隨著各個(gè)車企紛紛公布成績單，2025年上半年的中國車市成為檢驗(yàn)車企生存韌性的試金石，對(duì)自主品牌與新勢力而言如是，對(duì)合資車企更如是。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車銷量1090.1萬輛，同比增長10.8%；其中新能源銷量546.8萬輛，增長33.3%。新能源市場持續(xù)的高增速，讓合資陣營普遍承壓。

在這場沒有硝煙的戰(zhàn)役中，上汽大眾交出的答卷耐人尋味：1-6月累計(jì)終端銷量52.3萬輛，同比增長2.3%看似并不算高，但6月單月銷量9.6萬輛，同比增長達(dá)到15.1%。這或許證明在上汽大眾堅(jiān)持住了戰(zhàn)略定力后，以穩(wěn)步轉(zhuǎn)型的攻防戰(zhàn)蓄勢待發(fā)，踏上長征路上的新起點(diǎn)。而上汽大眾以升維的價(jià)值競爭應(yīng)對(duì)簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)、以開放的膽魄與嘗試取得穩(wěn)固新能源市場戰(zhàn)果的做法，當(dāng)可成為合資品牌的借鑒。

戰(zhàn)略防守，燃油基本盤與價(jià)值戰(zhàn)

翻開銷量構(gòu)成，四大燃油家族仍是上汽大眾的定海神針。上半年朗逸（參數(shù)丨圖片）家族13.7萬輛的銷量，延續(xù)著“國民家轎”的生命力；帕薩特家族11.7萬輛的成績，印證B級(jí)車市場經(jīng)典IP的價(jià)值；途觀與途岳兩大SUV家族分別貢獻(xiàn)9.1萬和7.1萬輛，在合資SUV陣營中穩(wěn)居第一梯隊(duì)。

這些數(shù)字背后，既有第三代EA211 1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升至38%，也有途觀L Pro搭載大疆車載智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高速公路領(lǐng)航輔助功能；這種"傳統(tǒng)動(dòng)力+智能科技"的混搭創(chuàng)新，正在改寫燃油車的價(jià)值定義。這體現(xiàn)了上汽大眾持續(xù)進(jìn)化核心產(chǎn)品的能力，也是其對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的精耕細(xì)作的結(jié)果。

上汽大眾的戰(zhàn)略縱深還來自價(jià)值體系的重構(gòu)。當(dāng)新能源的激烈競爭讓行業(yè)深陷價(jià)格混戰(zhàn)，上汽大眾率先打出“一口價(jià)+終身質(zhì)保”的組合拳。從2024年開始實(shí)施的全國統(tǒng)一透明定價(jià)，覆蓋主力燃油車型；今年3月全新途昂Pro上市時(shí)推出的“整車終身質(zhì)保”政策，4月已惠及全系燃油SUV。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)曾表示，借由這一政策“希望進(jìn)入展廳后的轉(zhuǎn)化率能有2-3個(gè)百分點(diǎn)提升”。

將“德國工藝”轉(zhuǎn)化為用戶可感知、可觸摸長期承諾的做法，除了實(shí)際銷量轉(zhuǎn)化，也進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌與產(chǎn)品價(jià)值。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，途昂與ID.3分別登頂細(xì)分市場三年保值率榜首，帕薩特二手車溢價(jià)率較競品高出5個(gè)百分點(diǎn)。上汽大眾的做法，實(shí)際上透露著從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)的升維，將燃油車市場的競爭從不可持續(xù)的價(jià)格白刃戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向全生命周期價(jià)值比拼。

戰(zhàn)術(shù)進(jìn)攻，新能源與高端豪華的雙線突圍

如果說燃油基本盤是防守，那么新能源與高端豪華則是上汽大眾的突圍雙線。

在大眾品牌的新能源領(lǐng)域，ID.家族月均4500輛的銷量或許不及新勢力亮眼，但其四年35萬輛的累計(jì)銷量已構(gòu)建起合資純電完整的用戶數(shù)據(jù)庫。2025款I(lǐng)D.3的OTA升級(jí)頻次提升至季度更新，車機(jī)啟動(dòng)速度優(yōu)化40%，反映出其正在努力補(bǔ)足軟件短板。

更具象征意義的是ID.3 GTX套件款的推出——通過運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)吸引25-35歲男性用戶，該群體占比從12%躍升至34%，證明合資品牌同樣能玩轉(zhuǎn)年輕化。更值得注意的是，當(dāng)前純電動(dòng)車保值率一直是消費(fèi)者的痛點(diǎn)之一，而ID.3能登頂細(xì)分市場三年保值率榜首，足以證明大眾在新能源時(shí)代依舊擁有不可撼動(dòng)的品牌力。

相比大眾品牌穩(wěn)健如盾，上汽奧迪的突破則更像銳意的矛。上海車展亮相的A5L Sportback與E5 Sportback，打開了品牌“油電雙擎”的高端豪華市場攻勢一角。燃油戰(zhàn)線上，A5L Sportback成為全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車，配合第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在26萬元“限時(shí)臻享價(jià)”的加持下，展現(xiàn)出對(duì)中國市場的精準(zhǔn)理解。而在純電賽道，基于Advanced Digitized Platform打造的E5 Sportback，更揭示出中德協(xié)同的新范式——奧迪負(fù)責(zé)整車調(diào)校，上汽主導(dǎo)智艙智駕開發(fā)，24小時(shí)研發(fā)接力實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速落地。

為支撐雙品牌戰(zhàn)略，上汽大眾悄然構(gòu)建著基礎(chǔ)設(shè)施，全國建成120家ID.Store城市展廳，500kW超充樁覆蓋85%地級(jí)市；奧迪專屬APP實(shí)現(xiàn)全渠道整合，240家銷售網(wǎng)絡(luò)年內(nèi)將完成重點(diǎn)城市布局。更關(guān)鍵的賦能來自4月搭建的“科技生態(tài)圈”：與華為、Momenta、寧德時(shí)代等十家頭部企業(yè)的戰(zhàn)略簽約，為兩大品牌注入智能化基因。

上半年2.3%的增長或許不算驚艷，但在合資陣營份額持續(xù)收縮的當(dāng)下，這份逆勢上揚(yáng)的成績恰恰猶如雨后春筍，破土而出。根據(jù)規(guī)劃，未來上汽大眾的產(chǎn)品矩陣將覆蓋燃油、純電、插混、增程動(dòng)力形式。預(yù)計(jì)到2030年，上汽大眾將推出超20款新車，其中2026年底前率先推出7款新能源產(chǎn)品和3款燃油車型。

當(dāng)造車新勢力困于盈利魔咒時(shí)，它用燃油車?yán)麧櫡床鸽妱?dòng)化；當(dāng)豪華品牌沉迷于品牌溢價(jià)時(shí)，它用科技與生態(tài)打開未來高端豪華的想象空間。客觀而言，上汽大眾的新能源銷量或許不是最多的，但嘗試的膽魄與開放性，在合資品牌中擁有毋庸置疑的領(lǐng)先性，且還能取得穩(wěn)固的成果——與其在燃油車時(shí)代的拼搏基因一脈相承。隨著奧迪雙車入列、ID.家族擴(kuò)容等一系列動(dòng)作落地，站在成立41周年的門檻上，穩(wěn)步轉(zhuǎn)型的上汽大眾正蓄勢待發(fā)，踏上一段新的長征旅途。