半的視野，配上儀表盤的 SR、兩側的無框后視鏡、中間的流媒體后視鏡，給人的感覺開車就跟玩游戲一樣：

看著屏幕開車。

是的，聽起來很科幻甚至有點不安全，但這就是 G7 的獨特體驗，傻瓜式開車。

考慮到要給駕駛員 “安心感”，小鵬選擇在 AR-HUD 上添加了很多提示。

比如變道的時候，AR-HUD 里會顯現一堵墻；鬼探頭、行車軌跡可疑的車輛，AR-HUD 會將其標紅提醒駕駛員；復雜標線的路口，AR-HUD 直接給車道打叉。。。。。。

諸如此類的還有很多，而這一切，都需要依賴車輛本地的算力，所以這就牽涉到小鵬的芯片問題。

小鵬這次首發了他們自研的圖靈芯片。

頂配的 Ultra 版搭載的三顆圖靈芯片，一共有著 2250 TOPS 的算力，讓 G7 本地有了自己的 “大腦”。

根據何小鵬所說，G7 Ultra 能夠做到 “理解” 這個世界，比如雨天遇到積水，一般的智駕會直接碾過去，但 G7 Ultra 能夠自行避讓。或者是后方來了一輛救護車，G7 Ultra 識別到之后都能進行避讓。

也就是這樣對真實世界的理解能力，讓 G7 的 AR-HUD 如虎添翼，開著智駕看著 HUD 就跟一個監工一樣，不再需要費神同時揣摩智駕的想法與處理復雜的路況。

但是，脖子哥這里得再說一句。。

這些都是小鵬理論上的假想場景，我們試駕的時候智駕版本還沒有更新。而且我們剛剛收到小鵬的最新消息， G7 Ultra 這個三圖靈芯片的版本，目前買回家之后只有兩顆芯片，剩下的一顆得在 10 月份左右等待門店通知去安裝，是一個期貨。

而在這個時間段，G7 Ultra 的智駕能力以及 AR-HUD 等依賴大模型的功能，都不是完全版，大伙只能自己多留一個心眼。。。

但不管怎么說，小鵬 G7 這套玩法真的很新奇，未來像阿維塔那樣加上流媒體后視鏡，AI 再突破一下，咱們開車就真成鋼鐵俠了，和 “賈維斯” 對話完事。。。

總的來說，小鵬 G7 是一臺優缺點非常明顯的車輛。在舒適度、空間裝載拉滿，配上小鵬一直以來業內頂尖的智駕水平，主打的就是一個家用市場，駕駛樂趣與它無關，不會再出現初代 G6 的那種左右腦互搏。

這也是繼 MONA 03 和 P7+ 走家用性價比路線之后的一個延續，而且很明顯，這招百試百靈。

剛剛小鵬汽車官宣 9 分鐘大定 10000 臺，何小鵬在發布會后的群訪也是喜形于色。

這下，應該不會有人再質疑小鵬汽車未來的前景了。

不過在這樣的性價比優勢下，最近小鵬也是出現了一些關于質量上的傳言。接下來能否處理好銷量膨脹后的這些長線問題，將是他們的下一個考驗咯。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

小鵬 G7 發布會

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