據多家媒體報道，始建于2008年、擁有17年歷史的上汽大眾南京工廠，在完成最后一批帕薩特車型的生產任務后，將全面停止運營。

據德國《商報》7月11日援引內部人士消息，德國大眾汽車公司與中國合作伙伴上汽集團正計劃關停位于南京工廠的生產線，該工廠將于今年年底正式關閉。

資料顯示，上汽大眾南京工廠坐落于江蘇省南京市江寧經濟技術開發區，原屬于南京汽車集團有限公司，2007年上汽集團收購南京汽車后，南京工廠成為上汽大眾的第四大整車生產基地，也是德國大眾在全球的第49個生產基地，占地面積達67萬平方米，年產能高達36萬輛，是上汽大眾首個滬外整車生產基地，主要生產大眾帕薩特、斯柯達等車型。

南京工廠處于停滯狀態？

早在2024年9月，有媒體援引多位知情人士的消息報道稱，上汽大眾正計劃于2025年關閉其位于江蘇南京的工廠。當時，上汽大眾回應表示，“基于企業戰略規劃、響應市場趨勢，企業對生產基地作出調整，是正常且必要的經營行為，這種調整不僅是對當前趨勢的積極響應，也是對未來發展的主動規劃和投資。”

此次據德國《商報》報道稱，這是大眾首次在中國這個重要市場完全關停整車制造工廠。由于廠區毗鄰人口稠密城區，物流運輸受限且工廠翻新改造空間不足，轉型為電動車生產基地將面臨高成本與低效率問題，最終促使該工廠關停。

對于上述消息，環球時報-環球網記者7月11日聯系上汽大眾方面得到的回應是，作為戰略落實的一環，上汽大眾對產能進行相應的調整，并優化生產網絡布局。

德媒稱，德國大眾汽車公司發言人拒絕就南京工廠的具體計劃發表評論，僅表示將根據“全面戰略布局”持續優化生產網絡，在個別案例情況下將研究“經濟替代方案”。

而大眾汽車集團(中國)方面暫時未對上述報道做出回應。

上汽大眾則對環球時報-環球網記者回應稱江蘇基地于近日進行了相應的資源整合與轉型升級，以支持未來產品戰略的落地，并進一步提升經營效率。

大眾面臨新能源轉型壓力

當下，汽車行業正處于電動化、智能化轉型的關鍵時期，這是一場席卷全球的變革浪潮。在這場激烈的競爭中，上汽大眾作為傳統燃油車巨頭，在新能源市場的競爭中面臨著不小的壓力。

其新能源車型ID.3、ID.4、ID.6等雖然在品牌和品質上有一定優勢，但在智能化水平和市場份額方面與競爭對手相比仍有差距。

為了適應這一轉型趨勢，上汽大眾需要對生產基地進行調整，集中資源和優勢力量，打造更適應新能源汽車生產的基地，從生產線的改造到技術研發的投入，都需要全新的規劃與布局。

隨著新能源汽車市場的快速發展，傳統燃油車的需求逐漸下滑。上汽大眾整體銷量從2019年起便出現下滑趨勢，2024年大眾品牌銷量為114.89萬輛，相比巔峰時期的200萬輛直接腰斬。新能源銷量超13萬輛。

此外，南京工廠地處南京江寧地區，隨著城市的發展，工廠已越來越靠近市中心，電動化升級和智電體系配套的空間受到限制。從整合資源和經濟性角度出發，上汽大眾需要重新規劃生產基地。

7月9日，大眾汽車集團發布2025年上半年交付數據。上半年全球交付441萬輛汽車，同比增長1.3%。在中國市場，大眾汽車集團上半年共交付131萬輛新車，同比微降2.3%。當前，大眾正加速推進“在中國，為中國”的本土化戰略。

2025年7月4日，大眾汽車集團監事會召開會議，提前與集團董事會成員、中國區負責人貝瑞德續約，新任期為三年，至2028年夏。

此次提前續約，體現了監事會對“在中國，為中國”戰略快速推進、取得成果的認可，也向集團內部及在華合作伙伴傳遞出堅定信號：大眾汽車集團將全力支持中國區的轉型方向，并持續深化本土布局。

素材來源：環球網、第一財經、汽車工程師、上汽大眾