「核心提示」
反內(nèi)卷的勇氣，不僅依靠技術(shù)進(jìn)步，更需要長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略定力

作者 |陳法善

邢昀

從有關(guān)部門約談三大外賣平臺(tái)，到嚴(yán)控光伏、鋼鐵、水泥產(chǎn)能，反內(nèi)卷成為發(fā)展共識(shí)。特別是經(jīng)歷了無序價(jià)格戰(zhàn)，新能源車內(nèi)卷導(dǎo)致質(zhì)量隱患、供應(yīng)鏈壓力大等問題頻現(xiàn)，甚至陷入“降價(jià)減配虧損”惡性循環(huán)，這些迫使行業(yè)必須反思。

企業(yè)是應(yīng)該先追求短期利益，還是堅(jiān)守長(zhǎng)期的價(jià)值創(chuàng)造？

7月20日，《人民日?qǐng)?bào)》頭版將聚光燈投向長(zhǎng)城汽車，在這篇題為《長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強(qiáng)做大民族品牌》的報(bào)道中，長(zhǎng)城汽車如何通過技術(shù)自立、生態(tài)出海，實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值提升，得以全方位展現(xiàn)，同時(shí)也給這個(gè)核心問題帶來了答案。

《人民日?qǐng)?bào)》頭版報(bào)道長(zhǎng)城汽車

在一片流量、銷量的狂歡中，長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍多次明確反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。摒棄單純的以價(jià)換量，聚焦技術(shù)突圍、良性的生態(tài)構(gòu)建與全球化布局，這家老牌車企用技術(shù)溢價(jià)和價(jià)值為先，試圖重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。在《人民日?qǐng)?bào)》的報(bào)道中，長(zhǎng)城汽車為中國汽車行業(yè)在極致向下卷價(jià)格的賽道中，校準(zhǔn)了高質(zhì)量發(fā)展的方向。

敢于戳破行業(yè)泡沫，背后是魏建軍歷經(jīng)35年積累的經(jīng)驗(yàn)：價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家，但價(jià)值戰(zhàn)終將獎(jiǎng)勵(lì)深耕者。

這份以高質(zhì)量發(fā)展、長(zhǎng)期主義為錨的戰(zhàn)略定力，或許比任何銷量數(shù)字都更接近中國汽車產(chǎn)業(yè)的終極答案。

1、行業(yè)老兵的真知灼見

“企業(yè)就是要為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”“不盈利的企業(yè)走不遠(yuǎn)”。

一直以來，魏建軍以敢言著稱，當(dāng)新能源汽車行業(yè)陷入極致內(nèi)卷的困境時(shí)，這位從業(yè)35年的行業(yè)老兵直言不諱，試圖引導(dǎo)行業(yè)重新找準(zhǔn)理性思考的方向。

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，拼價(jià)格是常用的競(jìng)爭(zhēng)手段之一，魏建軍抵制“價(jià)格戰(zhàn)”是因?yàn)楹ε赂?jìng)爭(zhēng)嗎？

長(zhǎng)城汽車2024年財(cái)報(bào)顯示，整車銷量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，公司年?duì)I業(yè)收入2022億元，同比增長(zhǎng)16.7%，凈利潤(rùn)127億元，同比大幅增長(zhǎng)80.8%。同時(shí)，長(zhǎng)城新能源車銷售占比超四成、銷量同比增長(zhǎng)25.7%，海外銷量同比增長(zhǎng)44.6%，連續(xù)創(chuàng)歷史新高。這表明，內(nèi)卷的行業(yè)環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車依然穩(wěn)定增長(zhǎng)，而且是量質(zhì)齊升。

魏建軍一次次“尖銳”預(yù)判，或與他的特殊經(jīng)歷有關(guān)。跟“新勢(shì)力”掌門人相比，魏建軍目睹了改革開放后中國汽車工業(yè)一步步崛起的艱難歷程。1990年7月，當(dāng)他接手長(zhǎng)城汽車時(shí)，公司還是一個(gè)只有60名員工、外債200萬的改裝廠，即便是現(xiàn)在看來再簡(jiǎn)單不過的金屬部件彎折，當(dāng)年都要用最原始的手拿鐵錘的方式一點(diǎn)點(diǎn)敲擊成型，才能焊接到車身上。

如今，僅僅在河北保定長(zhǎng)城汽車徐水智慧工廠就有上萬名員工，沖壓、焊裝、總裝三大車間都用上了智能機(jī)械臂，高效完成車身焊接、周轉(zhuǎn)、搬運(yùn)、涂膠等一系列自動(dòng)化作業(yè)。這種強(qiáng)烈的對(duì)比讓他格外珍惜行業(yè)當(dāng)下來之不易的局面。

一定程度上，魏建軍內(nèi)心的家國情懷，讓他成為中國汽車行業(yè)根基的守護(hù)者，視安全為汽車產(chǎn)業(yè)生命線，對(duì)目睹的行業(yè)怪現(xiàn)象不吐不快。

更何況行業(yè)的亂象，已經(jīng)沖擊到整車質(zhì)量。今年5月，新一輪的汽車價(jià)格戰(zhàn)下，不少車企被動(dòng)跟進(jìn)降價(jià)。但這輪降價(jià)并不是來自技術(shù)升級(jí)，而是把壓力傳導(dǎo)給供應(yīng)鏈。不斷有供應(yīng)鏈爆料稱，主機(jī)廠強(qiáng)勢(shì)要求供應(yīng)商降價(jià)，并延長(zhǎng)付款周期。

0公里二手車，集中上牌背后的銷量虛假繁榮，實(shí)際上帶來供應(yīng)鏈資源的錯(cuò)配，如同走鋼絲，一旦問題出現(xiàn)，直接沖擊車企資金周轉(zhuǎn)能力，這也是一些車企倒下的真實(shí)原因。

在社交媒體上，不少用戶成了“降價(jià)減配”的受害者。有的車因涂裝縮水，早早出現(xiàn)了車身銹蝕的情況；有的車因懸架過于單薄，開在平坦的柏油路面，卻突然斷軸“崴腳”；還有的車使用成本更低的黏合劑、隔音棉，導(dǎo)致車內(nèi)長(zhǎng)期存在刺鼻異味。

“有些產(chǎn)品，幾年時(shí)間價(jià)格從二十二三萬一下降到十二三萬元，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還能質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事。”此前接受采訪中，魏建軍曾公開質(zhì)疑。

這不僅讓國內(nèi)的車主感到背刺，也讓國外消費(fèi)者看不懂。2023年，中國超越日本，成為世界第一大汽車出口國。但中國品牌頻繁價(jià)格跳水，嚴(yán)重沖擊中國制造在海外的形象。“15萬的車，半年后就賣10萬，國外的用戶一臉蒙圈，中國品牌在海外還怎么發(fā)展？”魏建軍說。

價(jià)格戰(zhàn)摧毀價(jià)值，只有價(jià)值戰(zhàn)才能定義規(guī)則，夯實(shí)根基。而行業(yè)想要正本清源，就需要擺脫短期視角，從無序價(jià)格戰(zhàn)過渡到科技升級(jí)、產(chǎn)品力提升的“價(jià)值戰(zhàn)”上去。

2、技術(shù)“溢價(jià)”重構(gòu)汽車生態(tài)

在上世紀(jì)90年代初，中國汽車工業(yè)還很落后，用市場(chǎng)換技術(shù)并不能換來跨國車企足夠的“尊重”，一輛桑塔納轎車的價(jià)格超過20萬元，在那個(gè)“萬元戶”都很稀缺的年代，堪稱天價(jià)。

起步于那個(gè)時(shí)代的長(zhǎng)城汽車，在合資車大行其道的情況下，依靠技術(shù)研發(fā)、成本控制，告別市場(chǎng)換技術(shù)，贏得科技話語權(quán)，走出了民族品牌全產(chǎn)業(yè)鏈深耕的發(fā)展路徑。

一方面，長(zhǎng)城汽車著重提升研發(fā)水平、攀登技術(shù)高峰，明確關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里。

例如在混動(dòng)領(lǐng)域，幾年前行業(yè)有種說法：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他。”如今，以長(zhǎng)城Hi4技術(shù)為代表的中國混動(dòng)，用技術(shù)溢價(jià)拉高了中國汽車的含金量。在混動(dòng)省油、平順的基礎(chǔ)上，Hi4加入了整車智能化、四驅(qū)系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)，全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)。

通過前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，長(zhǎng)城Hi4實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、 兩驅(qū)的能耗”，做到“全工況效率最優(yōu)，全場(chǎng)景駕駛無憂”，讓“更省、更遠(yuǎn)、更安全”成為現(xiàn)實(shí)。

更不用說在內(nèi)飾、智能座艙等方面對(duì)日系車的降維打擊。據(jù)懂車帝統(tǒng)計(jì)，在6月插混SUV銷量排行中，長(zhǎng)城旗下的哈弗梟龍、魏牌藍(lán)山、坦克300等車型銷量位居前列，日系混動(dòng)則上演了“消失術(shù)”。

如今長(zhǎng)城汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2.3萬人，智慧生產(chǎn)更是融入長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)線的各個(gè)環(huán)節(jié)。

在創(chuàng)業(yè)初期，魏建軍回憶，當(dāng)時(shí)需要工人手持鐵錘修整汽車鐵皮，為了找平，一輛車要抹21公斤膩?zhàn)印Ｔ诂F(xiàn)在的智慧工廠，早就用上了一體式壓鑄機(jī)，為了優(yōu)化整車風(fēng)阻，過去用在戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)上的“風(fēng)洞”，也被搬到了長(zhǎng)城汽車的實(shí)驗(yàn)室，測(cè)試整車在極端復(fù)雜氣候條件下的表現(xiàn)，從而適應(yīng)全球市場(chǎng)。

在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車打造了端到端大模型、新一代人工智能數(shù)據(jù)智能體系和九州超算中心，讓車輛擁有更智能的技術(shù)底座，智能輔助駕駛、自動(dòng)泊車等智能化技術(shù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。

另一方面，長(zhǎng)城汽車在35年的發(fā)展中，不斷深耕產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，打造了獨(dú)特的森林生態(tài)體系，不僅可以高效協(xié)同，進(jìn)化成長(zhǎng)，還更可控的實(shí)現(xiàn)降本增效。在森林生態(tài)體系作用下，長(zhǎng)城汽車已成長(zhǎng)為中國唯一、世界唯二的，實(shí)現(xiàn)在能源、智能化兩大領(lǐng)域進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

尤其是對(duì)核心零部件領(lǐng)域的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，切斷內(nèi)部訂單輸血，迫使它們?cè)谑袌?chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中“自謀生路”。這種“斷奶式改革”徹底激活產(chǎn)業(yè)鏈活力。在全球汽車零部件百強(qiáng)榜上，長(zhǎng)城汽車旗下蜂巢汽車、諾博汽車、蜂巢汽車、諾博汽車、精誠工科一并入選。

當(dāng)科技含量帶來市場(chǎng)“溢價(jià)”時(shí)，長(zhǎng)城汽車出海乘風(fēng)破浪就成了必然。2024年，長(zhǎng)城汽車海外銷售45.41萬輛，同比增長(zhǎng)44.6%，刷新歷史紀(jì)錄，海外累計(jì)銷量已超200萬輛。在長(zhǎng)城汽車看來，國際化不是單純的商品出海、產(chǎn)品輸出，更是品牌出海、產(chǎn)業(yè)輸出的過程。

長(zhǎng)城汽車“在當(dāng)?shù)亍楫?dāng)?shù)亍保呀?jīng)在海外建立兩座具備完整工藝的整車生產(chǎn)基地，第三座基地——長(zhǎng)城汽車巴西工廠將在2025年下半年投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了集研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局，完成“生態(tài)出海”。

在行業(yè)極致內(nèi)卷的背景下，長(zhǎng)城汽車交出了一份高價(jià)值的答卷，也為中國汽車業(yè)蹚出一條穿越周期的新路。

3、長(zhǎng)期主義的“造血能力”

“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)無視成本、價(jià)格、供需關(guān)系，為了搶奪市場(chǎng)份額，以嚴(yán)重低于產(chǎn)品成本的價(jià)格擾亂行業(yè)秩序，短期看，似乎讓消費(fèi)者嘗到了甜頭，但帶來的減配等問題，很難有可持續(xù)的前景和保障，最終造成“雙輸”甚至“多輸”的局面。

在長(zhǎng)期主義理念的指引下，魏建軍帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持品質(zhì)造車，堅(jiān)守底線思維，聚焦核心技術(shù)和產(chǎn)品力表現(xiàn)，以及品牌和服務(wù)體系的全面構(gòu)建，以百年基業(yè)的思維，做難而正確的事。

2024年，長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入達(dá)104億元，連續(xù)3年突破百億元。為了追求0.1秒的安全，長(zhǎng)城汽車投資5.1億元建設(shè)多角度碰撞實(shí)驗(yàn)室，2025年投入使用，可模擬9000種道路突發(fā)狀況。實(shí)際上，為了跨越這0.1秒，長(zhǎng)城汽車努力了20年，從2005年就組建專門的安全技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷解決細(xì)節(jié)問題

一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打之下，長(zhǎng)城汽車始終將質(zhì)量管控貫穿于研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)全生命周期，打磨出高品質(zhì)產(chǎn)品。

作為國民級(jí)SUV，哈弗H6曾長(zhǎng)期霸榜銷量榜冠軍，在一次向頭部車評(píng)人講解哈弗車型時(shí)，魏建軍坦言，自己不避諱長(zhǎng)城的車油耗略高，因?yàn)椴徽撌菐Т罅旱能嚿斫Y(jié)構(gòu)，還是底盤用料，都更扎實(shí)，自然會(huì)增加車重。“安全是汽車的生命線，長(zhǎng)城的車很少出惡性事故，包括車翻下山，人還能正常出來。”

貨真價(jià)實(shí)的投入短期可能降低了盈利水平，但積累的口碑反倒成為最好的代言，最終沉淀的用戶信任構(gòu)筑了長(zhǎng)期主義的護(hù)城河。

在長(zhǎng)城擅長(zhǎng)的硬派越野領(lǐng)域，曾經(jīng)都是歐美、日本品牌的天下，而現(xiàn)在去新疆、西藏自駕，隨處可見坦克300。20多萬元的售價(jià)能讓用戶越級(jí)體驗(yàn)到百萬級(jí)硬派越野性能，加上內(nèi)飾更豪華、動(dòng)力更平順等優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期積累的口碑讓坦克系列在越野圈賣爆了。

當(dāng)企業(yè)經(jīng)得住考驗(yàn)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，高質(zhì)量的市占率才有可能成為現(xiàn)實(shí)，并為內(nèi)卷的行業(yè)提供新的發(fā)展范式。

當(dāng)《人民日?qǐng)?bào)》頭版在發(fā)布與華為任正非的對(duì)話后，將視線投注到長(zhǎng)城汽車和魏建軍身上，其深意遠(yuǎn)超一個(gè)企業(yè)和一個(gè)行業(yè)，而是將“中國制造價(jià)值回歸”的路線定調(diào)放到了公眾面前。