宏偉的重慶東站，在山城大地拔地而起，規(guī)模之巨、設(shè)計(jì)之精，已然成為重慶新的地標(biāo)。122萬(wàn)平方米的總面積，相當(dāng)于170個(gè)足球場(chǎng)，40棵樹(shù)型柱與雙曲異形天窗交相輝映，彰顯著這座城市的獨(dú)特魅力與蓬勃生機(jī)。

重慶東站

這座中國(guó)西部最大的高鐵樞紐，不僅是重慶交通建設(shè)的一大步，更是提升城市格局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要力量，其背后還蘊(yùn)含著服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略等諸多深遠(yuǎn)、非凡意義。

意義一：高鐵網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。

有人說(shuō)東站是重復(fù)建設(shè)，果真如此？我們從交通運(yùn)能看。目前，重慶北站、西站承擔(dān)著成渝、蘭渝、渝貴等干線鐵路的巨大客流。隨著國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)加速，渝廈、渝湘等新通道不斷加入，既有樞紐運(yùn)能已趨飽和——以北站來(lái)說(shuō)，年客流量超3000萬(wàn)人次，高峰期發(fā)送量每小時(shí)近萬(wàn)人次，滿(mǎn)載率多次接近100%，節(jié)假日等出行高峰期壓力極大；西站情況也類(lèi)似。

是的，重慶東站的出現(xiàn)，就是承接新增高鐵線路，尤其是東向（長(zhǎng)江中下游）、南向（粵港澳方向）客流，以15臺(tái)29線、高峰小時(shí)發(fā)送量全國(guó)前列的1.6萬(wàn)人次的運(yùn)能，分擔(dān)現(xiàn)有壓力。有測(cè)算，其年客流量將突破1億人次，日均到發(fā)超50萬(wàn)人，有效破解既有樞紐瓶頸，織密重慶“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)。

意義二：提升城市格局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

重慶獨(dú)特的山形將中心城區(qū)分割為多個(gè)槽谷，既有樞紐主要集中在中西部，城市發(fā)展存在“北強(qiáng)南弱”的不平衡現(xiàn)象，民間甚至有“北區(qū)像紐約，南區(qū)像農(nóng)村”的調(diào)侃。都說(shuō)“高鐵一響，黃金萬(wàn)兩”，東站選址南岸茶園，不僅填補(bǔ)東部槽谷高鐵樞紐的空白，還能顯著改善巴南、南川等南部區(qū)域的鐵路出行條件。

另外，東站不止是一個(gè)站，還規(guī)劃了50平方公里的高鐵新城，以此吸引大量人流、物流、資金流和信息流集聚。據(jù)預(yù)測(cè)，到2035年，這里將形成50萬(wàn)人口、千億級(jí)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，高鐵物流、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，撬動(dòng)南部經(jīng)濟(jì)崛起。

此舉，還讓渝東南地區(qū)結(jié)束沒(méi)有高鐵的歷史——隨著渝廈高鐵重慶東至黔江段通車(chē)，武隆、彭水、黔江首次接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，酉陽(yáng)、秀山等地通往外界的時(shí)空距離大幅壓縮，渝東南武陵山區(qū)發(fā)展迎來(lái)歷史機(jī)遇。

意義三：服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)接。

上述種種，還只是“謀一域”。從更高的國(guó)家戰(zhàn)略層面而言，東站還是全國(guó)首批交通強(qiáng)國(guó)“站城一體化”試點(diǎn)工程，是重慶鞏固國(guó)家綜合交通樞紐的關(guān)鍵一環(huán)——它將引入渝湘、渝萬(wàn)、渝貴等7條高鐵線路，形成“1小時(shí)通達(dá)成渝貴城市群核心，3小時(shí)抵達(dá)武漢/西安，6小時(shí)連接北上廣深”的高效率交通圈。

重慶東站

這一布局將西部陸海新通道與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩大國(guó)家戰(zhàn)略緊密串聯(lián)，使東站成為聯(lián)動(dòng)中國(guó)內(nèi)陸、輻射東盟、通達(dá)歐亞大陸的重要開(kāi)放門(mén)戶(hù)，極大地強(qiáng)化了重慶在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)交通聯(lián)系中的地位。此外，東站還創(chuàng)新性地規(guī)劃了高鐵物流功能，實(shí)現(xiàn)30分鐘快達(dá)江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建“空鐵聯(lián)運(yùn)”體系，強(qiáng)化重慶國(guó)際性綜合交通樞紐的集散能力和服務(wù)能級(jí)。

試想一下，東站作為西部陸海新通道的重要支撐點(diǎn)，連接西部地區(qū)與東南亞等沿海地區(qū)123個(gè)國(guó)家514個(gè)港口，讓“重慶造”“西部產(chǎn)”更方便出海，實(shí)現(xiàn)物流快速運(yùn)輸和高效中轉(zhuǎn)，不僅推動(dòng)通道沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域合作，更助力西部地區(qū)深度融入國(guó)際市場(chǎng)。

所以說(shuō)，東站不是“臨時(shí)起意”，而是極具深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

其實(shí)，其他一線城市的發(fā)展歷程，也有類(lèi)似邏輯：如上海虹橋站集航空、高鐵、地鐵于一體，不僅緩解了交通壓力，更催生了虹橋國(guó)際商務(wù)區(qū)，成為長(zhǎng)三角一體化的重要支點(diǎn)。這是一個(gè)城市發(fā)展擴(kuò)張的必由之路。

1997年直轄之初，重慶肩負(fù)三峽移民與帶動(dòng)西南發(fā)展的國(guó)家使命。28年后，重慶GDP突破3.2萬(wàn)億元，躍居全國(guó)第四，人均GDP突破10萬(wàn)元，成為西部首個(gè)躋身“3萬(wàn)億俱樂(lè)部”的城市。經(jīng)濟(jì)體量躍升，城市功能也得升級(jí)。就如同重慶更早時(shí)候，在以西的槽谷——西部（重慶）科學(xué)城布局高能級(jí)科創(chuàng)高地一樣，東站，就是應(yīng)對(duì)新重慶日新月異、突飛猛進(jìn)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展帶來(lái)的巨大、急迫需求。

東站的建設(shè)，既吸收了共通經(jīng)驗(yàn)，又結(jié)合實(shí)際，以“站城景融合”為核心，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)賦能，推動(dòng)重慶從“多站分散”轉(zhuǎn)向“多樞紐協(xié)同”，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)與西部開(kāi)放新格局，成為輻射內(nèi)陸、鏈接全球的新引擎。

東站不是簡(jiǎn)單的交通設(shè)施，作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)五大通道交匯樞紐，正是重慶從“區(qū)域中心”邁向“國(guó)際樞紐”的戰(zhàn)略支撐，加速人員、物資、信息、資金等要素的流動(dòng)和交流，激發(fā)區(qū)域發(fā)展活力和創(chuàng)新能力。

所以說(shuō)，東站絕非重復(fù)建設(shè)，是重慶城市發(fā)展進(jìn)程中具有戰(zhàn)略意義的動(dòng)作，是基于城市空間優(yōu)化、高鐵網(wǎng)絡(luò)升級(jí)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡以及國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)接等多重考量作出的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。

重慶東站，以鋼鐵為脈絡(luò)，以軌道為紐帶，貫通著重慶和西部的現(xiàn)在與未來(lái)，串聯(lián)著內(nèi)陸與世界。這不僅是一座車(chē)站的落成，而是內(nèi)陸城市自我超越、勇攀高峰的生動(dòng)注腳。