雙品牌合并后，以極氪之名打造的科技公司，似乎不太順利。

極氪、領克合并后，外界對雙方成立的公司前景實際非常看好。首先，極氪作為吉利旗下高端新能源品牌，收獲了滿滿的關注度，以及在終端市場的表現一直可圈可點。其次，領克與極氪雖然在產品矩陣設定上并非完全重合，但二者均帶有強烈的運動基因，也就是說二者在品牌調性上高度契合。

如果將合并后的極氪科技作為一個新勢力企業看待，6月極氪科技的銷量僅次于鴻蒙智行和零跑汽車，且與零跑的差距并不大，競爭力居第一梯隊。但如果僅將極氪品牌看作是新勢力，那么6月1.67萬輛的新車銷量，還無法與頭部新勢力車企抗衡。

極氪品牌離頭部，尚差得遠

6月份，極氪科技共銷售43,012輛新車，連續4個月單月銷量破4萬輛。上半年已銷售244,877輛新車，同比增長14.5%。

其中，極氪品牌6月共銷售16,702輛新車，上半年累計銷售90,740輛新車；領克品牌6月共銷售26,310輛新車，上半年累計銷售154,137輛新車。極氪品牌上半年銷量占極氪科技總銷量的37%左右，而領克則占到了63%。

不難看出，吉利想要打造的以極氪為主的合并企業，但其真正的市場大頭仍然在以燃油和插混為主的領克品牌。

相比吉利旗下另一大新能源品牌吉利銀河的表現，極氪也差了一截。雖然很多人會說極氪的客單價以及產品定位明顯高于吉利銀河，吉利銀河處在需求更大的市場，但跟其他高端新勢力友商相比，極氪的表現同樣差強人意。比如主銷車型大概在同一段位的小鵬汽車，近幾個月的銷量蒸蒸日上，甚至有可能超過極氪科技雙品牌的銷量成績；還有理想和問界兩家頭部高端新勢力車企，極氪與其的差距一目了然。

究其原因，極氪在產品設定上可能存在較大的問題。目前在售的6款車型中，雖然產品定位不同，但過于割裂。其中，明確定位轎車的只有一款極氪007（參數丨圖片），SUV車型有極氪7X和極氪X，MPV車型有極氪009和極氪MIX，再加上一款獵裝車極氪001，看似是產品矩陣全覆蓋，但“正經”的車型卻很少。

這點從目前極氪的單車銷量就能看出問題。極氪前期推出的兩款車型，極氪X和極氪001，當時主要面向BBA的市場用戶，想要以精致和產品力打造出品牌效應。但事與愿違，在極氪001未降價之前，極氪怪異的產品定位以及產品無法匹配的售價讓大多數人望而卻步。

直到極氪001開始降價，事態稍有好轉。此后，極氪推出了007和7X，兩款“正經”的產品為極氪打開銷路，但兩款車對極氪X和極氪001的市場擠壓也是事實，這也就導致了極氪想要保住001的市場地位，一年三度上市的尷尬景象。

除了兩款MPV車型，極氪的產品更講求高性能，而并非其他友商講求的性能、科技、舒適相結合的產品均衡，也導致了極氪的產品沒有太多的故事可講，這對于當下營銷占很大權重的新勢力市場來說，是極氪一個短板。

或許也因此，在與友商同級別車型的競爭中，極氪007和極氪7X也僅能達到一個稍微可觀的市場表現，而無法像一些現象級車型，實現銷量快速躍升。

另一方面，在與領克合并后，極氪技術下的領克純電車型，用價位打破了極氪無法支撐高價的市場泡沫，一定程度上來說，極氪打造的品牌效應，有部分原因是被領克Z系列車型給打回原形。

比如對標極氪X打造的領克Z20，5月領克Z20零售量超過4000輛，而極氪X的銷量僅不到400輛。原因就在于，兩款各方面均相仿的車型價格最高配的價格差達到5萬元，無法讓人理解，極氪的品牌力是否真能支撐這5萬元的差價。

極氪離突破，可能還差一次轉型

目前來看，極氪似乎并未真正地打造出品牌力，就已經想通過品牌力進行營銷策略了，而不是將清晰的技術產品路線體現在市場中。這與此前的小鵬汽車類似，其銷量表現也與小鵬沒改革前的銷量類似。

此前，極氪科技集團副總裁朱凌博士曾在一次采訪中表示，極氪的定位就是豪華，與BBA競爭的豪華。現實是，極氪品牌面對的市場生存環境，BBA并不是他們的直接競爭對手，反而是小鵬、小米、零跑等品牌，成為極氪的主要競爭對手。其中，極氪的主要對手甚至都不包括蔚來、理想等更高端的品牌。這似乎也表明了，極氪并未打造出其想象中的豪華品牌力。

從最新消息看，7月9日晚極氪將推出一款超級電混SUV——極氪9X，從已知信息不難看出，其與領克900的定位有驚人的相似。不同的是，極氪9X從曝光那一刻開始，就被譽為新能源界的庫里南，主要是因為其吸睛的前臉設計與庫里南如出一轍。而且從目前釋放出的產品力信息來看，極氪9X顯然是運用上了目前吉利所擁有的最強新能源技術和配置，因此，雖然產品級別與領克900相似，但售價相信一定會比領克900高出一個級別。

當下，對于消費者來說，對新能源產品力的感知，似乎要遠遠小于對價格的感知，極氪9X想要一舉打開市場，有更強產品力的同時，可能還需匹配一個令用戶震驚的售價。另一方面，新能源產品面臨著同質化嚴重的問題，很多車企在新能源領域已經做過了無數次嘗試，想要通過旗艦車型打出品牌格調，提升品牌力，難度不小。

比如理想，此前一直認為自己的品牌力能夠支撐高售價的新能源產品，結果理想MEGA一經問世，后面的效果大家都很清楚了。還有很多其他車型也出現過同樣的問題。此前極氪已經推出高售價的極氪001 FR和極氪009，但反響似乎不盡如人意。

由此來看，極氪目前破局的辦法可能不是品牌持續向上，而是將優勢最大化，并打出性價比，比如學習小鵬。畢竟，小鵬能夠憑G7后發優勢，讓相當一部分人表示想要退訂小米YU7，轉定小鵬G7，可以看出其轉型的成功。