作者丨青風(fēng)

編輯丨六子

“為什么一個(gè)紙巾盒要賣(mài)169元？”面對(duì)直播間里觀(guān)眾的疑問(wèn)，雷軍手持小米YU7的磁吸紙巾盒，認(rèn)真地解釋道：這個(gè)紙巾盒是車(chē)規(guī)級(jí)的，能扛住90多度的高溫，材質(zhì)和制作工藝比較復(fù)雜，“成本巨高無(wú)比”。

*圖源互聯(lián)網(wǎng)

然而，雷軍始料未及的是，“車(chē)規(guī)級(jí)紙巾盒”迅速淪為網(wǎng)絡(luò)熱梗，并引爆了更尖銳的追問(wèn)：為何一個(gè)無(wú)關(guān)行車(chē)安全的配件要強(qiáng)調(diào)“車(chē)規(guī)級(jí)”，而承擔(dān)座艙核心功能、影響駕駛體驗(yàn)?zāi)酥翝撛诎踩能?chē)機(jī)芯片，卻采用了本為智能手機(jī)設(shè)計(jì)的高通驍龍8 Gen3？

01
「“車(chē)規(guī)級(jí)”尷尬」

169元的售價(jià)，比一般紙巾盒甚至某些車(chē)載磁吸紙巾盒，都要貴不少，但遠(yuǎn)稱(chēng)不上是天價(jià)。真正引發(fā)網(wǎng)民調(diào)侃的，是小米官方賦予其“車(chē)規(guī)級(jí)”的光環(huán)。

雷軍在直播中親自為這款紙巾盒辯護(hù)，稱(chēng)其設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了極端的車(chē)內(nèi)溫度變化。在吐魯番等地，夏季車(chē)內(nèi)溫度可達(dá)90℃，一般的膠水盒可能會(huì)因高溫而變形或損壞。為了保證產(chǎn)品在這些環(huán)境下的穩(wěn)定性，小米選用了耐高溫和低溫的材料，確保產(chǎn)品在極端條件下不易變形或退磁。其塑料部件和磁鐵均通過(guò)車(chē)規(guī)認(rèn)證，可承受- 30℃至95℃的溫差挑戰(zhàn)。

然而，公眾的困惑在于，一個(gè)紙巾盒，與安全關(guān)聯(lián)性很低，是否真的有必要采用車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)？尷尬的是，紙巾盒本身并沒(méi)有對(duì)應(yīng)的車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)“車(chē)規(guī)級(jí)礦泉水”、“車(chē)規(guī)級(jí)紙巾”等調(diào)侃充斥網(wǎng)絡(luò)時(shí)，“車(chē)規(guī)”標(biāo)簽的濫用及其背后的營(yíng)銷(xiāo)意圖已不言自明。

面對(duì)網(wǎng)友的質(zhì)疑，雷軍也承認(rèn)169元的售價(jià)偏高，“我現(xiàn)在逼著他們降成本，重新設(shè)計(jì)。”但他恐怕未曾料到這把火迅速燒向了小米座艙的核心。

*圖源小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)

小米YU7座艙搭載的高通驍龍8 Gen3芯片，本是上一代的移動(dòng)端處理器，在不少旗艦手機(jī)上都有應(yīng)用，比如售價(jià)2000多的紅米K80就采用了該款芯片。小米將其首次引入汽車(chē)座艙，自詡“全球首家”。

然而，在半導(dǎo)體可靠性分級(jí)體系中（消費(fèi)級(jí) < 工業(yè)級(jí) < 車(chē)規(guī)級(jí) < 軍工級(jí)/航天級(jí)），消費(fèi)級(jí)芯片與車(chē)規(guī)級(jí)芯片在可靠性、耐久性、缺陷容忍度上存在難以逾越的鴻溝。

*圖源水滴汽車(chē)

通常來(lái)說(shuō)，手機(jī)與汽車(chē)的工作環(huán)境存在很大差異。雖說(shuō)手機(jī)日常使用頻率高，但其工作環(huán)境遠(yuǎn)不如幾乎完全處于戶(hù)外的汽車(chē)那般嚴(yán)苛。就汽車(chē)而言，冬夏季節(jié)面臨零下幾十度到零上幾十度的工作環(huán)境是常態(tài)，這就要求車(chē)規(guī)芯片能夠在- 40℃到125℃的極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，使得車(chē)規(guī)芯片在設(shè)計(jì)、封裝、測(cè)試等環(huán)節(jié)都要更加扎實(shí)可靠。

在使用壽命和可靠性方面，手機(jī)與汽車(chē)也不可相提并論。一般手機(jī)使用三五年可能就會(huì)被更換，而汽車(chē)一般要開(kāi)十年八年。車(chē)規(guī)芯片的容錯(cuò)率極低，百萬(wàn)分之十以下的缺陷率（0-10PPM）是基本要求，而消費(fèi)級(jí)卻允許百萬(wàn)分之五百（100-500PPM），高出10-50倍。換算到20萬(wàn)輛的訂單中，理論故障車(chē)輛可能達(dá)到100臺(tái)——這個(gè)數(shù)字在汽車(chē)領(lǐng)域足以令人警惕。

02
「創(chuàng)新還是冒險(xiǎn)？」

車(chē)規(guī)級(jí)芯片自然有主流車(chē)企普遍認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。清華大學(xué)電力工程與工程熱物理學(xué)博士張抗抗介紹，行業(yè)有車(chē)規(guī)半導(dǎo)體的可靠性認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100/Q104和功能安全的ISO 26262。AEC-Q100是針對(duì)芯片，AEC-Q104是針對(duì)芯片模組；ISO 26262則是針對(duì)整車(chē)。

小米官方宣稱(chēng)，搭載驍龍8 Gen3的核心板通過(guò)了AEC-Q104車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)常規(guī)嚴(yán)苛兩倍以上，280項(xiàng)測(cè)試場(chǎng)景覆蓋從-40℃極寒到85℃高溫的17類(lèi)環(huán)境。

*圖源小米汽車(chē)

然而問(wèn)題在于，AEC-Q104認(rèn)證的對(duì)象是搭載了驍龍8 Gen 3的主電路板，而非芯片單體。驍龍8 Gen3作為消費(fèi)級(jí)芯片，缺乏車(chē)規(guī)級(jí)芯片最關(guān)鍵的AEC-Q100（可靠性）和ISO 26262（功能安全）認(rèn)證背書(shū)。

消費(fèi)級(jí)芯片上車(chē)，小米并非首創(chuàng)。特斯拉更早嘗試過(guò)，但先驅(qū)的教訓(xùn)異常深刻。

早期Model S/X曾采用消費(fèi)級(jí)的英偉達(dá)Tegra 3芯片驅(qū)動(dòng)車(chē)機(jī)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該芯片長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)的MCU（微控制單元）故障，導(dǎo)致后視攝像頭失靈、除霧功能失效、轉(zhuǎn)向燈故障等嚴(yán)重問(wèn)題。最終，特斯拉在2021年被強(qiáng)制召回15.8萬(wàn)輛相關(guān)車(chē)型。

此案例清晰揭示，消費(fèi)級(jí)芯片在汽車(chē)嚴(yán)苛、長(zhǎng)壽命、高可靠需求場(chǎng)景下，其短板極易演變?yōu)橄到y(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)。

小米或許辯稱(chēng)：車(chē)機(jī)故障不影響直接駕控。但現(xiàn)實(shí)是，智能座艙已遠(yuǎn)非“播放器+導(dǎo)航儀”。現(xiàn)代車(chē)機(jī)是整車(chē)的“神經(jīng)中樞”，集成語(yǔ)音控制（空調(diào)、車(chē)窗、后備箱、駕駛模式切換）、AI助手、關(guān)鍵信息顯示、高級(jí)駕駛輔助交互等功能。其穩(wěn)定與否，直接關(guān)聯(lián)駕駛便利性、情境感知甚至應(yīng)急操作能力。一旦死機(jī)、卡頓或功能失效，在高速或復(fù)雜路況下，后果不堪設(shè)想。

正如芯擎科技CEO汪凱所言，車(chē)規(guī)芯片設(shè)計(jì)邏輯首重持續(xù)穩(wěn)定輸出，而非峰值性能。消費(fèi)級(jí)芯片追求極致算力與能效比，在抗干擾、長(zhǎng)壽命、寬溫域等車(chē)規(guī)核心指標(biāo)上存在先天不足。

當(dāng)然，小米YU7使用驍龍8 Gen3芯片是否會(huì)帶來(lái)可靠性問(wèn)題，目前無(wú)法下定論，還需要市場(chǎng)和時(shí)間給出答案。而一旦在實(shí)際使用中出現(xiàn)大規(guī)模的芯片故障問(wèn)題，不僅會(huì)對(duì)小米的品牌形象造成嚴(yán)重?fù)p害，還可能引發(fā)消費(fèi)者的信任危機(jī)，甚至面臨法律風(fēng)險(xiǎn)。

03
「發(fā)燒性能的執(zhí)念」

小米為何甘冒如此風(fēng)險(xiǎn)？答案直指其一貫風(fēng)格——對(duì)極致性能和性?xún)r(jià)比的追求。

現(xiàn)代車(chē)機(jī)需支撐視頻、游戲、多屏交互、AR-HUD渲染、復(fù)雜AI語(yǔ)音等，算力要求飆升。驍龍8 Gen3對(duì)比當(dāng)前主流車(chē)規(guī)芯片，如高通8295，CPU提升約40%，GPU提升約67%，AI算力60 TOPS更是直接翻倍。這帶來(lái)了1.35秒開(kāi)機(jī)、15分鐘整車(chē)OTA等炫目體驗(yàn)。

*圖源小米汽車(chē)

更重要的是，消費(fèi)級(jí)芯片不僅性能更好，采購(gòu)價(jià)格反而更低，只有車(chē)規(guī)級(jí)芯片的一半左右。因?yàn)檐?chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和測(cè)試流程，單一元器件通過(guò)AEC-Q認(rèn)證的費(fèi)用就約300萬(wàn)元。而且，這款芯片早已在小米14系列手機(jī)中大規(guī)模應(yīng)用，系統(tǒng)調(diào)優(yōu)和軟硬件適配相對(duì)成熟。將其應(yīng)用到智能座艙場(chǎng)景，既能降低開(kāi)發(fā)難度，又能加快產(chǎn)品上市節(jié)奏。

性能更強(qiáng)、成本更低——這完美契合小米對(duì)極致性?xún)r(jià)比和參數(shù)領(lǐng)先的執(zhí)念。小米YU7定位“豪華高性能SUV”，零百加速3.23s、最高時(shí)速253km/h、最大馬力690PS，峰值功率508kW，賽道刷圈排名第一…… 在這一切為性能參數(shù)讓路的邏輯下，安全？似乎成了那個(gè)可以?xún)?yōu)化的變量。

小米另一款車(chē)SU7 Ultra更是將性能拉至頂級(jí)：零百加速1.98s、最高時(shí)速350km/h、峰值放電性能1330 kW。該車(chē)憑借7分4秒957的成績(jī)，刷新紐北專(zhuān)業(yè)賽道量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)新紀(jì)錄，被小米自稱(chēng)為“地表最快四門(mén)量產(chǎn)車(chē)”。

一次次在營(yíng)銷(xiāo)話(huà)語(yǔ)中對(duì)性能極限描述，一次次在賽道刷圈中撩撥用戶(hù)對(duì)極速的欲望，小米SU7 Ultra上市沒(méi)多久，車(chē)主們就了遭遇了多起安全事故，疑與超速、失控相關(guān)，部分事故發(fā)生時(shí)車(chē)速高達(dá)300km/h。

一面高調(diào)宣傳極速性能，一面安全事故頻發(fā)，小米在“性能狂飆”與“安全保障”之間的失衡已露端倪。

小米YU7的“車(chē)規(guī)級(jí)紙巾盒”熱梗，撕開(kāi)了其安全邏輯的裂痕：在無(wú)關(guān)緊要處堆砌“安全”標(biāo)簽，卻在核心安全領(lǐng)域?yàn)樾阅芎统杀就讌f(xié)。消費(fèi)級(jí)芯片未經(jīng)充分車(chē)規(guī)驗(yàn)證即上車(chē)，是一場(chǎng)巨大的技術(shù)冒險(xiǎn)。

汽車(chē)不同于手機(jī)，它承載著生命。當(dāng)“發(fā)燒性能”和“極致性?xún)r(jià)比”成為造車(chē)的首要邏輯，當(dāng)“車(chē)規(guī)級(jí)”淪為營(yíng)銷(xiāo)話(huà)題而非安全底線(xiàn)，小米汽車(chē)能否承載用戶(hù)的生命托付？市場(chǎng)和時(shí)間會(huì)給出答案，但代價(jià)，不應(yīng)由消費(fèi)者埋單。在汽車(chē)領(lǐng)域，“安全第一”從來(lái)不該只是口號(hào)，而是不容談判的生存法則。小米，是時(shí)候重新審視其造車(chē)的“第一性原理”了。