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文|面包夾知識

編輯|面包夾知識

?——【·前言·】——?

90度直角轉彎的大橋，大家平時見過嗎？在日常生活中，大橋由于車流密集，而且為了通行便利，通常都是直道，就算需要拐彎的時候，彎道也是有彎度的，要不然怎么叫拐彎。

但是現在就有這么一座橋，拐彎竟然修成了近乎90度的直角彎，這樣L型的直角彎，不知是標新立異，故意做出了這么奇特的形狀，還是想把司機們一個個都送走。

這件事就發生在印度，一座近乎直角的L型橋震驚了全國，只不過震驚的不是它獨特的形狀，而是想出這個想法的“天才”，什么樣的人才能設計出這么奇葩的橋。

眾所周知，大橋上的車流通常速度很快，但是出現了這么一個直角彎，所有車輛在經過時就不得不急剎減速，才能通過，且不說可能會積壓大量的車流造成擁堵，危險性就更別提了，一個急剎更有可能導致連環追尾。

這座歷經10年耗資2億的“工程奇跡”，最終被叫停，7名相關的工程師也被停了職。

?——【·工程奇跡或死亡之橋·】——?

印度L型直角橋一經報道，就被社會各界的輿論所包圍了，有人嘲諷這座橋簡直是“工程奇跡”，也有的人更是直言不諱的稱之為“死亡之橋”，聲稱誰上了這座橋就離死亡不遠了。

如此“天才”的設計，也不知是什么樣的神人才能設計出來的。且不說大橋上，就算平常的道路，在拐角處也得設計成帶有弧度的轉角，很少見到有直接設計成90度直角的。

就算在駕校學的是直角轉彎，也不是真的讓人走直角彎。平時大路上轉彎那也是帶著弧度的，而且車輪轉彎時也是帶著弧度的，這要是直角彎，不知道要多費多少力，而且危險系數也會更高了。

更離譜的是這座大橋，早在10年前就開始設計建造了，投資款更是高達2億，可惜被一群“大聰明”搞成這么個奇葩造型，最終項目只能告吹，官方眼看著這個嚇人的L型直角彎，嚇得趕緊叫停了工程。

與工程相關的7名印度工程師也被停了職，畢竟好好的大橋建成這個樣子和他們脫不了干系。在工程叫停之后，總工程師還辯解稱，由于旁邊土地空間有限，才不得不采取了這樣的設計。

即便是空間有限，也不能采取這種不顧司機和人民生命安全的設計。由于這個直角彎的存在，如果真的通了車，難保不會有人剎不住車直接撞上甚至飛出去，到時候危害的不僅僅是司機的生命安全，同時也會對周邊行人的生命造成威脅。

早在6月，就有居民發現了大橋的直角彎，當時就覺得設計存在安全問題，一時之間關于這座直角橋的輿論大肆傳播，迫于輿論壓力，印度政府才開始著手調查該項目。

調查之后發現，大橋周圍新建的地鐵站占據了大片土地，導致大橋不得不改變線路的現象確實存在，而大橋也就不得不壓縮空間，改變大橋的走向。不過雖說如此，也不該將大橋轉彎設計成這個樣子。

即便是土地空間有限，也不該如此設計，棄司機的生命安全于不顧。在高速行駛的大橋上，一個突如其來的直角轉彎，根本不給司機反應的時間，如果反應不及，最終就會釀成交通事故。

但從近年來印度發生過的事故來看，印度能建造出這樣的“工程奇跡”，也就不奇怪了。

?——【·建造質量問題堪憂·】——?

近年來印度的基建夢想，已經進入了一個近乎魔怔的狀態。雖然基建實力已然成為衡量大國的一種方式，但印度想要以此證明自己的方式，就有點拔苗助長了。

由于近年來印度屢次發生的基建事故，如今又建造出這么一個“工程奇跡”，也就不覺得奇怪了。早在2023年6月4日，印度在建的橫跨恒河的大橋發生坍塌，不過所幸無人傷亡。

只不過此事一出，讓人對大橋的質量產生了懷疑，就算真的建成了，恐怕也沒人敢走。至于原因，就是這座大橋并不是第一次坍塌了。

就在前一年，這座大橋也坍塌過一次。這座大橋全長3.1公里，耗資更是高達170多億盧比，印度方面更是宣稱這座大橋一旦建成，會為恒河兩岸帶來極大的便利，只不過經歷兩次坍塌之后，讓人實在是不放心大橋的安全問題。

無獨有偶，坍塌事故在印度也不是一次兩次了。今年6月15日，在印度馬哈拉施特拉邦浦那市的一座大橋坍塌，致使2人死亡，32人受傷。

事發之后，據印度政府調查，當時橋上聚集了很多游客，導致橋梁坍塌的原因，或許是因為游客太多，橋梁不堪重負，最終導致了坍塌。

經過印度政府這么一解釋，廣大群眾對于橋梁的質量問題越發擔憂了。如果僅僅是因為橋梁上人多，就這么容易的發生坍塌了，那這座橋的質量也太脆弱了，豈不是以后還得限制重量才行，否則走的車多了人多了，就得塌。

說來說去，實際上就是印度方面給自己建筑質量低下，基建水平落后找的理由罷了。如果連大橋的安全問題都不能保證，那以后誰還敢走。

印度近年來在基建上發生的事故層出不窮，如今又搞出來一個直角彎大橋，印度在基建方面上的“迷惑行為”真是一次次的刷新著大眾的認知。不顧人民生命安全的死亡直角，不僅僅是工程師設計的問題，同時也是印度政府監管的不力。

?——【·結語·】——?

既然是因為大橋旁邊的土地空間有限，導致了大橋走向改道，那印度官方就有著不可推卸的責任。明知道大橋尚在施工當中，那印度官方在動工時就應該規劃好大橋和占據周邊空間的地鐵站的建設空間。

其次，印度基建的技術更是成為了屢次導致橋梁坍塌的重要原因，如果擁有成熟的建筑知識和技術，恐怕也不至于想出直角彎這種“天才”的想法，技術落后加上印度政府的不作為，才是直角彎誕生的主要原因。

印度在基建方面想要打破固有印象，從而躋身基建大國，還有很長的路要走。總是標新立異，想著拔苗助長，最終結果只會適得其反。想要改變，就先從腳踏實地開始，一步一個腳印，虛心學習技術知識，別還不會走就想著跑。

參考：

看看新聞Knews：10年用2億盧比 印度造橋修出“死亡直角”驚呆網友 2025-07-03
中國青年網：印度中央邦對“直角立交橋”啟動調查 2025-06-26
直新聞：又見事故！印度一座耗資百億盧比的大橋塌了 2023-06-05
中國新聞網：印媒：印度一橋梁坍塌致至少2人死亡32人受傷 2025-06-15