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前任挖坑,李進填,廣汽本田“大蕭條”之下已準備觸底反彈

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年中成績單陸續(xù)發(fā)布,合資品牌中,大眾已經(jīng)止跌回暖,豐田也有很不錯的增長表現(xiàn),但其他家并不容樂觀。

今年1-6月份,廣汽本田的累計銷量為154647臺,同比大幅下跌25.63%,遠超行業(yè)平均水平。已經(jīng)連續(xù)4個月同比下滑(3月至6月),而此前的2月份,也只是實現(xiàn)0.33%的微增……照這樣下去,今年銷量較2022年,勢必腰斬。

有人說,很難想象現(xiàn)任執(zhí)行副總經(jīng)理李進,是如何憑一己之力,僅用了2年多時間,就讓廣本進入“大蕭條”。然而,銷量暴跌、關(guān)工廠、大裁員……這背后真的是因為李進造成的嗎?


一、廣本的李進時代,到底發(fā)生了什么?


我們將時間拉回5年前——2020年,廣汽本田,在鄭衡的帶領(lǐng)下以80萬輛的年銷量創(chuàng)下歷史峰值,隨后,哪怕是2021年和2022年均小幅微跌,但這在合資品牌中,也是非常了不起的逆市表現(xiàn)了,鄭衡也因此一時風光無兩。


而隨后接班的李進,職業(yè)生涯卻可謂多舛,先后“干黃了”廣汽三菱、菲克,所以廣本的未來,很多人“理所當然”的認為,在他手中也會是悲劇。然而,李進手中的廣本“大蕭條”是事實,但卻不是真相。

從銷量結(jié)構(gòu)來看,雅閣參數(shù)圖片)6月份銷量13,770輛、皓影為11,806輛,兩款車便占了廣本品牌總銷量85%以上,其他車型幾乎都已經(jīng)邊緣化,這種情況無論如何也不可能是李進在短期內(nèi),就能做到的。

賣車的,如果車不行,賣什么呢?

二、廣本之殤,或來自鄭衡時代的盛極而衰

事實上,廣本當年的成功,最風光的肯定是鄭衡,但或許也是他,為今天的廣本挖了個大“坑”,對于車企來說,銷量表現(xiàn)往往是“前人種樹后人乘涼”的結(jié)果,鄭衡時代在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的致命不足,在過去3年被暴露無遺。


2020年中國新能源市場爆發(fā),次年新能源汽車滲透率突破14%,2022年突破27%,2023年突破33%。而在如此巨變的時代,鄭衡任內(nèi)僅于2022年推出首款純電車e:NP1 極湃1

,還是一款被詬病為“油改電”的過渡產(chǎn)品。其實從定位來看,這款車瞄準主流市場,15.1英寸中控屏、Honda CONNECT 3.0車機系統(tǒng),Honda SENSING輔助駕駛、BOSE音響、模擬聲浪等等亮點應(yīng)有盡有,以合資之姿態(tài),定價17.5萬-21.8萬元,貌似也沒啥問題。然而,鄭衡似乎沒有意識到中國汽車市場彼時,已經(jīng)發(fā)生了徹底的變化,所以這款車實際推向市場后,2023年全年銷量僅僅4502輛,月均不足400輛,此后“續(xù)航虛標”、“智能化落后”、“底盤爭議”等問題,更是讓銷量低到了每個月只有幾十臺的水平,哪怕是后來坊間傳聞價格減半,銷量成績也依舊是起不來了。


而這款車幾乎就是鄭衡交到李進手中,新能源車型上的全部底牌。可以說,廣本在中國市場上的產(chǎn)品競爭力,在鄭衡時代,就已經(jīng)遠落后于自主品牌了,甚至也落后于其他合資品牌。過度依賴本田的產(chǎn)品技術(shù),沒能結(jié)合中國市場發(fā)展情況,作為中方一把手,沒能及時調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略,為李進時代種下了苦果。這樣一個“爛攤子”,又怎么能指望李進很快的力挽狂瀾呢?

三、廣本已經(jīng)“觸底”,即將開始“反彈”

不過,合資品牌整體已經(jīng)呈現(xiàn)苦盡甘來的信號,而廣本雖然經(jīng)歷了銷量腰斬,并且史無前例的裁員千人,但確實是利空已經(jīng)出盡,利好也是接踵而來。

目前,在李進的帶領(lǐng)下,廣汽本田的電動化轉(zhuǎn)型正式進入關(guān)鍵階段,圍繞產(chǎn)品、制造、用戶服務(wù)及技術(shù)生態(tài)構(gòu)建了系統(tǒng)化戰(zhàn)略布局,以“蘊新智遠”為核心,已經(jīng)事實上的推動了從傳統(tǒng)燃油車企向智能電動化企業(yè)的全面轉(zhuǎn)型。


在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面,電動化與多技術(shù)路線并行,啟動“1113”電動化藍圖:

  1. 1個新品牌:推出全新電動品牌“燁”,定位高端智能純電市場;
  2. 1個新基地:開發(fā)區(qū)新能源工廠(年產(chǎn)能12萬輛)專為純電車型打造;
  3. 1個開發(fā)模式:純電現(xiàn)地開發(fā)模式,針對中國市場需求定制化研發(fā);
  4. 3+款新車:2025年計劃推出超7款新車,涵蓋純電、混動及燃油車改款。

技術(shù)路線上,短期混動(HEV/PHEV)+純電并行, 長期尋求全固態(tài)電池上的突破,形成了務(wù)實的、清晰的發(fā)展思路。


在制造升級上,以數(shù)智化與零碳化重構(gòu)生產(chǎn)體系,建立新能源超級工廠,融合本田全球30+項領(lǐng)先技術(shù)與中國本土創(chuàng)新(如華為智能系統(tǒng)集成),打造“反向技術(shù)輸出”樣板。

在用戶服務(wù)上,打造數(shù)字化生態(tài)與全生命周期關(guān)懷,F(xiàn)UN LINK 3.0服務(wù)生態(tài),服務(wù)體系緊隨業(yè)態(tài)升級,目前已建成6家“樂享養(yǎng)車”超級服務(wù)中心,整合鈑噴、新能源維修等一站式服務(wù),提高服務(wù)新標準,并且在J.D. Power售后服務(wù)滿意度方面,已經(jīng)四連冠(2021-2024年),得分792分領(lǐng)跑行業(yè)。

小編手記
在大裁員人、銷量腰斬、產(chǎn)品乏力的輿論風暴中,被戲稱老“背鍋俠”的李進,正在經(jīng)歷著其汽車事業(yè)的第三次“難關(guān)”,但我相信三菱和菲克的結(jié)局不會再次上演,他帶領(lǐng)廣本的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)雖然艱難,但隨著其目前的戰(zhàn)略穩(wěn)步落地,在他帶領(lǐng)下的廣本,會堅定的從前任留下的坑中,一下一下的爬上岸,這個曾經(jīng)輝煌的合資品牌的未來,依舊充滿希望,給人遐想。

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