南航機長墜樓事件持續發酵，一個機長，按理來說，心里素質強大，為什么會情緒失控，憤起殺人。

31歲的年齡，正是大好年華，究竟是談了什么內容，逼的他走極端？

最后，除了他自己死亡之外，其他兩人相安無事。

官方通報是因為工作糾紛，有一項資質能力排查方面不達標，因資質排查被評定為“對規章程序不掌握、不執行”，具體問題包括通訊失效操作錯誤、駕駛艙密碼掌握不準等，報告建議將其從C類機長降為Z類（需50小時復訓+考核）。

這一降級意味著薪資驟降40%-60%，且可能面臨終身停飛風險。

有網友科普說：“模擬機這個事情是可以很客觀的也可以很主觀，夸張的說甚至可以因為你左腳先踏入模擬機掛你，考官的自由裁量權很大。

現在的考核都有掛科率的要求，有背景的人一般都打招呼不是飛出離譜行為都不能掛，而且這類人一般都不會被出刁鉆科目，沒有背景的人那考官就是公事公辦了，要是遇到現在必須湊掛科率的情況，人家給你出一點極端科目你飛不好你也只能心服口服了。”

她的妻子接受不了丈夫的離世，含淚發文控訴：“活著好難 我老公熱愛生活，還資助貧困兒童，我們生活8年從未吵架，今天到這地步，到底是在公司經歷了什么？受到了哪些不公平對待？你們公司到底是怎么欺壓員工的？ 我要知道真相！”

此前副駕駛李波實名舉報領導“技術刁難+索賄”，雖南航否認，卻暴露管理信任危機。

有人認為民航業高壓環境中心理干預長期流于形式。李某某聊天記錄顯示“30年來拼搏過，但從未真正活著”，卻未引發企業關注。

有人說：“能堅持做公益的人，心底一定藏著柔軟與善意。我愿意相信，那個曾用行動溫暖他人的他，絕非暴戾之人，或許他只是在一次次不公中求助無門，在面談背后可能遭遇的"穿小鞋"困境里，被擠壓得喘不過氣。職場本應是實現價值的舞臺，而不是摧毀人性的修羅場。”

還有的網友說：“李機長選擇帶走領導而不是選擇帶走一飛機的乘客。李機長大義。”

也有的網友說：“南航是不是都這樣啊？我前任就是南航北京的，在美國學飛的時候認識的，一直性格都很開朗，回國飛了幾年之后感覺變陰沉了，我每次回國我倆一起吃飯的時候他總說南航這樣那樣的壓力很大，領導不行，壓榨一線什么的，反正變了很多。”

十年的安全航行，到2024年10月才晉升為機長，不到一年的時間就出現了問題。

中國南方航空賬號淪陷，有人在評論區里詢問真相。南航吉林官方賬號則是關閉了評論區。

希望官方能夠還原出事情真相，最好可以部分還原其談話內容，究竟是個人心理承受原因，還是有其他潛規則的存在？

這場悲劇的發生，讓我們看到了一個從抗疫模范到“不合格”機長的苦苦掙扎。經濟壓力（年薪百萬驟減）、家庭責任（幼子撫養）疊加，而溝通渠道全面堵塞——妻子稱對其工作困境毫不知情。

最終，職場糾紛在封閉心理中發酵為毀滅性爆發。

除此之外，受傷的兩人，該機長家屬還要面臨賠償問題，也進一步加劇了其經濟困境。

總而言之，機長的心理安全關乎著乘客的性命，這件事情應該有一個交代，航空公司也應該完善相應的制度，避免更加極端的事情發生。