作者 | 楊 璐

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2025年是國家十四五規劃收官之年，汽車集團業績是衡量十四五期間我國汽車工業發展成就的重要指標。

一年已經行半，汽車企業近期密集召開年中相關會議，總結上半年、部署下半年工作。

6月27日，上汽集團舉行2024年年度股東大會；7月3日，中國一汽召開年中工作會議；7月7日，東風汽車召開年中工作推進會。

從會議情況來看，上半年，三大汽車集團總體銷量均保持增長，上汽集團超200萬輛，增長12.4%；中國一汽、東風汽車均超100萬輛，盡管二者差距較大，前者增長5%，領先后者約45萬輛，但東風汽車增長15.5%，為三者之最。

面對上半年復雜嚴峻的局勢，轉型與改革仍是三大集團的主旋律。

比如在公司組織架構層面，中國一汽調整品牌營銷體系；上汽集團整合自主乘用車板塊，啟動“尚界”新品牌；東風汽車成立奕派汽車科技公司，實行自主乘用車產銷服研一體化……

下半年是實現全年銷量目標的沖鋒階段，對未來也影響深遠。在三大汽車集團對下半年的部署中，高頻出現“產品”“盈利”“合資轉型”“出海”等字眼，并提出相應的規劃部署。

兩家汽車央企都強調要奪取“最”。

中國一汽黨委書記、董事長邱現東要求，下半年各單位要扎實貫徹年度工作總體思路和“1156”重點任務部署……全力奪取十四五收官之年最大成果。

東風汽車董事長、黨委書記楊青提出，下半年要錨定年初確定的目標任務，以營銷能力、商企能力、盈利能力突破為重點……以自身的確定性應對一切不確定性，全力以赴爭取最好的經營結果。

上汽集團則強調“兩條路”。董事長王曉秋表示，上汽將繼續圍繞《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》的計劃部署，以刀刃向內、自我革命的勇氣，闖出一條突圍之路、高質量發展之路。

具體解析上半年成果及下半年規劃，可以看到三大集團存在一些共性。

產品布局

為了達成年度目標，不僅要銷量，還要利潤。

上汽集團下半年將密集出子，尚界品牌首款車型于秋季上市，定位為面向大眾市場的SUV，價格預計在20萬元以內。上汽對尚界投入資金達60億元，團隊規模達5000人，并配備專屬超級工廠。

尚界——鴻蒙智行的第五界——能否將上汽銷量帶到新高度，繼續坐穩銷冠寶座？至少上汽集團是充滿期待的。

上汽集團還明確：到2027年，實現全球整車銷量重回行業領先，國內市場占比不低于70%，自主品牌與智能電動產品銷量均超越60%。

今年，上汽的目標是整車銷量為450萬輛、營業收入6740億元。上半年已完成205.3萬輛，其中自主品牌130.4萬輛，占比63.5%。按照目標，今年上汽要實現自主品牌銷量超過290萬輛，這意味著下半年自主板塊還需賣出近160萬輛。

去年，上汽通過多種方式降本增效，比如整治渠道和終端庫存問題。在銷量增長與成本控制雙重作用下，上汽集團有望今年實現100億元凈利潤的目標。

東風汽車方面，今年計劃推出10款全新新能源產品，包括7款乘用車和3款商用車，由此強化新能源產品線。上半年已銷售111.6萬輛，下半年定為188萬輛，全年向300萬輛沖刺，其中新能源汽車是100萬輛，自主新能源確保90萬輛。

東風汽車表示，其自主新能源整體收益性在行業中處于較高水平，在央企中處于最好水平。

“我們堅持高質量發展道路，2024年開始季度盈利，今年上半年盈利性更穩健，這在行業里是最快的。”嵐圖汽車CEO盧放說。

中國一汽未提出下半年產品推進節奏，此前定下了全年345萬輛的銷量目標，而上半年完成157.1萬輛。中國一汽總經理劉亦功在部署三季度經營工作時強調，要強化目標剛性，確保既定目標必達。

靠著燃油車盈利，將錢投入新能源開發，這是過去車企的普遍情況。而現在，新能源產品的盈利窗口收窄，來到收尾階段，但價格戰又持續不斷，可見三大汽車集團的壓力之大。

合資破局

今年是自主品牌突破、合資品牌反攻的關鍵之年。

上汽方面，其合資企業——上汽大眾、上汽通用的轉型步伐在上半年全面提速。據王曉秋透露，原來合資企業的產品多為外方應用全球平臺而來的全球產品，但今年第三季度，上汽兩家合資公司都將推出多款專為中國用戶打造的全新車型。

在一些智能電動技術上，合資品牌逐漸向本土科技企業靠攏，比如華為乾崑智駕技術搭載于上汽奧迪A5（參數丨圖片）L Sportback，不僅增加了該車的曝光度，也拉近了上汽奧迪與用戶的距離。

東風方面，旗下合資品牌有新能源產品闖出一番天地——東風日產N7從今年5月15日上市至今，交付已超萬輛，成為行業交付速度最快的合資純電車型。

N7熱銷是一次蓄力已久的爆發，是合資車企在新能源賽道交出的一份獨特答卷。東風汽車與外方股東達成共識，以中國客戶、中國標準、中國零部件、中國速度來推動產品，N7的成功證明了該模式的正確。

上半年，中國一汽旗下合資企業也緊跟市場節奏。一汽-大眾加速品牌煥新轉型，近期又擴大渠道，向75家新經銷商授牌。一汽奧迪落地首批100家Q6L e-tron家族授權店。一汽豐田也干了一件大事——將銷售公司從北京遷至天津，與總部距離更近，更便于研產銷一體化協同。

穩扎穩打是長久生存之道。三大汽車集團今年一邊推進自主品牌快速發展，一邊不斷嘗試在新能源時代重新發掘合資品牌的優勢。

加速出海

中國汽車出口量從2020年的108萬輛，上升到2024年的641萬輛，實現跨越式發展。

進入2025年后，中國汽車出口來到新的發展階段：其一是出口轉型，出口形態從產品向技術出口轉移，深耕本地化。其二是國際市場日益復雜，單邊主義抬頭，國際關系不穩定具有潛在風險。

不過，王曉秋表示，今年仍有信心保持海外出口業務兩位數增長。

上汽的海外主戰場在歐洲。1-4月，上汽集團以10萬輛的成績，成為歐盟、英國和北歐三地市場銷量最好的中國車企，同比增幅高達31.2%。

今年，上汽的海外戰略還在體系化升維，實行“全球+本土”的Glocal戰略3.0。未來3年，上汽將推出包括7款SUV、7款轎車、1款MPV、2款皮卡在內的17款全新海外車型。

目前，上汽已經建立了歐洲設計中心，正在籌建歐洲工程中心；在東南亞籌建KD工廠；在拉美、中東、大洋洲（澳大利亞和新西蘭），圍繞全面Local化的戰略導向，不斷深耕本土市場；在非洲，以埃及、摩洛哥、南非為戰略支點，以點帶面，區域聯動。

中國一汽年初提到的“1156”工作部署中，就包含出海戰略。

所謂“1156”，即1條主線、1個支撐、5大目標、6項重點工作。

1條主線是把牢產品成功經營主線；1個支撐是做強能力、提升關鍵支撐；5大目標是加強自主百萬、確保合資穩健、推進綠色跨越、持續海外突破、加快生態做優；6項重點工作指的是全維戰略管控、全速科技創新、全域極致降本、全員數智轉型、全面深化改革。

持續海外突破即為5個目標之一。以一汽解放為例，接下來擬在8個國家設立海外全資子公司，包括烏茲別克斯坦、印度尼西亞、越南、沙特阿拉伯、墨西哥等。

去年底，一汽解放發布“SPRINT 2030”國際化戰略，明確到2030年，海外銷量達到18萬輛，占比達36%。設立8個國家海外子公司，即為“SPRINT 2030”戰略的深化。

此前，一汽紅旗透露，右舵車基地將于2025年下半年啟動建設，中東與歐洲區域的運營總部將于年內投入運營。還計劃在未來5年內，在東南亞、歐洲等地區超100個國家累計布局1000家網點，形成20萬輛以上的海外年產能規模。

東風汽車一直把海外戰略作為主線任務之一，海外布局的速度越來越快。楊青強調，下半年要將國內與國際市場協調發展，加快推進海外事業跨越發展。

上半年以來，嵐圖進入阿聯酋、卡塔爾腹地，開啟產品銷售；東風汽車、嵐圖、猛士三大品牌登陸波蘭市場；東風商用車在智利首都開設品牌旗艦店；東風柳汽發布“乘風雙擎（2030）計劃”，核心是到2030年，在亞洲、非洲等區域建立9個智能制造基地，新增300家以上銷售網絡，實現“2030年海外銷售30萬輛，再造一個東風柳汽”的目標。

自主品牌持續沖量、合資板塊尋求反攻、海外市場深度布局……中國一汽、東風汽車、上汽集團等三大汽車集團都在多線作戰。他們的戰略選擇，也反映了行業發展的方向。

2025年的這場“期中考試”，不僅關乎三大集團年度目標能否達成，也為他們未來發展定下基調。