【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】針對近日工信部發布《關于2016—2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》，其中奇瑞、比亞迪被核減較多引發輿論關注一事，7月12日，奇瑞發布《關于近期奇瑞申報工信部新能源推廣補助相關情況的聲明》進行回應，稱相關情況被部分國內和國際媒體誤讀及炒作，申報流程沒有違規行為。

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奇瑞表示，此次2025年度申報是將2016—2020年未完成申報的新能源車輛匯總申報，四部委審核通過后才發放補貼，并非企業已經拿到補貼需要退還。

奇瑞表示，被核減原因中提到的“相關憑證不符合清算通知申報要求”，主要原因為此次審核中，要求銷售終端提供相關憑證作為新增補充材料。但在2016—2020年這批車輛銷售期間，當時的政策并未要求經銷商收集相關憑證。

奇瑞表示，由于申報時間距離實際銷售已間隔5年以上，追溯終端憑證存在客觀困難。申報過程中，公司已就這一情況向政府部門提出過咨詢，收到的建議是先按照通知應報盡報，由審核程序決定最終是否過審，因此申報流程沒有不當。

奇瑞表示，公司提交的申報材料此前已通過省市兩級第三方審計機構嚴格審核，并按要求附具了情況說明；在初審公示前，奇瑞已如實上報了未收集到銷售終端收款憑證的車輛清單，沒有欺瞞行為；最終工信部公示時，這批已說明了情況的車輛確因“銷售終端收款憑證不符合要求”被核減，屬于申報中的正常流程，沒有違規行為。

奇瑞還強調，部分媒體炒作公司和友商“違規”“償還”“不當申領”“騙補”“退回”等不實信息，已對企業和行業形象造成嚴重影響，公司已將相關情況通報政府主管部門。

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另一方面，比亞迪尚未對《公示》內容作出回應。

此前于6月24日，工信部發布《關于2016—2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》，共核減近2.2萬輛汽車的補貼資格。

其中，奇瑞共有7663輛汽車被核減，主要原因為不符合行駛里程數要求、相關憑證不符合清算通知申報要求，被核減補貼金額超過1.4億元，僅次于比亞迪。

比亞迪則有4967輛汽車被核減，主要原因為不符合行駛里程數要求、相關憑證不符合清算通知申報要求、未按有關要求上傳車輛運行數據，被核減補貼金額達1.42億元。

除奇瑞與比亞迪外，北汽新能源被核減車型數量較多，達2776輛；三家央企東風、一汽、長安分別被核減593輛、504輛和438輛；兩家主要民營企業長城和吉利分別被核減30輛和17輛；兩家主要地方國企上汽和廣汽分別被核減6輛和4輛；特斯拉自2020年首次參與國內新能源汽車推廣應用補貼，被核減數量為0。

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