7月的一個周五下午，Jessica如往常一般，從香港九龍寫字樓的電梯間下行至地庫，駕駛著她的比亞迪ATTO 3，行駛三十公里返回港島家中。

這輛純電SUV是Jessica在2023年2月購置的，她也因此成為該車型在香港的首批車主。彼時，香港新能源汽車市場仍由特斯拉主導，街頭常見的還是奔馳、寶馬、保時捷等豪華品牌，內地品牌身影難覓。

然而隨著中國汽車品牌近年來爭相搶灘登陸，電車的性能體驗，智能化和舒適程度打動了越來越多的香港居民，香港車市已發生翻天覆地的變化。今年上半年，比亞迪以4909輛的銷量登頂香港車市，超越長期霸榜的特斯拉；而銷量前十的品牌中，中國品牌占據五席，市占率合計超三分之一。

另一方面，隨著香港新能源車型從稀缺到豐富的跨越，香港車市正面臨增長紅利與現實制約的博弈。從外資品牌壟斷到中外品牌角力的新階段里，中國車企成為推動市場變革的核心力量，也在重塑香港車市的“權力結構”。這個年銷量不足5萬輛的市場，正成為觀察中國汽車產業全球化的重要窗口。

第一批比亞迪ATTO 3車主的選擇

Jessica與先生均出生于中國內地，在香港定居多年。家中常用車是豐田埃爾法——這款經典MPV是香港主流車型之一。2023年，Jessica計劃購置第二輛車用于通勤。

“當時市面上新能源車以特斯拉為主，審美上已有些審美疲勞?！盝essica說，她樂于嘗試新鮮事物，全球掀起的電動車熱潮讓她心動。但那時，除特斯拉外，香港居民可選擇的新能源汽車品牌和款式都十分有限。

在Jessica看來，香港人買車，首先看重品牌的造車技術與經驗——這關系到行車安全及后續保養；其次才是補能便利性與價格。綜合考量后，她和先生選擇了比亞迪ATTO 3（元PLUS），成為這款A級SUV登陸香港后的首批車主。

在寸土寸金的香港，購車與用車成本居高不下，使得買車成為奢侈消費。新車最重要稅項是首次登記稅，這一稅項按照價格執行累進稅制。此外，就是每年的保險費和牌照費用，牌照費用根據電車和油車又有所不同，油車費用平均比電車高出一倍。因此內地車企的新能源產品，由于價格本身合理，在購車環節就能為車主省下一大筆費用。

使用成本是另一個重要因素。香港的汽油價格高達二十多元每升，一輛常規家用燃油車每公里油耗成本大約在2~3港元。

和燃油車相比，這輛電車一年大約能為Jessica節約下四五萬港元的補能費用。她給記者算了一筆賬，如果是燃油車，每公里的油費大約在2~3港元，電車在0.4港元左右。按照她的通勤距離30公里來算，每個月在能耗方面的費用，大約可以節省兩千港元左右。不過，她表示，電車比油車費用降低是其次，主要是電車的性能體驗，智能化和舒適程度較油車有較大提升。

據Jessica介紹，日常停車費方面，小區每個月需要3000港元，公司寫字樓的停車費每日170港元左右，每個月大約需要3500港元，兩處固定費用加起來就是6500港元。加上從港島到公司的往返隧道費100港元，這輛車單單是在路上，每個月的隧道費在3000港元左右。即便不算能耗，一個月的養車基本費用至少在一萬港元以上。Jessica說，在港島，一般的商場停車費就要30港元/小時，酒店停車場高達六七十港元每小時。如果多過幾次隧道，再加上逛街吃飯的停車費用，則用車成本更加高昂。

作為電車車主，Jessica也有補能焦慮。她告訴第一財經，在香港，快充樁并不多見，目前比較多的還是中速插電莊，充滿一次需要十個小時左右。受限于原有的建筑條件，一些年份相對較長的小區，也沒有條件安裝新的充電樁，自己居住的小區也屬于這類。所以她的解決方案是，趁工作日的時候在寫字樓的地庫充電，充一次電可以開10天左右。

在碳中和的大背景下，大幅降低的用車成本和全新的駕乘體驗，使得新能源汽車在香港市場迅速發展。據香港運輸署數據，2024年全港新登記車輛46409輛，其中新能源汽車33206輛，滲透率達71.09%。

內地品牌從“試水”到“領跑”

年銷量不足5萬輛，香港卻已成為內地車企的必爭之地。

據汽車之家研究院數據，截至2025年5月，約13家車企在香港開設自有零售店或通過當地代理商布局門店。按數量劃分成三個梯隊：比亞迪以12家門店位居第一梯隊；MG、小鵬、埃安、騰勢、大通、東風等品牌擁有3-6家門店，屬于第二梯隊。

從香港中環向西至維多利亞港，告士打道承擔著跨海通道連接、港島南北交通轉換、核心商業區通勤三大功能。這條曾是豪車云集的街區，如今正迎來越來越多的內地車企——比亞迪、極氪、小鵬、騰勢、MG等品牌先后在此布局。

“我在這條路上不知走了多少遍，鞋都快走爛了?！绷闩芷嚨暮Ｍ獯髤^總監龔林耀告訴第一財經，告士打道原先也是零跑登陸的首選地，但由于位置并不理想，最后他們選定了中產聚集的太古城作為第一站。門店毗鄰奧迪與極氪，也是符合預期的品牌展示地。

香港汽車市場的產品供給也在快速擴容。據不完全統計，2022年香港新能源車型僅40款，2025年已增至78款。選擇面的擴大，不僅讓潛在車主更容易找到心儀車型，也進一步推動了新能源汽車普及——中國內地車企在其中發揮了關鍵作用，從市場布局到產品投放，全方位重塑著香港車市格局。近一半中國車企門店集中在灣仔、九龍灣地區，這2個地區也是香港傳統的汽車零售區域。將軍澳、西貢等區域，也進入了內地車企的視野。

家住將軍澳的YOYO告訴記者，她家附近有一家名爵門店，此前是鞋店，隔壁是小型超市，店內僅陳列兩輛展車和一張桌子。盡管門店裝修簡單，名爵在香港的銷量卻頗為亮眼：2023年首次進入香港新車銷量前十，2024年位居電動車銷量榜第七；今年上半年賣出596輛，總排名第八，在內地品牌中僅次于比亞迪、極氪和小鵬，位列第四。

最先感知到內地品牌在香港發力的，其實是一線的銷售群體。龔林耀說，去年在香港做市調的時候，有經驗的銷售一眼就能觀察出他們是來自內地車企的友商，有些銷售會主動上來遞名片，為自己日后跳槽增加一點機會。

內地品牌的集體發力，直接體現在市場占有率的快速提升上。

易車榜數據顯示，今年上半年，比亞迪以4909輛的銷量登頂香港車市，超越長期霸榜的特斯拉，市占率達22.5%——這一數字已達到去年全年5819輛銷量的84.36%。目前，比亞迪在港乘用車業務由和諧汽車統一運營，雙方已開設12家銷售門店和3家售后服務中心，構建起完善的銷售與售后網絡。

（路上行駛的比亞迪，受訪者YOYO供圖）

其他內地品牌同樣表現不俗，極氪、名爵、小鵬、騰勢躋身香港車市銷量前十，這五大內地品牌合計市占率約35%。

Jessica表示，身邊一些香港的原住民對中國內地品牌的汽車也越來越認可。在龔林耀看來，這背后既體現了香港消費群體的成熟理性，也反映了內地品牌整體產品力提升。他告訴第一財經，由于在香港首發C10及T03兩款車還在運輸署辦理手續，產品的交付還需要等到一兩個月后，但目前已經有60個訂單在手。一個新勢力品牌能在陌生市場迅速得到認可，這大大超出了他們原來的預期。

市場擴容的挑戰與應對

香港新能源車市場的增長，仍面臨兩大核心挑戰：充電樁分布不均與補貼退坡壓力。

補能方面，充電樁布局不合理及居民區安裝難問題突出。不過這一情況正在改善，香港政府計劃2027年前安裝20萬個充電停車位，2030年前累計安裝3000個高速充電器；車企也在加快布局，例如極氪于6月宣布，其香港充電地圖已接入170多座充電站、2300多個終端，覆蓋全港核心商圈。

稅優政策方面，香港特別行政區《電動車首次登記稅寬減安排期限延長兩年及相關新安排》政策顯示，自2024年4月1日至2026年3月31日，一般電動私家車的首次登記稅寬減額的上限將由97500港元調整至58500港元。在“一換一”計劃下安排拆毀及取消其擁有符合條件的舊私家車（配備內燃引擎的私家車或電動私家車）登記后，首次登記一輛新電動私家車的車主，其可獲的首次登記稅寬減額的上限將由28.75萬港元調整至17.25萬港元。但稅前車價超過50萬港元的電動私家車將不再享有首次登記稅寬減。

從銷量看，補貼退坡已產生影響。香港運輸署數據顯示，2024年4月補貼調整后，新能源車銷售明顯回落——當年1~4月每月銷量均超4000輛（4月達6435輛），5~12月則在3000輛左右波動。2025年1~5月，私家車新登記量17469輛，同比下降27.32%；其中新能源汽車12192輛，同比下降34.23%。不過5月份數據顯示，私家車總數回到4000輛以上，電動車也回到3000輛以上。隨著政策2026年到期，新能源車銷售是否將進一步承壓需要觀察。

從香港連接世界：不止于“賣車”

“很多投資人都會樂意來香港開會，還有試駕新產品。”龔林耀說，香港有了駐點后，投資人對于公司的發展有更加直接的了解，也讓公司與資本市場的連接更加緊密。

正如他所說，雖然香港的市場容量只有5萬輛，但對內地車企而言，香港作為全球頂級金融中心和自由港的優勢，使其成為內地車企“出?！钡闹匾獦屑~，也是對外展示產品的絕佳窗口。

近年來，香港的全球競爭力提升有目共睹。

格勒博意利（GYBrand）全球品牌研究院《國際金融中心指數（IFCI）報告》顯示，2025年香港在全球金融中心指數100強中排名第三，僅次于紐約和倫敦；瑞士洛桑國際管理發展學院《2025年世界競爭力年報》中，香港全球競爭力排名升至第三，為2019年后首次重返三甲；聯合國貿易和發展會議《2025年世界投資報告》則指出，2024年香港外來直接投資（FDI）流入達1260億美元，同比增長2.6%，排名全球第三。

對于車企來說，布局香港的意義早已超越“賣車”本身。零跑汽車創始人朱江明表示，作為港股上市企業，零跑香港首店是重要的窗口，能幫助香港投資者和國際市場更好地了解品牌。奇瑞總裁助理陳春青希望借助香港金融平臺高效利用資金，鏈接全球資本并打造立體物流網絡。

香港在科創資源及人才方面的優勢，也是吸引內地車企在此布局的重要因素。小鵬汽車CEO何小鵬期待香港加速高階智能輔助駕駛落地，將最新AI科技引入香港。理想汽車今年4月宣布投資20億港元在香港設立芯片研發中心，計劃三年內向200人團隊規模擴張。寧德時代2024年在香港設立全球第六個研發中心，計劃聯合本地高校推進產學研合作，加速新能源價值鏈建設。

香港財政司司長陳茂波此前在2025香港車博會晚宴上表示，依托“一國兩制”優勢，香港有望成為中國車企出海的“落腳點、橋頭堡、充電站、推進器”。他提到，汽車工業上下游企業數千家，需持續資金支持科研創新，而香港的全鏈條籌融資市場能鏈接全球資金；同時，香港正推動創科成為經濟新引擎，將與粵港澳大灣區城市聯動，打造涵蓋研發、商業化到先進制造的國際創科中心。

需要注意的是，這場“雙向奔赴”中，內地車企也需要適應國際化需求。Jessica作為比亞迪車主，期待車企在車標、內飾設計中的審美和細節能進一步提升；另一位有換車意向的香港居民則表示，希望汽車品牌在技術進步之外，還有更多文化屬性。

零跑汽車的高級副總裁兼首席運營官徐軍向第一財經表示，作為一個高滲透率的新能源市場，香港也是右舵產品非常重要的樞紐市場，同時還是一個高度發達聯通國際資本的重要市場。研發右舵產品，意味著每個車型要增加高昂的研發投入。登陸香港市場，意味著走向全球的決心。香港市場對于安全、配置等方面的高要求，以及它的多元文化屬性，使得內地車企能夠更好地學習如何尊重和融入當地文化，更好地踐行ESG實現可持續發展。在中國車企尋求品牌向上、成長為一家跨國車企過程中，香港正是那個不可替代的戰略支點。

2025年的競賽已經進入了下半場，香港車市也從“外資品牌壟斷”進入“中外品牌角力”的新階段，中國內地車企不再是“配角”，而是推動市場變革的核心力量。這是產品力的勝利，也是“渠道下沉+本土化適配”策略的見效。這個年銷量不足5萬輛的市場，正成為觀察中國汽車產業全球化的重要窗口。