近日，印度一座新建的立交橋成為全球網(wǎng)友熱議的焦點，其獨特的設(shè)計讓人瞠目結(jié)舌。這座位于印度中央邦首府博帕爾的立交橋，在建設(shè)長達10年后，赫然出現(xiàn)一個接近90度的L型轉(zhuǎn)彎，宛如游戲中的“奇葩賽道”，現(xiàn)實中竟在印度的土地上成為“工程‘奇跡’”。

據(jù)悉，該立交橋項目預(yù)算高達2億盧比（約合人民幣1700萬元），從規(guī)劃到目前尚未通車的狀態(tài)，整整耗費了10年光陰。本應(yīng)是緩解當?shù)亟煌▔毫Α⑻嵘ㄇ谛实拿裆こ蹋瑓s因這一“神來之筆”的直角轉(zhuǎn)彎，淪為民眾眼中的笑柄。

項目總工程師面對質(zhì)疑時曾辯解，由于附近土地資源緊張，地鐵站的存在限制了空間，才“無奈”采用了這一設(shè)計。然而，這樣的解釋難以服眾。有資深工程師指出，正常的橋梁設(shè)計應(yīng)提前規(guī)劃平緩彎道，以保障行車安全與流暢，如此直角轉(zhuǎn)彎設(shè)計存在重大安全隱患，無疑是將駕駛者置于危險邊緣。

此事件一經(jīng)曝光，印度民眾紛紛在社交媒體上表達不滿與嘲諷。有人調(diào)侃：“這是哪位天才的杰作？簡直是在考驗司機的車技，還是科目二補考專用場地？”還有人質(zhì)疑：“10年時間，2億盧比的投入，就換來這樣一個‘死亡陷阱’？印度的工程建設(shè)難道只剩吹噓的本事了？”

事實上，這并非印度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)首次出現(xiàn)令人咋舌的問題。回顧過往，印度基建領(lǐng)域可謂“狀況百出”。去年，孟買一座立交橋在合攏時，兩端竟出現(xiàn)近兩米的錯位，成為名副其實的“斷頭橋”；比哈爾邦一座跨恒河大橋，建設(shè)計劃屢次延期，歷經(jīng)八次推遲仍未完工，工程進度拖沓、質(zhì)量堪憂。更有甚者，賈坎德邦一座大壩，在建成后短短22小時便發(fā)生垮塌，彼時當?shù)厮块L還在為其大肆宣揚，稱其為“印度工程的里程碑”，這般諷刺場景令人啼笑皆非。

在此次“直角立交橋”事件中，印度政府在輿論壓力下迅速展開調(diào)查，并采取行動。目前，已有7名涉事工程師被停職，兩家相關(guān)建筑公司被列入黑名單。中央邦首席部長莫漢?亞達夫下令徹查此事，承諾重新審視設(shè)計方案，確保橋梁安全后才會通車。然而，民眾對于后續(xù)整改效果仍持懷疑態(tài)度。畢竟，印度在過往類似事件中的整改措施，往往是“雷聲大，雨點小”，最終不了了之。

印度一直以來懷揣著在基建領(lǐng)域大展宏圖的雄心，莫迪政府更是將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)視為經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，喊出眾多宏偉目標。但現(xiàn)實卻一次次打臉，從橋梁到鐵路，從大壩到機場，各類基建項目頻現(xiàn)質(zhì)量問題、工期延誤。究其根源，部門間協(xié)調(diào)不暢、土地規(guī)劃混亂、承包商偷工減料以及監(jiān)管部門失職等多重因素交織，使得印度的基建藍圖在執(zhí)行過程中漏洞百出。

反觀國際，中國在基建領(lǐng)域以高效、高質(zhì)量聞名于世，眾多超級工程驚艷全球；日本在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上雖進度偶有波折，但嚴謹態(tài)度有目共睹。而印度在資本市場上雖被部分機構(gòu)鼓吹具有“人口紅利支撐的增長潛力”，但其基建現(xiàn)實卻與其吹噓的發(fā)展前景嚴重不符。如今這座“死亡折角”立交橋，恰似一面鏡子，映照出印度基建的浮夸與脆弱，徒留國際社會的一片唏噓與嘲諷。或許印度真該停下吹噓的腳步，腳踏實地審視自身問題，才能在基建之路上邁出堅實步伐，而非繼續(xù)制造令人匪夷所思的“工程笑話”。