奇瑞又推出了一個(gè)新品牌——風(fēng)云(參數(shù)丨圖片)。
“風(fēng)云從產(chǎn)品序列躍升為全新品牌,為全球用戶打造科技品質(zhì)的全球車。”
7月8日,奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用在風(fēng)云A9L上市發(fā)布會(huì)上宣布了這一消息。
李學(xué)用還說,“風(fēng)云品牌3年將推出16款車,車型涵蓋轎車、SUV、MPV,動(dòng)力形式則會(huì)有插電、增程和純電,實(shí)現(xiàn)全球用戶全場(chǎng)景用車需求覆蓋。”
奇瑞目前已經(jīng)有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌。近日也有消息,奇瑞在奇瑞品牌內(nèi)部成立國內(nèi)事業(yè)群,歸李學(xué)用統(tǒng)管,顯示出收緊品牌陣線的態(tài)勢(shì)。
如今新創(chuàng)風(fēng)云品牌,一收一放,奇瑞想做什么?做得成嗎?
01
經(jīng)典IP+勇猛新帥
奇瑞對(duì)于風(fēng)云的寄望,早已埋下伏筆。
風(fēng)云的歷史可追溯至1999年,奇瑞生產(chǎn)了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),同年,第一款轎車開下產(chǎn)線,這款車就被命名為“奇瑞風(fēng)云”,它是奇瑞造車的起點(diǎn)。
彼時(shí),奇瑞風(fēng)云擁有和桑塔納、捷達(dá)和富康“老三樣”相同的動(dòng)力品質(zhì),但百公里油耗和價(jià)格卻僅是它們的三分之一,高性價(jià)比和皮實(shí)耐用讓奇瑞風(fēng)云成為當(dāng)時(shí)的“國民神車”之一。在2001年奇瑞風(fēng)云收獲2.8萬輛的銷售成績(jī),到2002年銷量更是達(dá)到5萬多輛。
奇瑞一戰(zhàn)成名,奠定其在自主汽車品牌中的地位。
初代奇瑞風(fēng)云在推出兩代車型后,于2016年停產(chǎn)。不過風(fēng)云這個(gè)IP,一直承載著奇瑞銳意進(jìn)取、勇立潮頭的精神,更是奇瑞技術(shù)積累的濃縮象征。
2023年9月,奇瑞將經(jīng)典IP“復(fù)活”,將奇瑞主品牌的混動(dòng)產(chǎn)品歸入風(fēng)云產(chǎn)品系列,如今又推動(dòng)其升級(jí)為獨(dú)立品牌,風(fēng)云IP的進(jìn)化,正是奇瑞品牌向上的縮影。
奇瑞是希望借助風(fēng)云之前積累的好感和情懷,為新品牌奠定良好的用戶基礎(chǔ)與市場(chǎng)信任。
但風(fēng)云品牌要打的“仗”并不輕松,盡管奇瑞2025年上半年以126萬輛銷量展現(xiàn)出強(qiáng)勁的整體實(shí)力,但聚焦風(fēng)云系列,卻顯露出銷量瓶頸:曾月銷過8000輛的風(fēng)云T9在2025年后勢(shì)頭減弱,風(fēng)云A8和T8也未能維持良好態(tài)勢(shì)。
風(fēng)云需要一款走量的車來提振士氣,用經(jīng)典的IP塑造全新的品牌,舞臺(tái)已搭好,就看如何唱好這出戲了。
肩負(fù)起這一重任的,正是剛剛成立的新國內(nèi)事業(yè)群總經(jīng)理李學(xué)用。在奇瑞做市場(chǎng)營銷出身的他,2018年,參與創(chuàng)立捷途品牌,創(chuàng)新性地提出“旅行+”戰(zhàn)略,推動(dòng)捷途從一個(gè)全新品牌逐步成長為奇瑞旗下的重要銷量支柱。捷途品牌2025年上半年銷量超過29萬輛,銷量占比24%。
出色的市場(chǎng)表現(xiàn)也成為李學(xué)用在奇瑞內(nèi)部快速晉升的有利注腳。
2023年,他升任執(zhí)行副總裁,負(fù)責(zé)奇瑞整體營銷戰(zhàn)略,推動(dòng)品牌年輕化與新能源轉(zhuǎn)型,構(gòu)建用戶直聯(lián)體系。可以說奇瑞多款熱銷車型背后,都離不開李學(xué)用的身影。奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍曾高度贊揚(yáng)過他和團(tuán)隊(duì),“是奇瑞的‘38’軍,敢打敢拼,能啃硬骨頭。”
如今,憑借李學(xué)用豐富的經(jīng)驗(yàn)和出色的營銷能力,或許能為風(fēng)云品牌帶來不一樣的發(fā)展面貌,實(shí)現(xiàn)新的飛躍。
02
要新品牌,更要新爆款
除了品牌、人事,產(chǎn)品力也非常關(guān)鍵。
風(fēng)云A9L作為該品牌煥新后的開篇之作,它的做法是技術(shù)和配置上對(duì)標(biāo)豪華車型,價(jià)格卻是后者的一半都不到。
新車共推出4個(gè)版型,售價(jià)區(qū)間為14.99萬-20.79萬元(2025年9月30日完成支付并提車享1萬元超級(jí)置換現(xiàn)金優(yōu)惠)。
奇瑞汽車董事長尹同躍在發(fā)布會(huì)上表示:“風(fēng)云A9L融合了華為的創(chuàng)新,小米爆款方法論的一款產(chǎn)品,是奇瑞技術(shù)積累與品牌勢(shì)能的集中爆發(fā)。“
風(fēng)云A9L基于奇瑞高端性能E平臺(tái)打造,長寬高對(duì)應(yīng)5018x1965x1500mm,軸距為3000mm,帶來1540mm最大橫向行政級(jí)后排空間、965mm后排頭部空間和165mm后排膝部空間。
座艙部分,該車搭載靈犀智艙2.0,全球首發(fā)高通8255車規(guī)級(jí)高算力芯片,支持AI語音大模型。由奇瑞傾力打造的“伯牙之音”音響系統(tǒng),配備23個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器并結(jié)合AI智慧算法,可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無麥K歌與智能聲場(chǎng)調(diào)音。此外,OEKOTEX環(huán)保認(rèn)證的母嬰級(jí)座艙、副駕零重力座椅、隱私玻璃及帶遮陽簾的兩段式全景天幕等配置均有搭載。
動(dòng)力性能方面,風(fēng)云A9L搭載奇瑞鯤鵬超能CDM6.0動(dòng)力系統(tǒng),該系統(tǒng)由綜合熱效率達(dá)45.79%的1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),與EV傳動(dòng)效率最高98.5%的無級(jí)超級(jí)電混DHTPro組成,提供前置單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。
其中四驅(qū)版可爆發(fā)470kW的總功率與854N?m的峰值扭矩,0-100km/h加速進(jìn)入4秒級(jí);兩驅(qū)版純電續(xù)航260公里,綜合續(xù)航2500公里,綜合能耗3.65L/100km。同時(shí),AI磁懸浮數(shù)字底盤由前雙叉臂、后高階五連桿及CDC電磁懸掛組成,配合全球首發(fā)的博世IPB2.0智能雙控系統(tǒng),配置堪稱全面。
智能駕駛方面,該車搭載獵鷹智能駕駛輔助系統(tǒng),由Momenta提供軟件支持。該方案基于Momenta一段式端到端的飛輪大模型,可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場(chǎng)景智駕功能。
從車身尺寸、座艙配置、動(dòng)力性能到智駕系統(tǒng),奇瑞幾乎將最高配置都傾注于風(fēng)云A9L之上。
03
品牌矩陣再添變數(shù)
就在風(fēng)云A9L上市之前,奇瑞剛剛進(jìn)行了重大架構(gòu)調(diào)整:將星途、風(fēng)云、艾虎、QQ四大事業(yè)部,統(tǒng)一到奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群,各事業(yè)群定位不變。
星途:專攻燃油車和新能源車的高端品牌。
風(fēng)云:為全球用戶打造科技品質(zhì)的全球車。
艾虎:艾瑞澤系列+瑞虎系列兩大主力合并,走燃油車路線。
QQ:聚焦純電動(dòng)、個(gè)性化、精品化小車。
值得注意的是,這次整合,捷途、智界、icar三個(gè)獨(dú)立品牌沒有調(diào)整,唯獨(dú)星途被合并,這與星途整體的市場(chǎng)表現(xiàn)不無關(guān)系。
星途品牌2025年上半年累計(jì)銷量6.27萬輛,6月單月銷量?jī)H1.19萬輛,要知道這是該品牌8款在售車型的總和。銷量不及預(yù)期,定位也有些模糊。成立之初說要定位20萬以上高端市場(chǎng),但無論是售價(jià)還是用戶心智,都沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
成立事業(yè)群本為戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強(qiáng)化協(xié)同,但風(fēng)云此時(shí)獨(dú)立為品牌,難免讓人質(zhì)疑有“重開新號(hào)”的意圖。而風(fēng)云成為獨(dú)立品牌,是否也在釋放信號(hào),艾虎、QQ也將成為新的品牌?
推出新品牌再整合,幾乎是奇瑞難以跳出的循環(huán)。早年間,奇瑞曾布局多個(gè)子品牌,瑞麟、瑞虎、開瑞等等,最終因資源分散、定位重疊而收縮,這次能否能吸取教訓(xùn),答案我們只能交給時(shí)間。
反觀其他自主品牌,戰(zhàn)略整合和聚焦的步伐已經(jīng)加快。以吉利為例,將幾何、翼真(LEVC)和雷達(dá)并入吉利銀河,領(lǐng)克并入極氪并成立極氪科技集團(tuán),龐大的品牌矩陣回歸到一個(gè)吉利。吉利改變過去過去品牌小而散、散而亂的形象,進(jìn)行深度整合,把資源凝聚成一個(gè)拳頭。
上汽、廣汽、蔚來都在做相應(yīng)的組織架構(gòu)調(diào)整,核心關(guān)鍵詞就是整合,提升資源效率。“多生孩子好打架”的時(shí)代早已過去,集中力量打造標(biāo)桿品牌,已成為行業(yè)共識(shí)。
不過,風(fēng)云品牌也并非毫無優(yōu)勢(shì)。其經(jīng)典IP背后積累的良好口碑和市場(chǎng)基礎(chǔ),是其寶貴的財(cái)富。如果奇瑞能充分利用這一優(yōu)勢(shì),清晰規(guī)劃風(fēng)云品牌的定位,避免與內(nèi)部其他品牌產(chǎn)生沖突,集中資源打造像風(fēng)云A9L這樣有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,或許能找到突破口。
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