最近一兩年時間，國內新能源汽車發展迅速，圍繞新能源汽車的智能座艙和智能駕駛輔助，也讓新能源汽車的綜合實力進一步提升，很多小伙伴也選擇認可并購買新能源汽車。只不過很多剛買車或者從油車“轉過來”的車主們，對于純電車的續航焦慮還是有所忌憚，所以選擇購買插混和增程，畢竟插混和增程車型，電池和油箱互為冗余，可能沒有續航焦慮，而且也比純燃油車要省錢很多……

所以現在很多車企，在插混和增程車型上，會特別強調“滿油滿電”下的續航里程，很多插混、增程的“雙滿”續航里程都超過了2000公里，至少賬面數據是這樣。但是大家也都知道，如果單純“堆”續航，對于插混和增程難度很小，油箱越大，續航里程越長。所以現在業界就出現了特別奇怪的現象，那就是有些價格比較高的插混或者增程，電池度數比一般純電還大，油箱比燃油車油箱更大，就為了“滿油滿電”的續航里程數據好看。

但是這么做真的有意義嗎？有多少人的單次行駛能夠超過1000公里？有什么緊急的事情，能讓人忙到“狂奔”2000公里，都沒有時間下車加油或者充電，在車里坐十幾個小時，不上廁所，不吃飯嗎？所以我們始終認為，強調所謂的滿油滿電續航意義不大，哪怕是為了強化插混和增程的虧電油耗低，也是一樣。

實際上，對于我們大多數用戶來說，日常的行駛里程非常有限，大家可以捫心自問，在正常的工作日，每天通勤，包括上下班、接送小孩上下學的行駛里程有多少，有多少人每天的通勤里程超過了50公里？可以說非常非常少，所以總續航里程的意義不大，在買車的時候，我們可能更加需要關注的是純電續航里程，尤其是WLTC工況下的續航里程。

作為一輛40萬級別增程式電動車車主，小編對于這一點還是有發言權的，因為包括小編在內，很多小伙伴買插混和增程之前，想的都是可油可電，油電混用，有電用電，沒電用油……但是買到車之后，才發現還是純電香啊，單位距離的使用成本比啟動發動機便宜很多，而且還安靜、沒有多余振動，加上很多在城市生活工作的小伙伴，充電資源一點都不缺，所以很難讓人放棄充電，然后將大多數里程用燒油完成！

那么在這種情況下，其實我們建議大家直接買純電，因為現在充電太方便了，就算大家依然不放心純電車，那么在買插混和增程的時候，也要選擇純電續航里程長的車，因為有些車的滿油滿電續航里程很長，但是純電續航里程很短，這沒有意義！因為上面我們也說了，“本能”會讓我們選擇更多純電行駛！

如果純電續航里程很短，就要面臨頻繁充電的問題，但是大多數的插混和增程的充電功率又沒法和純電車相比，所以頻繁充電+功率很低，就會讓插混和增程車型使用純電模式行駛的時間成本大增。那么選擇WLTC純電續航里程比較長的插混和增程，就顯得非常重要了，可以有效降低充電的次數，讓日常駕駛更加沒有焦慮感。

所以我們堅持認為，插混和增程車型，強調滿油滿電意義不大，或者說沒有什么實際意義，甚至在一些時候還會掩蓋掉純電續航里程不足的問題，從行業發展和我們實際使用需求的角度來講，大電池、長續航、小油箱才是未來方向，未來很多插混車型可能都是那種滿油滿電續航里程看起來不長，但是純電續航里程堪比純電車，這樣才是真沒有續航焦慮。