近期，不少合資車企為了迎戰(zhàn)自主品牌掀起的新一輪“價格戰(zhàn)”，推出了“一口價”政策。

政策的內(nèi)容不難理解，無非是降價、補(bǔ)貼、權(quán)益贈送三者之間的自由排列組合。合資油車也好，合資新能源車也罷，所謂的“躬身入局”，不過是將簡單粗暴的降價換了一種更婉轉(zhuǎn)的方式，再起一個更新穎的名字。

這樣的政策措施有效嗎？從不少合資車企過往的經(jīng)歷來看，降價和大賣之間，從來畫不上等號。即便有降價提量成功的產(chǎn)品，那也是本身銷量就不差的產(chǎn)品。

具備誠意的價格，只是一款產(chǎn)品能夠大賣的“入場券”，而非必殺技。

前些時，東風(fēng)日產(chǎn)再次公布了日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的喜報——上市50天，累計(jì)大定2萬輛。45天的時間，交付亦是突破1萬臺，生產(chǎn)體系的能力也可見一斑。此前，日產(chǎn)N7則在18天內(nèi)就大定破萬，成為了行業(yè)內(nèi)最快大定破萬的合資純電車。

考慮到日產(chǎn)N7的合資屬性，這樣的成績無疑宣布了日產(chǎn)N7首戰(zhàn)告捷。可與此同時，外界卻頻頻質(zhì)疑日產(chǎn)N7成績的含金量，認(rèn)為其能夠大賣靠的只是性價比優(yōu)勢。

的確，日產(chǎn)N7的起售價只有11.99萬元，絕對稱得上有吸引力。但價低的合資產(chǎn)品有那么多，為何偏偏是日產(chǎn)N7扭轉(zhuǎn)乾坤了？

也許，日產(chǎn)N7真正的殺手锏，從來都不是價格。

配置有講究，定位是根本

價低又怎樣？性價比的確立，除了價格，還得有產(chǎn)品體驗(yàn)。而產(chǎn)品體驗(yàn)的直觀表現(xiàn)方式，就是配置。

日產(chǎn)N7推出了5款車型，官方定價區(qū)間為11.99—14.99萬元。“軒逸的價格”，讓日產(chǎn)N7擁有吸引消費(fèi)者注意力的能力，而“天籟的尺寸”，才是日產(chǎn)N7能夠留住消費(fèi)者的關(guān)鍵。

相比較眾多拿著頂配談配置的產(chǎn)品，日產(chǎn)N7有些不一樣。11.99萬元的入門級車型，配置就已經(jīng)給得很到位了。

8155芯片、3C超快充、全域智能防暈車技術(shù)、18項(xiàng)被動安全配置，官方宣傳的重點(diǎn)，同時也是消費(fèi)者的“癢點(diǎn)”，入門級日產(chǎn)N7都有所回應(yīng)。

比起“碾壓”，入門級日產(chǎn)N7能讓消費(fèi)者真切地用A級車的價格，獲得主流B級純電車的體驗(yàn)。童叟無欺的配置，是日產(chǎn)N7能夠獲得消費(fèi)者信任，進(jìn)而完成口碑傳播的關(guān)鍵一步。

預(yù)算更充裕的消費(fèi)者，則可以選擇12.99萬元和13.99萬元的中配與次頂配Pro版車型。比起入門級，這兩款車型增加了主駕AI零壓云毯座椅、AI大模型、L2級駕駛輔助燈舒適性和智能化配置。對續(xù)航要求更高的消費(fèi)者可以選擇13.99萬元的次頂配版本，其余部分這兩款車則保持一致。

到了13.99萬元Max版和14.99萬元的頂配車型，日產(chǎn)N7則開始“炫技”。8295P芯片、高速領(lǐng)航輔助NOA、城市記憶領(lǐng)航輔助NOA一并配上。通俗理解，這兩款車相比較前兩款來說，智能化體驗(yàn)要更加極致。

另外，除了入門版車型，其余車型都提供了副駕AI零壓云毯座椅、智能冷暖冰箱以及主駕雙通道頭枕音響、智能靈動燈語系統(tǒng)限時贈送活動。

翻看日產(chǎn)N7的配置表我們就會發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)N7一方面把價格拉低，一方面把配置和產(chǎn)品體驗(yàn)拉高，疊加后形成的效果要明顯優(yōu)于一些只降價的產(chǎn)品。

而且，各個車型之間的區(qū)分非常清晰，入門級主打可靠好用，中配和次頂配Pro版主打舒適加碼，次頂配Max版和頂配則主打極致的智能化。消費(fèi)者的選擇成本極低，自然更容易做出抉擇。

配置豐富之余，日產(chǎn)N7做得很好的一點(diǎn)是，該區(qū)分高低配的就進(jìn)行區(qū)分，比如智能化和續(xù)航；該一視同仁的就全系標(biāo)配，譬如3C超快充、底盤以及全域智能防暈車技術(shù)。

關(guān)鍵、核心配置全系標(biāo)配，這是絕大多數(shù)合資產(chǎn)品都做不到的。

另外容易被忽略的點(diǎn)是，日產(chǎn)N7非常清醒。

為什么這么說？

大家不妨試著想一想，一款15萬級以下的產(chǎn)品，卻宣傳自己六邊形戰(zhàn)士，靠譜么？違背市場規(guī)律的做法，定然內(nèi)有蹊蹺。因此，日產(chǎn)N7既不想無視市場規(guī)律也不想蒙騙消費(fèi)者。

日產(chǎn)N7打得是明牌，定位就是家用、舒適，這結(jié)合了過往日產(chǎn)的產(chǎn)品優(yōu)勢和用戶認(rèn)知，因此這張牌打得擲地有聲。日產(chǎn)N7未必能夠同時討好所有的消費(fèi)者，但大量的家用消費(fèi)者，日產(chǎn)N7卻能極好地取悅到他們。

與其淺嘗輒止，不如精耕細(xì)作。這恰恰是絕大多數(shù)合資新能源產(chǎn)品都沒有意識到的。

天下武功，唯快不破

日產(chǎn)為什么能在合資們都還渾渾噩噩的時候，率先清醒？

對此，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩有發(fā)言權(quán)。

“股東雙方對中國的開發(fā)，已經(jīng)達(dá)到了新的高度，可謂前所未有。除N7外，后續(xù)的幾款車型，也全部以中國的創(chuàng)造和團(tuán)隊(duì)為核心來開發(fā)的。”

中國團(tuán)隊(duì)掌握絕對話語權(quán)，是日產(chǎn)N7能夠搭載Momenta智駕的原因，也是東風(fēng)日產(chǎn)能夠成為首個和鴻蒙座艙深度合作的合資車企的原因。

本土化造車的口號喊了無數(shù)年、說了無數(shù)遍，但目前大量的合資車企依舊在抱殘守缺。高政浩帶領(lǐng)中國團(tuán)隊(duì)掌握話語權(quán)，背后既有中方的堅(jiān)持，也有中方實(shí)力的背書。

有哪個國家的團(tuán)隊(duì)能比中方團(tuán)隊(duì)更了解中國消費(fèi)者的心聲呢？

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)N7的訂單中，99%的用戶都選擇了Pro版和Max版，更有超過60%的用戶選擇了625 Max版也就是頂配車型。這足以證明日產(chǎn)N7的智能化體驗(yàn)是吸引力的關(guān)鍵點(diǎn)之一，也足以證明高政浩和東風(fēng)日產(chǎn)本土化造車的作用。

此前在媒體采訪中，高政浩就表示：“東風(fēng)日產(chǎn)希望走在合資轉(zhuǎn)型的前面，不光是速度，也包括產(chǎn)品。”

天下武功，唯快不破。高政浩之所以強(qiáng)調(diào)速度的重要性，是因?yàn)榇饲鞍ìF(xiàn)在，絕大多數(shù)合資車企的產(chǎn)品更新?lián)Q代周期都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后與消費(fèi)者需求變化的周期。“工匠精神”只是借口，能者，既有速度，也有質(zhì)量。

按照東風(fēng)日產(chǎn)的計(jì)劃，26年年底之前，品牌還會推出7款新產(chǎn)品。高政浩則更大膽：“兩年內(nèi)5款，實(shí)際再壓縮壓縮，12個月4款。”

快不止是速度，也是效率。高政浩還曾明確透露，東風(fēng)日產(chǎn)最初希望日產(chǎn)N7采取行業(yè)主流方案即可，但考慮到自研AI大模型智能座艙的推進(jìn)，團(tuán)隊(duì)不斷調(diào)整，最終選擇了行業(yè)最高規(guī)格的8295P芯片，并且配備了32GB內(nèi)存和256GB存儲，做到了行業(yè)S級。

其余合資車企不妨看看，快，和質(zhì)量，沖突么？

日產(chǎn)N7是高政浩帶領(lǐng)下，東風(fēng)日產(chǎn)在快車道上跑出的第一步。第一步的意義不在于究竟跨了多遠(yuǎn)，邁出去就是一個好的開始。

日產(chǎn)N7并非完美的產(chǎn)品，譬如，產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)仍有待提升。東風(fēng)日產(chǎn)還有很多進(jìn)步空間。

有空間，總是好過原地打轉(zhuǎn)的。