近期，不少合資車企為了迎戰自主品牌掀起的新一輪“價格戰”，推出了“一口價”政策。

政策的內容不難理解，無非是降價、補貼、權益贈送三者之間的自由排列組合。合資油車也好，合資新能源車也罷，所謂的“躬身入局”，不過是將簡單粗暴的降價換了一種更婉轉的方式，再起一個更新穎的名字。

這樣的政策措施有效嗎？從不少合資車企過往的經歷來看，降價和大賣之間，從來畫不上等號。即便有降價提量成功的產品，那也是本身銷量就不差的產品。

具備誠意的價格，只是一款產品能夠大賣的“入場券”，而非必殺技。

前些時，東風日產再次公布了日產N7（參數丨圖片）的喜報——上市50天，累計大定2萬輛。45天的時間，交付亦是突破1萬臺，生產體系的能力也可見一斑。此前，日產N7則在18天內就大定破萬，成為了行業內最快大定破萬的合資純電車。

考慮到日產N7的合資屬性，這樣的成績無疑宣布了日產N7首戰告捷。可與此同時，外界卻頻頻質疑日產N7成績的含金量，認為其能夠大賣靠的只是性價比優勢。

的確，日產N7的起售價只有11.99萬元，絕對稱得上有吸引力。但價低的合資產品有那么多，為何偏偏是日產N7扭轉乾坤了？

也許，日產N7真正的殺手锏，從來都不是價格。

配置有講究，定位是根本

價低又怎樣？性價比的確立，除了價格，還得有產品體驗。而產品體驗的直觀表現方式，就是配置。

日產N7推出了5款車型，官方定價區間為11.99—14.99萬元?！?a >軒逸的價格”，讓日產N7擁有吸引消費者注意力的能力，而“天籟的尺寸”，才是日產N7能夠留住消費者的關鍵。

相比較眾多拿著頂配談配置的產品，日產N7有些不一樣。11.99萬元的入門級車型，配置就已經給得很到位了。

8155芯片、3C超快充、全域智能防暈車技術、18項被動安全配置，官方宣傳的重點，同時也是消費者的“癢點”，入門級日產N7都有所回應。

比起“碾壓”，入門級日產N7能讓消費者真切地用A級車的價格，獲得主流B級純電車的體驗。童叟無欺的配置，是日產N7能夠獲得消費者信任，進而完成口碑傳播的關鍵一步。

預算更充裕的消費者，則可以選擇12.99萬元和13.99萬元的中配與次頂配Pro版車型。比起入門級，這兩款車型增加了主駕AI零壓云毯座椅、AI大模型、L2級駕駛輔助燈舒適性和智能化配置。對續航要求更高的消費者可以選擇13.99萬元的次頂配版本，其余部分這兩款車則保持一致。

到了13.99萬元Max版和14.99萬元的頂配車型，日產N7則開始“炫技”。8295P芯片、高速領航輔助NOA、城市記憶領航輔助NOA一并配上。通俗理解，這兩款車相比較前兩款來說，智能化體驗要更加極致。

另外，除了入門版車型，其余車型都提供了副駕AI零壓云毯座椅、智能冷暖冰箱以及主駕雙通道頭枕音響、智能靈動燈語系統限時贈送活動。

翻看日產N7的配置表我們就會發現，日產N7一方面把價格拉低，一方面把配置和產品體驗拉高，疊加后形成的效果要明顯優于一些只降價的產品。

而且，各個車型之間的區分非常清晰，入門級主打可靠好用，中配和次頂配Pro版主打舒適加碼，次頂配Max版和頂配則主打極致的智能化。消費者的選擇成本極低，自然更容易做出抉擇。

配置豐富之余，日產N7做得很好的一點是，該區分高低配的就進行區分，比如智能化和續航；該一視同仁的就全系標配，譬如3C超快充、底盤以及全域智能防暈車技術。

關鍵、核心配置全系標配，這是絕大多數合資產品都做不到的。

另外容易被忽略的點是，日產N7非常清醒。

為什么這么說？

大家不妨試著想一想，一款15萬級以下的產品，卻宣傳自己六邊形戰士，靠譜么？違背市場規律的做法，定然內有蹊蹺。因此，日產N7既不想無視市場規律也不想蒙騙消費者。

日產N7打得是明牌，定位就是家用、舒適，這結合了過往日產的產品優勢和用戶認知，因此這張牌打得擲地有聲。日產N7未必能夠同時討好所有的消費者，但大量的家用消費者，日產N7卻能極好地取悅到他們。

與其淺嘗輒止，不如精耕細作。這恰恰是絕大多數合資新能源產品都沒有意識到的。

天下武功，唯快不破

日產為什么能在合資們都還渾渾噩噩的時候，率先清醒？

對此，東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩有發言權。

“股東雙方對中國的開發，已經達到了新的高度，可謂前所未有。除N7外，后續的幾款車型，也全部以中國的創造和團隊為核心來開發的。”

中國團隊掌握絕對話語權，是日產N7能夠搭載Momenta智駕的原因，也是東風日產能夠成為首個和鴻蒙座艙深度合作的合資車企的原因。

本土化造車的口號喊了無數年、說了無數遍，但目前大量的合資車企依舊在抱殘守缺。高政浩帶領中國團隊掌握話語權，背后既有中方的堅持，也有中方實力的背書。

有哪個國家的團隊能比中方團隊更了解中國消費者的心聲呢？

根據東風日產發布的數據，日產N7的訂單中，99%的用戶都選擇了Pro版和Max版，更有超過60%的用戶選擇了625 Max版也就是頂配車型。這足以證明日產N7的智能化體驗是吸引力的關鍵點之一，也足以證明高政浩和東風日產本土化造車的作用。

此前在媒體采訪中，高政浩就表示：“東風日產希望走在合資轉型的前面，不光是速度，也包括產品。”

天下武功，唯快不破。高政浩之所以強調速度的重要性，是因為此前包括現在，絕大多數合資車企的產品更新換代周期都遠遠滯后與消費者需求變化的周期?！肮そ尘瘛敝皇墙杩冢苷?，既有速度，也有質量。

按照東風日產的計劃，26年年底之前，品牌還會推出7款新產品。高政浩則更大膽：“兩年內5款，實際再壓縮壓縮，12個月4款?！?/p>

快不止是速度，也是效率。高政浩還曾明確透露，東風日產最初希望日產N7采取行業主流方案即可，但考慮到自研AI大模型智能座艙的推進，團隊不斷調整，最終選擇了行業最高規格的8295P芯片，并且配備了32GB內存和256GB存儲，做到了行業S級。

其余合資車企不妨看看，快，和質量，沖突么？

日產N7是高政浩帶領下，東風日產在快車道上跑出的第一步。第一步的意義不在于究竟跨了多遠，邁出去就是一個好的開始。

日產N7并非完美的產品，譬如，產品的續航表現仍有待提升。東風日產還有很多進步空間。

有空間，總是好過原地打轉的。