捷尼賽思在中國的劇情比韓劇還跌宕——第三位CEO朱江光速離職，入職不到一年就揮手告別，留下韓式鞠躬和一臉懵的中國市場。網(wǎng)友辣評："這品牌賣的不是車，是高管離職年卡吧？"

近日，據(jù)多家媒體報道，現(xiàn)代汽車集團旗下豪華品牌捷尼賽思（Genesis）中國首席執(zhí)行官（CEO）朱江已于 6 月底離職，其在 2024 年 8 月 5 日才正式上任，這意味著他在該崗位的任期僅 10 個月左右。這一消息瞬間引發(fā)業(yè)界廣泛關注，畢竟這已經(jīng)是捷尼賽思進入中國市場以來第三位離職的高管，頻繁的高層變動不禁讓人們對這個韓系豪華品牌在華的發(fā)展前景打上一個大大的問號。

朱江在中國汽車行業(yè)可以說是經(jīng)驗豐富，他曾任職于蔚來等新勢力車企，也在寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等跨國車企的中國區(qū)擔任過高管，在加入捷尼賽思前，還擔任 Lucid 中國區(qū)首任董事總經(jīng)理。捷尼賽思引入朱江，無疑是希望借助他的經(jīng)驗來打開中國市場的局面，推動本土化轉型，然而現(xiàn)實卻不盡如人意。

回顧捷尼賽思在中國的發(fā)展歷程，可謂是一路坎坷。2021 年 4 月，捷尼賽思以全新形象第三次進軍中國市場，但始終未能在競爭激烈的豪華車市場站穩(wěn)腳跟。其銷量連年在千輛級別徘徊，2024 年甚至同比下滑 15%。與此同時，平均單車虧損超 70 萬元，經(jīng)銷商系統(tǒng)近半退網(wǎng)，連 “捷尼賽思之家” 都接連關停。在這樣慘淡的市場表現(xiàn)下，高管團隊的不穩(wěn)定更是雪上加霜。

此前，德國籍CEO 何睿思在任近四年后于 2023 年 10 月離職，隨后韓國籍臨時負責人李哲過渡 9 個月，如今朱江又閃電離職。頻繁的管理層變動，使得品牌戰(zhàn)略難以保持連貫性和穩(wěn)定性。就拿朱江離職前的國產(chǎn)化計劃來說，今年 3 月朱江宣布 “品牌將改變全進口模式，正式啟動本土化生產(chǎn)和研發(fā)”，這一消息曾被視為捷尼賽思在中國市場尋求突破的重要舉措。然而，僅僅 3 個月后朱江就離職，這一微妙的時間節(jié)點，讓外界對捷尼賽思的國產(chǎn)化計劃乃至整個在華戰(zhàn)略都產(chǎn)生了諸多猜測，甚至傳出其或將再次退出中國市場的聲音。

再看產(chǎn)品層面，捷尼賽思在電動化和智能化浪潮中明顯滯后。當其他豪華品牌紛紛加速電動化轉型，大力提升智能配置時，捷尼賽思堅持的“油電并行” 策略顯得過于保守。盡管在 2025 年宣布與華為合作智駕系統(tǒng)，但合作細節(jié)至今尚未落地，市場普遍持觀望態(tài)度。在當下的中國汽車市場，電動化和智能化已經(jīng)成為消費者購買豪華車時重點考量的因素，捷尼賽思在這方面的不足，無疑大大削弱了其產(chǎn)品競爭力。

面對持續(xù)低迷的市場表現(xiàn)，捷尼賽思中國近期在官網(wǎng)推出多項購車補貼政策，包括G80 至高全價購置稅補貼等優(yōu)惠措施。但這種促銷活動在部分業(yè)內人士眼中，更像是清庫存的信號，進一步加深了外界對該品牌在華前景的擔憂。

在中國自主品牌強勢崛起、傳統(tǒng)豪華陣營價格持續(xù)下探的雙重擠壓下，捷尼賽思正面臨其在中國市場的至暗時刻。捷尼賽思若想在激烈的市場競爭中實現(xiàn)突圍，當務之急是穩(wěn)定高管團隊，明確并堅定品牌戰(zhàn)略，加快國產(chǎn)化進程和電動化轉型步伐，同時深入了解中國消費者需求，提升產(chǎn)品的智能化水平，加強品牌建設和市場推廣。否則，這個三度入華的韓系豪華品牌，很可能真的要再次與中國市場說再見了。

版權聲明

本文部分圖片源自網(wǎng)絡

如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本公眾號聯(lián)系

如需轉載請向本公眾號后臺申請并獲得授權

法律顧問

北京市煒衡（福州）律師事務所 賴成龍律師

官方網(wǎng)站

www.51qc.com

15960183947 黃主編