2025年，汽車座艙的硝煙味從未如此濃烈。

“蔚小理”持續(xù)刷新智艙體驗，“華小魅”以跨界之勢重塑標桿，一場圍繞高算力芯片、AI大模型和無縫互聯(lián)的智能座艙“軍備競賽”已全面打響，其激烈程度絲毫不亞于三電與智駕的角逐。

汽車座艙，正從舒適的移動空間，蛻變?yōu)檐嚻鬆帄Z用戶心智與市場話語權(quán)的終極戰(zhàn)場。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心報告，中國與全球市場的新車智能座艙滲透率已分別攀升至73%和58%，雙雙占據(jù)過半市場份額。面對這股浪潮，車企紛紛加大投入，在推動普及化的同時，更在高階功能上尋求差異化突圍，以搶占市場制高點。

因此，業(yè)內(nèi)也將2025年視為“智能座艙大年”，一個根本性問題也隨之浮現(xiàn)：智能座艙背后，是誰在鍛造這把開啟座艙未來的鑰匙？誰又能以深厚積累穿越周期，成為這場硬件革命的核心推手？

域控崛起：座艙大年的幕后推手

這場圍繞用戶體驗的“軍備競賽”，其底層硬件支撐正經(jīng)歷一場靜默的革命。

近日，在與汽車行業(yè)同仁的交流中，當我問及“支撐智能座艙市場爆發(fā)的關(guān)鍵硬件基礎(chǔ)究竟是什么？”時，他們的答案指向了一個核心部件——域控制器。

是的，答案并非某個具體的芯片或普通用戶熟知的零部件，而是一個在幕后發(fā)揮核心作用、卻不為大多數(shù)消費者所熟知的“域控制器”。正是它，構(gòu)成了智能座艙得以普及和進化的關(guān)鍵硬件基石。

什么是域控制器？域控制器可以理解為汽車的“中樞神經(jīng)”，它通過集中化處理解決了傳統(tǒng)汽車電子架構(gòu)的痛點。

過去，汽車每個功能，如大燈、音響、門鎖等都依賴一個獨立的ECU控制，就像家里每個智能設(shè)備需要單獨操作一樣。隨著功能激增，ECU數(shù)量輕松破百，導致整車線束冗長復雜，甚至可達3-4公里、開發(fā)維護極其困難，且無法實現(xiàn)高效整車升級。

域控制器的出現(xiàn)，將原本分散在眾多ECU中的運算和決策能力集中收歸到少數(shù)幾個強大的域控制器中。原有的ECU要么被簡化成更基礎(chǔ)的輸入輸出終端，要么直接被取代。

簡單來說，域控制器就是整車智能化的核心樞紐，它的存在大幅減少了ECU硬件數(shù)量、簡化了線束、降低了復雜度和成本，并使得整車功能的協(xié)同控制與無縫OTA升級真正成為可能。

域控成為主流，這背后是汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式演進的必然趨勢。在這片由域控制器定義的新戰(zhàn)場上，也誕生了一家百億獨角獸，它憑借其長達十六年的專注與深耕，從幕后走向臺前，成為賦能這場革命的關(guān)鍵力量，它就是——博泰車聯(lián)網(wǎng)。

作為眾多車企智能座艙背后的關(guān)鍵推動者，這家“隱形冠軍”，其真正實力究竟如何？

根據(jù)其官網(wǎng)信息，博泰成立于2009年，堪稱中國最早專注于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一，被公認為行業(yè)奠基者。

目前，博泰的客戶已覆蓋超50家汽車品牌、逾200款車型，累計融資超40億元。其投資者陣容強大，包括東風集團、一汽集團、海爾資本、上海國盛資本、平安資本、中國電動汽車百人會、東方富海、中安資本、北京中科融藝等行業(yè)巨頭和知名機構(gòu)，目前公司也已啟動港股IPO進程。

深耕16年，這無疑是一場長期主義的勝利。然而，關(guān)于博泰的故事，遠非寥寥數(shù)語所能概括。

敏銳的直覺，撞上孤注一擲的勇氣

深度解讀博泰的創(chuàng)業(yè)歷程，會發(fā)現(xiàn)其創(chuàng)始人應宜倫的行業(yè)洞察力，早在投身車聯(lián)網(wǎng)之前就已萌芽。

2001年，新世紀的第一縷晨光似乎還帶著千禧年的余溫，空氣中彌漫著對未來的憧憬與不確定。彼時，博泰創(chuàng)始人應宜倫已在上海廣告行業(yè)開啟了自己的創(chuàng)業(yè)旅程。這段在品牌傳播與市場營銷一線的經(jīng)歷，讓他得以深入洞察消費趨勢，并敏銳地接觸到方興未艾的汽車行業(yè)。

在與汽車客戶的合作中，應宜倫及其團隊清晰地捕捉到了一個即將到來的浪潮：汽車的信息化、智能化轉(zhuǎn)型。他們預見，汽車將不再僅僅是交通工具，更將成為連接人與信息、服務的重要移動終端。然而，放眼當時的產(chǎn)業(yè)鏈，這片充滿機遇的“新大陸”上，專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)拓荒者仍寥寥無幾。

2009年深秋，洞察轉(zhuǎn)化為決斷。憑著敏銳的市場直覺和孤注一擲的勇氣，應宜倫在黃浦江畔正式創(chuàng)立了博泰車聯(lián)網(wǎng)。

應宜倫的車聯(lián)網(wǎng)“馬拉松”，就此鳴槍起跑，一跑便是十六載春秋。

2010年，汽車智能化尚處蠻荒。博泰卻已前瞻性地推出中國首個3G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并與行業(yè)巨頭上汽集團達成合作。搭載于榮威350的inkaNet系統(tǒng)，猶如投入智能汽車長河的第一顆石子，激蕩起變革的漣漪。

很快，移動互聯(lián)網(wǎng)的颶風席卷而來，重塑著世界，也深刻影響著汽車。用戶對數(shù)字體驗的渴求，轉(zhuǎn)移到了移動的“第二空間”——汽車。

巨頭入局，硝煙驟起。百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭攜資本與野心，轟然殺入汽車領(lǐng)域。數(shù)字座艙這片新藍海瞬間被點燃，戰(zhàn)火紛飛。

在市場的喧囂中，博泰精準錨定了自己的角色：不做聚光燈下炫目的終端產(chǎn)品，而是選擇提供數(shù)字座艙的大腦——域控制器，成為賦能中國汽車智能化轉(zhuǎn)型的核心Tier 1，推動鋼鐵身軀蛻變?yōu)橹悄苌?/strong>

產(chǎn)業(yè)的進化速度不斷加快。2015年之前，數(shù)字座艙的“神經(jīng)中樞”尚在沉睡，瑞薩、NXP、TI等主打性價比的傳統(tǒng)芯片供應商占據(jù)主導。轉(zhuǎn)瞬之間，高通、英特爾、聯(lián)發(fā)科這些來自消費電子世界的“算力狂徒”，沖垮了舊秩序的堤壩！

2019年，高通推出標志性產(chǎn)品高通8155車載芯片，博泰車聯(lián)網(wǎng)在2022年率先實現(xiàn)了基于高通8155芯片的首代智能座艙域控制器量產(chǎn)，以創(chuàng)新的“一芯多屏”架構(gòu)落地某頭部自主品牌旗艦車型，推動了高端智能座艙域控制器在國內(nèi)市場的普及與應用落地。

隨后，數(shù)字座艙的黃金時代，在芯片的碰撞與數(shù)據(jù)的洪流中轟然降臨！2021年，高通8295芯片的發(fā)布，標志著座艙智能化進入新階段。算力，成了智能的新氧氣。博泰敏銳地捕捉到風向，于2023躋身首批提供高通驍龍8295智能座艙解決方案的廠商，此后與高通、黑莓的合作，成為博泰持續(xù)深化與東風、阿維塔、嵐圖等重量級客戶合作的關(guān)鍵助力，進一步鞏固了其市場地位。

截至2024年底，按搭載高通8295芯片的高端智能座艙解決方案的定點數(shù)量計算，博泰車聯(lián)網(wǎng)在中國智能座艙解決方案供應商中排名第一。

博泰的版圖還在拓展。以座艙域控為支點，他們切入了另一個重要生態(tài)——華為麒麟芯片與鴻蒙系統(tǒng)。成為少數(shù)能基于麒麟9610A和鴻蒙提供方案的供應商。2024年底，雙方合作升級至源代碼層面，博泰深度掌握HiCar集成開發(fā)，核心能力再下一城。

至此，博泰成為極少數(shù)同時深度整合高通與華為生態(tài)的企業(yè)。從中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)化最初的參與者，到破局者，再到中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)的中堅力量，博泰車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)牢牢占據(jù)了“智”高點。在中國智能座艙產(chǎn)業(yè)躍遷的每一個關(guān)鍵節(jié)點，博泰車聯(lián)網(wǎng)均扮演了重要角色。

回顧歷史，可以發(fā)現(xiàn)博泰的“三級跳”邏輯：

從0到1（2009-2014）：以技術(shù)原創(chuàng)定義空白市場，敢做“第一個吃螃蟹的人”；

從1到N（2015-2019）：用模式創(chuàng)新打破行業(yè)慣性，專利筑墻、生態(tài)拓界；

從N到∞（2020至今）：借生態(tài)牽手巨頭，沖刺全球智能汽車核心供應鏈。

每一次關(guān)鍵節(jié)點的突破，都印證了中國本土Tier 1在智能座艙“軍備競賽”中正掌握日益強大的技術(shù)話語權(quán)。博泰車聯(lián)網(wǎng)的十六年征程，正是中國智能汽車核心供應鏈自主創(chuàng)新與韌性成長的縮影。

從黃浦江到港交所，一場屬于長期主義者的勝利

2025年6月13日，中國證監(jiān)會關(guān)于博泰車聯(lián)網(wǎng)赴港上市的備案通知書正式落地。這家智能座艙龍頭，其IPO進程正式邁入最后沖刺階段，即將迎來港股市場的終極考驗。

根據(jù)2025年3月更新的招股書，博泰車聯(lián)網(wǎng)營收從2022年的12億，到2023年的15億，再到2024年接近26億，同比飆升70.9%。灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，博泰以11.9%的市場份額，穩(wěn)居中國新能源汽車智能座艙域控制器解決方案第二大供應商，估值已突破百億大關(guān)。

此次備案完成，標志著博泰距離成為“中國智能座艙港股第一股”僅一步之遙。博泰車聯(lián)網(wǎng)的港股IPO若成功落地，將不僅是一家企業(yè)的資本里程碑，更是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級的關(guān)鍵節(jié)點。

回首16載征程，這是一場屬于長期主義的完勝。在暗流涌動的汽車科技競技場，“長期主義”絕非空談，而是一場需要持續(xù)重金投入、堅定信念與非凡耐力的馬拉松。

博泰車聯(lián)網(wǎng)，用一場長達十六年的長跑，從上海灘起步，到即將叩響港股IPO大門的行業(yè)巨頭，其逆襲的密碼，深藏在創(chuàng)始人應宜倫的“技術(shù)信仰”與“戰(zhàn)略韌性”之中。

技術(shù)為本，是博泰穿越周期、抵御風浪的壓艙石。

十六年來，博泰的根基始終扎在研發(fā)的沃土里。招股書無聲訴說著這份堅持：近三年累計研發(fā)投入超7億元。數(shù)字背后，是6034項專利申請筑起的技術(shù)高墻，是1721項專利授權(quán)（含898項發(fā)明專利）鑄就的競爭壁壘。

從國內(nèi)首個中文自然語言車載語音交互系統(tǒng)iVoka，到首個避開擁堵的車載導航，再到全球首創(chuàng)的固態(tài)聲場智能系統(tǒng)，博泰的每一步，都踩在技術(shù)創(chuàng)新的前沿。

當智能座艙成為主戰(zhàn)場，博泰更是傾力構(gòu)建了從“云”到“端”的全棧能力體系：

“擎OS”操作系統(tǒng)如同智能座艙的神經(jīng)中樞，模塊化設(shè)計適配千車千面；

“擎Core”硬件平臺兼容高通、華為等頂級芯片，以模塊化SoC架構(gòu)實現(xiàn)算力的靈活配置與快速迭代；

“擎Cloud”云服務平臺則打通了車輛與數(shù)字世界的任督二脈，支撐起從遠程升級到緊急響應的全場景服務。

“擎”字三兄弟，正是博泰以深厚技術(shù)底蘊，為車企提供“一站式”智能座艙解決方案的底氣所在。這意味著，博泰有能力通過提供軟件、硬件及云端服務相結(jié)合的智能座艙解決方案來實現(xiàn)差異化配置，從而最大化滿足車企客戶的多樣化需求。

比如，博泰通過將擎OS核心模塊集成到華為鴻蒙操作系統(tǒng)，座艙域控制技術(shù)與麒麟處理器和鴻蒙操作系統(tǒng)兼容，滿足了多個汽車品牌客戶的座艙系統(tǒng)定制要求。而以上綜合能力，對于身處白熱化競爭中的車企們來說，才是搶占新賽點與新方案上車的更優(yōu)解。

長期主義絕非固步自封。博泰的十六年，是敏銳洞察、順勢而為的十六年。應宜倫的“馬拉松”仍在繼續(xù)。這位篤信技術(shù)的長跑者，正驅(qū)動著博泰這艘中國智能汽車的“隱形引擎”，駛向一個由算力、數(shù)據(jù)和人性化體驗共同編織的未來。

智慧驅(qū)動時代的浪潮奔涌不息，博泰的故事，遠未到終章。