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小米汽車能否承載用戶的生命托付?

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作者丨青風(fēng)

編輯丨六子

“為什么一個(gè)紙巾盒要賣169元?”面對(duì)直播間里觀眾的疑問(wèn),雷軍手持小米YU7的磁吸紙巾盒,認(rèn)真地解釋道:這個(gè)紙巾盒是車規(guī)級(jí)的,能扛住90多度的高溫,材質(zhì)和制作工藝比較復(fù)雜,“成本巨高無(wú)比”。


*圖源互聯(lián)網(wǎng)


然而,雷軍始料未及的是,“車規(guī)級(jí)紙巾盒”迅速淪為網(wǎng)絡(luò)熱梗,并引爆了更尖銳的追問(wèn):為何一個(gè)無(wú)關(guān)行車安全的配件要強(qiáng)調(diào)“車規(guī)級(jí)”,而承擔(dān)座艙核心功能、影響駕駛體驗(yàn)?zāi)酥翝撛诎踩能嚈C(jī)芯片,卻采用了本為智能手機(jī)設(shè)計(jì)的高通驍龍8 Gen3?

01
「“車規(guī)級(jí)”尷尬」

169元的售價(jià),比一般紙巾盒甚至某些車載磁吸紙巾盒,都要貴不少,但遠(yuǎn)稱不上是天價(jià)。真正引發(fā)網(wǎng)民調(diào)侃的,是小米官方予其“車規(guī)級(jí)”的光環(huán)。

雷軍在直播中親自為這款紙巾盒辯護(hù),稱其設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了極端的車內(nèi)溫度變化。在吐魯番等地,夏季車內(nèi)溫度可達(dá)90℃,一般的膠水盒可能會(huì)因高溫而變形或損壞。為了保證產(chǎn)品在這些環(huán)境下的穩(wěn)定性,小米選用了耐高溫和低溫的材料,確保產(chǎn)品在極端條件下不易變形或退磁。其塑料部件和磁鐵均通過(guò)車規(guī)認(rèn)證,可承受- 30℃至95℃的溫差挑戰(zhàn)。

然而,公眾的困惑在于,一個(gè)紙巾盒,與安全關(guān)聯(lián)性很低,是否真的有必要采用車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?尷尬的是,紙巾盒本身并沒(méi)有對(duì)應(yīng)的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)“車規(guī)級(jí)礦泉水”、“車規(guī)級(jí)紙巾”等調(diào)侃充斥網(wǎng)絡(luò)時(shí),“車規(guī)”標(biāo)簽的濫用及其背后的營(yíng)銷意圖已不言自明。

面對(duì)網(wǎng)友的質(zhì)疑,雷軍也承認(rèn)169元的售價(jià)偏高,“我現(xiàn)在逼著他們降成本,重新設(shè)計(jì)?!钡峙挛丛系竭@把火迅速燒向了小米座艙的核心。


*圖源小米汽車發(fā)布會(huì)


小米YU7座艙搭載的高通驍龍8 Gen3芯片,本是上一代的移動(dòng)端處理器,在不少旗艦手機(jī)上都有應(yīng)用,比如售價(jià)2000多的紅米K80就采用了該款芯片。小米將其首次引入汽車座艙,自詡“全球首家”。

然而,在半導(dǎo)體可靠性分級(jí)體系中(消費(fèi)級(jí) < 工業(yè)級(jí) < 車規(guī)級(jí) < 軍工級(jí)/航天級(jí)),消費(fèi)級(jí)芯片與車規(guī)級(jí)芯片在可靠性、耐久性、缺陷容忍度上存在難以逾越的鴻溝。


*圖源水滴汽車


通常來(lái)說(shuō),手機(jī)與汽車的工作環(huán)境存在很大差異。雖說(shuō)手機(jī)日常使用頻率高,但其工作環(huán)境遠(yuǎn)不如幾乎完全處于戶外的汽車那般嚴(yán)苛。就汽車而言,冬夏季節(jié)面臨零下幾十度到零上幾十度的工作環(huán)境是常態(tài),這就要求車規(guī)芯片能夠在- 40℃到125℃的極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行,使得車規(guī)芯片在設(shè)計(jì)、封裝、測(cè)試等環(huán)節(jié)都要更加扎實(shí)可靠。

在使用壽命和可靠性方面,手機(jī)與汽車也不可相提并論。一般手機(jī)使用三五年可能就會(huì)被更換,而汽車一般要開十年八年。車規(guī)芯片的容錯(cuò)率極低,百萬(wàn)分之十以下的缺陷率(0-10PPM)是基本要求,而消費(fèi)級(jí)卻允許百萬(wàn)分之五百(100-500PPM),高出10-50倍。換算到20萬(wàn)輛的訂單中,理論故障車輛可能達(dá)到100臺(tái)——這個(gè)數(shù)字在汽車領(lǐng)域足以令人警惕。

02
「創(chuàng)新還是冒險(xiǎn)?」

車規(guī)級(jí)芯片自然有主流車企普遍認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。清華大學(xué)電力工程與工程熱物理學(xué)博士張抗抗介紹,行業(yè)有車規(guī)半導(dǎo)體的可靠性認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100/Q104和功能安全的ISO 26262。AEC-Q100是針對(duì)芯片,AEC-Q104是針對(duì)芯片模組;ISO 26262則是針對(duì)整車。

小米官方宣稱,搭載驍龍8 Gen3的核心板通過(guò)了AEC-Q104車規(guī)級(jí)認(rèn)證,測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)常規(guī)嚴(yán)苛兩倍以上,280項(xiàng)測(cè)試場(chǎng)景覆蓋從-40℃極寒到85℃高溫的17類環(huán)境。


*圖源小米汽車


然而問(wèn)題在于,AEC-Q104認(rèn)證的對(duì)象是搭載了驍龍8 Gen 3的主電路板,而非芯片單體。驍龍8 Gen3作為消費(fèi)級(jí)芯片,缺乏車規(guī)級(jí)芯片最關(guān)鍵的AEC-Q100(可靠性)和ISO 26262(功能安全)認(rèn)證背書。

消費(fèi)級(jí)芯片上車,小米并非首創(chuàng)。特斯拉更早嘗試過(guò),但先驅(qū)的教訓(xùn)異常深刻。

早期Model S/X曾采用消費(fèi)級(jí)的英偉達(dá)Tegra 3芯片驅(qū)動(dòng)車機(jī)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)調(diào)查發(fā)現(xiàn),該芯片長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)的MCU(微控制單元)故障,導(dǎo)致后視攝像頭失靈、除霧功能失效、轉(zhuǎn)向燈故障等嚴(yán)重問(wèn)題。最終,特斯拉在2021年被強(qiáng)制召回15.8萬(wàn)輛相關(guān)車型。

此案例清晰揭示,消費(fèi)級(jí)芯片在汽車嚴(yán)苛、長(zhǎng)壽命、高可靠需求場(chǎng)景下,其短板極易演變?yōu)橄到y(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)。

小米或許辯稱:車機(jī)故障不影響直接駕控。但現(xiàn)實(shí)是,智能座艙已遠(yuǎn)非“播放器+導(dǎo)航儀”。現(xiàn)代車機(jī)是整車的“神經(jīng)中樞”,集成語(yǔ)音控制(空調(diào)、車窗、后備箱、駕駛模式切換)、AI助手、關(guān)鍵信息顯示、高級(jí)駕駛輔助交互等功能。其穩(wěn)定與否,直接關(guān)聯(lián)駕駛便利性、情境感知甚至應(yīng)急操作能力。一旦死機(jī)、卡頓或功能失效,在高速或復(fù)雜路況下,后果不堪設(shè)想。

正如芯擎科技CEO汪凱所言,車規(guī)芯片設(shè)計(jì)邏輯首重持續(xù)穩(wěn)定輸出,而非峰值性能。消費(fèi)級(jí)芯片追求極致算力與能效比,在抗干擾、長(zhǎng)壽命、寬溫域等車規(guī)核心指標(biāo)上存在先天不足。

當(dāng)然,小米YU7使用驍龍8 Gen3芯片是否會(huì)帶來(lái)可靠性問(wèn)題,目前無(wú)法下定論,還需要市場(chǎng)和時(shí)間給出答案。而一旦在實(shí)際使用中出現(xiàn)大規(guī)模的芯片故障問(wèn)題,不僅會(huì)對(duì)小米的品牌形象造成嚴(yán)重?fù)p害,還可能引發(fā)消費(fèi)者的信任危機(jī),甚至面臨法律風(fēng)險(xiǎn)。

03
「發(fā)燒性能的執(zhí)念」

小米為何甘冒如此風(fēng)險(xiǎn)?答案直指其一貫風(fēng)格——對(duì)極致性能和性價(jià)比的追求。

現(xiàn)代車機(jī)需支撐視頻、游戲、多屏交互、AR-HUD渲染、復(fù)雜AI語(yǔ)音等,算力要求飆升。驍龍8 Gen3對(duì)比當(dāng)前主流車規(guī)芯片,如高通8295,CPU提升約40%,GPU提升約67%,AI算力60 TOPS更是直接翻倍。這帶來(lái)了1.35秒開機(jī)、15分鐘整車OTA等炫目體驗(yàn)。


*圖源小米汽車


更重要的是,消費(fèi)級(jí)芯片不僅性能更好,采購(gòu)價(jià)格反而更低,只有車規(guī)級(jí)芯片的一半左右。因?yàn)檐囈?guī)級(jí)認(rèn)證需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的開發(fā)、驗(yàn)證和測(cè)試流程,單一元器件通過(guò)AEC-Q認(rèn)證的費(fèi)用就約300萬(wàn)元。而且,這款芯片早已在小米14系列手機(jī)中大規(guī)模應(yīng)用,系統(tǒng)調(diào)優(yōu)和軟硬件適配相對(duì)成熟。將其應(yīng)用到智能座艙場(chǎng)景,既能降低開發(fā)難度,又能加快產(chǎn)品上市節(jié)奏。

性能更強(qiáng)、成本更低——這完美契合小米對(duì)極致性價(jià)比和參數(shù)領(lǐng)先的執(zhí)念。小米YU7定位“豪華高性能SUV”,零百加速3.23s、最高時(shí)速253km/h、最大馬力690PS,峰值功率508kW,賽道刷圈排名第一…… 在這一切為性能參數(shù)讓路的邏輯下,安全?似乎成了那個(gè)可以優(yōu)化的變量。

小米另一款車SU7 Ultra更是將性能拉至頂級(jí):零百加速1.98s、最高時(shí)速350km/h、峰值放電性能1330 kW。該車憑借7分4秒957的成績(jī),刷新紐北專業(yè)賽道量產(chǎn)電動(dòng)車新紀(jì)錄,被小米自稱為“地表最快四門量產(chǎn)車”。

一次次在營(yíng)銷話語(yǔ)中對(duì)性能極限描述,一次次在賽道刷圈中撩撥用戶對(duì)極速的欲望,小米SU7 Ultra上市沒(méi)多久,車主們就了遭遇了多起安全事故,疑與超速、失控相關(guān),部分事故發(fā)生時(shí)車速高達(dá)300km/h。

一面高調(diào)宣傳極速性能,一面安全事故頻發(fā),小米在“性能狂飆”與“安全保障”之間的失衡已露端倪。

小米YU7的“車規(guī)級(jí)紙巾盒”熱梗,撕開了其安全邏輯的裂痕:在無(wú)關(guān)緊要處堆砌“安全”標(biāo)簽,卻在核心安全領(lǐng)域?yàn)樾阅芎统杀就讌f(xié)。消費(fèi)級(jí)芯片未經(jīng)充分車規(guī)驗(yàn)證即上車,是一場(chǎng)巨大的技術(shù)冒險(xiǎn)。

汽車不同于手機(jī),它承載著生命。當(dāng)“發(fā)燒性能”和“極致性價(jià)比”成為造車的首要邏輯,當(dāng)“車規(guī)級(jí)”淪為營(yíng)銷話題而非安全底線,小米汽車能否承載用戶的生命托付?市場(chǎng)和時(shí)間會(huì)給出答案,但代價(jià),不應(yīng)由消費(fèi)者埋單。在汽車領(lǐng)域,“安全第一”從來(lái)不該只是口號(hào),而是不容談判的生存法則。小米,是時(shí)候重新審視其造車的“第一性原理”了。

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