搬家這件事擱誰家都夠折騰的，尤其是像一汽豐田這樣的大企業，動靜更大。六月底一汽豐田正式將總部從北京遷至天津，剛撒花慶祝這場歷時8個月的籌謀終于塵埃落定，一汽豐田的公關部總監王志強卻“消失了”，網傳原因疑似被人舉報涉嫌貪污被帶走了。

l一汽豐田搬家為哪般？

從北京最核心的CBD地區搬遷到天津濱海新區，一汽豐田此舉并非心血來潮，官方解釋為“基于長遠發展做出的重要決策”，直白點說就是：無可奈何花落去，降本增效是關鍵。

一汽豐田成立于2002年，生產和銷售一直是處于分離狀態，生產主要集中在天津，而銷售總部則位于北京，也就是“京津雙城”協同發展的模式。但時代在變遷，社會在發展，此模式顯然不再適用于一汽豐田了。雖然將銷售公司搬遷至天津，能夠使銷售團隊和研發團隊緊密溝通，靈活調整終端市場，但歸根結底此次搬遷還是實屬無奈，降本增效才是關鍵。

自進入新能源時代以來，面對汽車電動化智能化轉型的浪潮，一汽豐田這樣的傳統大廠面臨的壓力可不小，新能源的浪潮正猛烈拍打著昔日以燃油車筑就的堤壩。盡管近幾年一汽豐田的年銷量基本維持穩定，但增速已然放緩。

據數據顯示，2021年-2024年，一汽豐田銷量分別為84.6萬輛、79.9萬輛、80.2萬輛、79.8萬輛，增速分別為7.5%，-5.6%、0.3%、-0.5%。這數據放在如今競爭激烈的中國新能源市場可不是個好兆頭，“逆水行舟，不進則退”。不過從今年上半年累計銷量37.8萬輛，同比增長16%的數據來看，與其他銷量遭到大幅下滑的一眾合資車相比，這樣的成績已經算出色的了，但仍需“降本增效”。

因為穩定的銷量背后只是華麗的外表，產品結構已經發生劇烈的重構了。縱使有bZ系列電動車入局，bZ3也在2024年賣出了5.1萬輛，但平均下來每個月也就4000多輛，而且bZ4的表現更是一般。這邊新能源車型尚未茁壯成長，那邊傳統核心車型卡羅拉（參數丨圖片）2024年全年銷量驟降至11.4萬輛，比起2021年暴跌了47.2%。

在這樣的情況下，一汽豐田搬家當然勢在必行，這樣既能節省高昂的辦公成本，又能加強與生產的聯系，也算是好處多多了。可是幾千萬的租金是省下了，員工的不滿卻達到了巔峰，個別人的勞動總裁已經在路上了，甚至連公關總監都網傳被帶走了，這搬家牽扯出的風波簡直是一波未平一波又起。

l一場搬家引起的風波

雖然耗時近一年的“搬家”一事已經塵埃落定，但由此引發的員工離職風波并沒完全平息。此次搬遷涉及到600多名員工，并非所有的員工都愿意從北京搬到天津，尤其是那些拖家帶口甚至快到退休年齡的。對于這些員工，一汽豐田給出了“N+7”的補償方案，但仍有員工不愿意去，因此形成了僵局。

這倒也罷了，員工總能協調安撫好的，但一汽豐田的公關總監王志強卻網傳被帶走了，這事就非同小可了，畢竟背后涉及到一汽的作風問題——貪污腐敗。

王志強在一汽豐田待了20年，先后擔任一汽豐田銷售企劃部公關室高級主管/課長等職務，并于2023年升任公關總監，負責品牌戰略、新能源汽車營銷以及媒體關系維護。眾所周知，由于行業特點，公關部門因涉嫌大額營銷費用、服務難以量化等特性，常成為腐敗高發區，一汽豐田這幾年已經發生過多次案例了。

早在2021年，時任銷售公司總經理田青久因貪污腐敗問題被查；2023年，原銷售公司企劃部部長蘭曉兵在調任一汽集團一年后，也因涉嫌嚴重違紀違法接受調查，現在又有王志強在這大喜之日網傳被帶走調查，可見一汽豐田在管理層監督上的漏洞。

截止到目前為止，一汽豐田尚未對此作出回應。

l擎動點評

一汽豐田搬家這件事，本意是好的，被賦予了“降本增效、貼近制造”的戰略期許。然而成本賬本的另一面卻又是員工歸屬感的折損，“消失”的公關總監又將公關內部管理的問題給再次捅到了臺前。風波會止，雨過會天晴，但一汽豐田的名聲呢？