近日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司管理人發(fā)布通報(bào)，宣告廣汽菲克破產(chǎn)清算案取得重要進(jìn)展，因廣汽菲克公司已無(wú)重整可能，根據(jù)部分債權(quán)人意見(jiàn)，經(jīng)債權(quán)人委員會(huì)討論 ，管理人申請(qǐng)長(zhǎng)沙中院裁定宣告其破產(chǎn)。這家曾耗資170億元打造、年銷(xiāo)超20萬(wàn)輛的合資車(chē)企，終在2025年7月8日正式走完十五年生命歷程。

回望2010年合資之初，菲亞特與克萊斯勒的光環(huán)讓廣汽菲克一誕生便自帶明星氣質(zhì)。當(dāng)2017年Jeep自由光（參數(shù)丨圖片）在中國(guó)市場(chǎng)狂銷(xiāo)22萬(wàn)輛時(shí)，流水線(xiàn)上閃爍的焊花仿佛永不熄滅的星辰。然而高光之下，裂痕悄然蔓延——國(guó)產(chǎn)自由光“燒機(jī)油”缺陷遭央視3·15晚會(huì)曝光，雙離合變速箱故障頻發(fā)，用戶(hù)口碑如沙堡般坍塌。更致命的是，當(dāng)比亞迪刀片電池掀起電動(dòng)革命、理想蔚來(lái)重構(gòu)智能座艙時(shí)，廣汽菲克仍固守燃油車(chē)陣地， 整整十年未推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型，新能源布局一片荒蕪。

決策層的傲慢加速了潰敗。Jeep國(guó)產(chǎn)后定價(jià)竟高于自主品牌同級(jí)產(chǎn)品，硬派越野基因被稀釋成平庸的家用SUV，既失去了專(zhuān)業(yè)玩家青睞，又難敵本田CR-V等家用強(qiáng)者。2018年至2021年間，廣汽菲克銷(xiāo)量連年暴跌，至2022年上半年，銷(xiāo)量已萎縮至微不 足道的1861輛。

當(dāng)銷(xiāo)量從巔峰墜入月銷(xiāo)不足兩千輛的深淵時(shí)，股東間的權(quán)斗卻達(dá)到沸點(diǎn)：Stellantis單方面宣布計(jì)劃提升持股比例，遭到廣汽集團(tuán)的強(qiáng)烈反對(duì)，中外管理層的會(huì)議室淪為沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。這場(chǎng)股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)不僅消耗了企業(yè)資源，更在 關(guān)鍵時(shí)刻讓管理層陷入權(quán)力博弈，錯(cuò)過(guò)了自救的最佳時(shí)機(jī)。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，廣汽菲克幾乎未推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，這進(jìn)一步加速了其衰敗。

廣汽菲克最后的“死亡證明”寫(xiě)著“資不抵債”：40億元債務(wù)如巨石壓頂，而變賣(mài)全部家當(dāng)，清算價(jià)值評(píng)估約為19.15億元。最刺眼的莫過(guò)于長(zhǎng)沙工廠(chǎng)的五次流拍——從首次掛牌的19.15億元一路腰斬至9.92億元，依然無(wú)人問(wèn)津。這座曾象征中國(guó)制造雄心的工廠(chǎng)，如今在招商手冊(cè)里淪為“閑置資產(chǎn)”，而僅隔三百公里的廣州工廠(chǎng)早已掛上廣汽埃安的新能源招牌，閃耀著截然不同的命運(yùn)。

隨著廣汽菲克宣告破產(chǎn)，這家曾以國(guó)產(chǎn)Jeep車(chē)型風(fēng)靡一時(shí)的合資車(chē)企正式退出歷史舞臺(tái)，該合資公司所生產(chǎn)的J eep品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型、菲亞特品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型以及銷(xiāo)售的菲亞特品牌進(jìn)口車(chē)型的日常維護(hù)和售后服務(wù)問(wèn)題，也成為車(chē)主關(guān)注的焦點(diǎn)。

一位車(chē)主在論壇發(fā)出求助：“4S店逐年減少且人員流失，保養(yǎng)漸成難題”。他列舉了車(chē)輛十大故障：從急剎車(chē)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警，到堵車(chē)路段頻繁失去動(dòng)力，再到輪轂漏氣頑疾。這些看似普通的維修需求，在售后體系崩潰后演變成車(chē)主的噩夢(mèng)。一位4S店技術(shù)總監(jiān)私下透露：“國(guó)產(chǎn)Jeep配件價(jià)格飆漲十倍，等待周期以月計(jì)算”。原本幾百元的常規(guī)保養(yǎng)，現(xiàn)在需要花費(fèi)數(shù)千元；一次變速箱維修，報(bào)價(jià)高達(dá)整車(chē)殘值的半數(shù)。一位湖南車(chē)主在社交媒體曬出維修單：更換大燈總成費(fèi)用達(dá)1.2萬(wàn)元，而同等功能的副廠(chǎng)件僅需2000元。“不是所有吉普都叫Jeep，但所有Jeep配件都叫天價(jià)”，這條評(píng)論在車(chē)友群中被瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)。

對(duì)于老車(chē)主的售后維修保養(yǎng)問(wèn)題，2024年10月28日Stellantis中國(guó)區(qū)方面曾向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)稱(chēng)，從嚴(yán)格的法律層面講，目前廣汽菲克老車(chē)主的售后維保責(zé)任仍在廣汽菲克及其破產(chǎn)管理人。出于對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行以及對(duì)客戶(hù)的真誠(chéng)關(guān)愛(ài)，Stellantis集團(tuán)2023年2月初單方面主動(dòng)宣布將負(fù)責(zé)廣汽菲克老車(chē)主的售后維保，老車(chē)主目前可以到斯泰蘭蒂斯集團(tuán)在中國(guó)的獨(dú)資企業(yè)斯泰蘭蒂斯（上海）汽車(chē)有限公司售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維保。

主編點(diǎn)評(píng)

廣汽菲克的逝去不是終章，而是給所有車(chē)企的提了個(gè)醒：在這個(gè)被電動(dòng)化、智能化重構(gòu)的角斗場(chǎng)，沒(méi)有永恒的王者，只有永恒的進(jìn)化。那些沉溺于燃油時(shí)代榮光的車(chē)企，終將成為刻在產(chǎn)業(yè)變遷曲線(xiàn)上的又一個(gè)坐標(biāo)——醒目，冰冷，且永遠(yuǎn)定格。

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