廣汽菲克正式退出歷史舞臺，然而，行業淘汰賽還在繼續，下一個出局的又會是誰？

撰文丨DAN

責編丨MANGO

設計丨PinZow

經歷了銷量斷崖式下滑、財務狀況惡化 、中外股東分歧 等打擊的廣汽菲克，因已無重整可能， 7 月 8 日正式宣告破產。

廣汽菲克這場從 2022 年全面爆發的危機，徹底畫上了句號，國產 Jeep 謝幕。從風靡一時到資不抵債，廣汽菲克的好日子也僅僅維持了不到 3 年，它的倒下可以說是汽車行業變革浪潮中的一次深刻教訓，廣汽菲克退場已成定局，而仍在浪潮之中的車企，又該如何自處？

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十年夢碎，終破產

不知道還有多少人記得那臺小巧又專業的Jeep自由俠（參數丨圖片）？還有那臺高喊“看過世界的孩子更強大”的Jeep自由光？不得不說，自廣汽菲克將Jeep品牌國產之后，十多萬就能開上專業的Jeep越野SUV，讓不少人實現了越野夢想。

2015年，廣汽菲克國產Jeep品牌，陸續導入了自由光、自由俠、指南者等車型，憑借Jeep的專業越野背書，以及國產化之后的低門檻，廣汽菲克銷量快速增長，在2017年達到年銷22.23萬輛的高峰，成為當時的合資品牌典范。

但很快，廣汽菲克銷量急劇下滑，2018年直接腰斬至12.4萬輛，2019年到2021年銷量分別為7.4萬輛、4.1萬輛和2萬輛，2022年上半年累計銷量已不足2000輛。至此，廣汽菲克陷入難以逆轉的危機，截至2022年9月30日，廣汽菲克資產負債率達110.80%，已資不抵債，一個月之后進入破產程序。

廣汽菲克過山車般的變化，主要歸因于三大方面：一是產品線老化，2018-2021年期間幾乎沒有推過新品，更別提布局新能源了，已跟不上時代需求。二是產品質量問題頻發，包括被央視點名的燒機油等問題，品牌口碑一落千丈。三是中外股東在股權和經營方面產生分歧，合作出現裂痕。

除此之外，廣汽菲克走向破產，也與行業巨震有關。Jeep品牌國產之初，正值國內SUV市場繁榮之際，廣汽菲克銷量不斷攀升，很大程度上也是因為搭上了這一東風。

而2018年，中國汽車市場銷量迎來1990年來首次年度下降，產業轉型升級進入關鍵期，多個重磅政策陸續發布，包括新能源汽車財政補貼政策、智能網聯汽車道路測試管理規范等等，新能源、智能化汽車全面上升至車企戰略高度。很顯然，廣汽菲克并未為這一切的到來做好準備，行業變革進一步加劇了其銷量下滑困境。

多種內外因素交織，將廣汽菲克推向了破產的終局，這也不禁讓人聯想到同樣在新能源浪潮中掉隊、出局的廣汽三菱，以及當前仍備受轉型陣痛折磨的一些合資車企。

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合資轉型，敲響警鐘

相比廣汽菲克，目前存活的合資車企根基都算比較厚，即便電動化轉型很慢，燃油車基盤也支撐著它們走過了最艱難的幾年，到了現在，大部分合資車企也仍然靠燃油車輸血。

然而，燃油車基盤還可以支撐它們多久？三年？五年？廣汽菲克從頂峰跌落山腰也不過是一年光陰，從山腰跌落山腳，同樣是急轉直下，每一步都在向其他合資車企發出警示：要么破局，要么出局。

至于如何破局，廣汽菲克、東風雷諾、長安鈴木等“反面教材”早已用親身經歷交出答案。比如：

在新能源汽車市場份額占比過半的當下，電動化和智能化都不是選擇題，而是必答題，產品創新不應脫離這兩個方向。

深度本土化也是合資車企必走的一步，中國汽車市場已成長為全球最大的汽車市場，更是全球智電化趨勢的橋頭堡，合資車企在研發、決策、供應鏈等方面，扎根中國更易形成全球競爭力。

另一方面，品牌建設不容忽視，在顛覆性的行業變革面前，品牌光環、品牌情懷不再是護身符，所有車企都處于同一起跑線，尤其是新勢力品牌不斷沖高，雄踞30萬以上市場的時候，還有多少人僅僅為合資車企引以為傲的歷史積淀買單？

此次廣汽菲克正式宣告破產，將合資車企當下的生存難題再度擺到臺前，引發行業深刻反思。今年1-5月，自主品牌的市場份額達到63.9%，從2023年首次越過50%紅線之后，自主品牌占比一路走高，這也意味著，合資品牌的生存空間持續被擠壓。

針對這一點，合資品牌大可不必諱莫如深，既然變革是產業升級的必經，那么，著眼于自身轉型，尋求破局之道才是正解。

比如部分德日系合資品牌的轉型就很有參考價值，上汽大眾的油電并進、油電同智，上汽通用成本優化之后的一口價策略，豐田的本土化研發機制等等，都摸索出了適合自身的破局路徑，向著構建中長期競爭力的方向努力。

廣汽菲克正式退出歷史舞臺，然而，行業淘汰賽還在繼續，下一個出局的又會是誰？在經歷千軍萬馬過獨木橋的內卷廝殺之后，幾乎被扒了一層皮的合資們，仍需快速調整狀態繼續加入戰斗，畢竟你的對手可不會給你時間。只不過，不顧品質的降價、過度的流量營銷等內卷競爭也該休矣，“當你凝視深淵時，深淵也在凝視著你”。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】