奇瑞又推出了一個新品牌——風云（參數丨圖片）。

“風云從產品序列躍升為全新品牌，為全球用戶打造科技品質的全球車。”

7月8日，奇瑞汽車執行副總裁李學用在風云A9L上市發布會上宣布了這一消息。

李學用還說，“風云品牌3年將推出16款車，車型涵蓋轎車、SUV、MPV，動力形式則會有插電、增程和純電，實現全球用戶全場景用車需求覆蓋。”

奇瑞目前已經有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌。近日也有消息，奇瑞在奇瑞品牌內部成立國內事業群，歸李學用統管，顯示出收緊品牌陣線的態勢。

如今新創風云品牌，一收一放，奇瑞想做什么？做得成嗎？

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經典IP+勇猛新帥

奇瑞對于風云的寄望，早已埋下伏筆。

風云的歷史可追溯至1999年，奇瑞生產了第一臺發動機，同年，第一款轎車開下產線，這款車就被命名為“奇瑞風云”，它是奇瑞造車的起點。

彼時，奇瑞風云擁有和桑塔納、捷達和富康“老三樣”相同的動力品質，但百公里油耗和價格卻僅是它們的三分之一，高性價比和皮實耐用讓奇瑞風云成為當時的“國民神車”之一。在2001年奇瑞風云收獲2.8萬輛的銷售成績，到2002年銷量更是達到5萬多輛。

奇瑞一戰成名，奠定其在自主汽車品牌中的地位。

初代奇瑞風云在推出兩代車型后，于2016年停產。不過風云這個IP，一直承載著奇瑞銳意進取、勇立潮頭的精神，更是奇瑞技術積累的濃縮象征。

2023年9月，奇瑞將經典IP“復活”，將奇瑞主品牌的混動產品歸入風云產品系列，如今又推動其升級為獨立品牌，風云IP的進化，正是奇瑞品牌向上的縮影。

奇瑞是希望借助風云之前積累的好感和情懷，為新品牌奠定良好的用戶基礎與市場信任。

但風云品牌要打的“仗”并不輕松，盡管奇瑞2025年上半年以126萬輛銷量展現出強勁的整體實力，但聚焦風云系列，卻顯露出銷量瓶頸：曾月銷過8000輛的風云T9在2025年后勢頭減弱，風云A8和T8也未能維持良好態勢。

風云需要一款走量的車來提振士氣，用經典的IP塑造全新的品牌，舞臺已搭好，就看如何唱好這出戲了。

肩負起這一重任的，正是剛剛成立的新國內事業群總經理李學用。在奇瑞做市場營銷出身的他，2018年，參與創立捷途品牌，創新性地提出“旅行+”戰略，推動捷途從一個全新品牌逐步成長為奇瑞旗下的重要銷量支柱。捷途品牌2025年上半年銷量超過29萬輛，銷量占比24%。

出色的市場表現也成為李學用在奇瑞內部快速晉升的有利注腳。

2023年，他升任執行副總裁，負責奇瑞整體營銷戰略，推動品牌年輕化與新能源轉型，構建用戶直聯體系。可以說奇瑞多款熱銷車型背后，都離不開李學用的身影。奇瑞集團董事長尹同躍曾高度贊揚過他和團隊，“是奇瑞的‘38’軍，敢打敢拼，能啃硬骨頭。”

如今，憑借李學用豐富的經驗和出色的營銷能力，或許能為風云品牌帶來不一樣的發展面貌，實現新的飛躍。

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要新品牌，更要新爆款

除了品牌、人事，產品力也非常關鍵。

風云A9L作為該品牌煥新后的開篇之作，它的做法是技術和配置上對標豪華車型，價格卻是后者的一半都不到。

新車共推出4個版型，售價區間為14.99萬-20.79萬元（2025年9月30日完成支付并提車享1萬元超級置換現金優惠）。

奇瑞汽車董事長尹同躍在發布會上表示：“風云A9L融合了華為的創新，小米爆款方法論的一款產品，是奇瑞技術積累與品牌勢能的集中爆發。“

風云A9L基于奇瑞高端性能E平臺打造，長寬高對應5018x1965x1500mm，軸距為3000mm，帶來1540mm最大橫向行政級后排空間、965mm后排頭部空間和165mm后排膝部空間。

座艙部分，該車搭載靈犀智艙2.0，全球首發高通8255車規級高算力芯片，支持AI語音大模型。由奇瑞傾力打造的“伯牙之音”音響系統，配備23個高品質揚聲器并結合AI智慧算法，可實現車內無麥K歌與智能聲場調音。此外，OEKOTEX環保認證的母嬰級座艙、副駕零重力座椅、隱私玻璃及帶遮陽簾的兩段式全景天幕等配置均有搭載。

動力性能方面，風云A9L搭載奇瑞鯤鵬超能CDM6.0動力系統，該系統由綜合熱效率達45.79%的1.5TGDI混動專用發動機，與EV傳動效率最高98.5%的無級超級電混DHTPro組成，提供前置單電機和雙電機四驅兩種驅動形式。

其中四驅版可爆發470kW的總功率與854N?m的峰值扭矩，0-100km/h加速進入4秒級；兩驅版純電續航260公里，綜合續航2500公里，綜合能耗3.65L/100km。同時，AI磁懸浮數字底盤由前雙叉臂、后高階五連桿及CDC電磁懸掛組成，配合全球首發的博世IPB2.0智能雙控系統，配置堪稱全面。

智能駕駛方面，該車搭載獵鷹智能駕駛輔助系統，由Momenta提供軟件支持。該方案基于Momenta一段式端到端的飛輪大模型，可實現高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景智駕功能。

從車身尺寸、座艙配置、動力性能到智駕系統，奇瑞幾乎將最高配置都傾注于風云A9L之上。

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品牌矩陣再添變數

就在風云A9L上市之前，奇瑞剛剛進行了重大架構調整：將星途、風云、艾虎、QQ四大事業部，統一到奇瑞品牌國內業務事業群，各事業群定位不變。

星途：專攻燃油車和新能源車的高端品牌。

風云：為全球用戶打造科技品質的全球車。

艾虎：艾瑞澤系列+瑞虎系列兩大主力合并，走燃油車路線。

QQ：聚焦純電動、個性化、精品化小車。

值得注意的是，這次整合，捷途、智界、icar三個獨立品牌沒有調整，唯獨星途被合并，這與星途整體的市場表現不無關系。

星途品牌2025年上半年累計銷量6.27萬輛，6月單月銷量僅1.19萬輛，要知道這是該品牌8款在售車型的總和。銷量不及預期，定位也有些模糊。成立之初說要定位20萬以上高端市場，但無論是售價還是用戶心智，都沒有達到預期目標。

成立事業群本為戰略聚焦、資源整合、強化協同，但風云此時獨立為品牌，難免讓人質疑有“重開新號”的意圖。而風云成為獨立品牌，是否也在釋放信號，艾虎、QQ也將成為新的品牌？

推出新品牌再整合，幾乎是奇瑞難以跳出的循環。早年間，奇瑞曾布局多個子品牌，瑞麟、瑞虎、開瑞等等，最終因資源分散、定位重疊而收縮，這次能否能吸取教訓，答案我們只能交給時間。

反觀其他自主品牌，戰略整合和聚焦的步伐已經加快。以吉利為例，將幾何、翼真（LEVC）和雷達并入吉利銀河，領克并入極氪并成立極氪科技集團，龐大的品牌矩陣回歸到一個吉利。吉利改變過去過去品牌小而散、散而亂的形象，進行深度整合，把資源凝聚成一個拳頭。

上汽、廣汽、蔚來都在做相應的組織架構調整，核心關鍵詞就是整合，提升資源效率。“多生孩子好打架”的時代早已過去，集中力量打造標桿品牌，已成為行業共識。

不過，風云品牌也并非毫無優勢。其經典IP背后積累的良好口碑和市場基礎，是其寶貴的財富。如果奇瑞能充分利用這一優勢，清晰規劃風云品牌的定位，避免與內部其他品牌產生沖突，集中資源打造像風云A9L這樣有競爭力的產品，或許能找到突破口。