在青藏高原的腹地，雪山與草原交織的日喀則，坐落著一條長達5000米的跑道，宛如一條銀色長龍，橫亙在海拔3782米的高原上。這條跑道屬于日喀則和平機場，與俄羅斯烏里揚諾夫斯克東方港機場并列全球最長。

日喀則和平機場位于西藏自治區日喀則市桑珠孜區江當鄉，距離市區約41.5公里，坐落在群山環抱的高原腹地。海拔3782米，這里是典型的高高原機場，空氣稀薄，氧氣含量僅為平原地區的六成，氣候條件復雜多變。

夏季濕熱，雨水頻繁；冬季寒冷干燥，氣溫常跌至零下20度；春季則常有戈壁沙塵暴席卷，遮天蔽日。這些自然條件為機場建設與運營帶來了巨大挑戰。日喀則作為西藏第二大城市，擁有扎什倫布寺、珠峰等文化與自然地標，但長期以來，交通不便限制了當地的發展，航空運輸成為打破閉塞的關鍵。

1967年，西藏軍區啟動機場建設，選址江當鄉的荒野地帶。當時的施工條件極其艱苦，物資匱乏，機械設備有限，工人們主要依靠人力開挖凍土、搬運石塊。1973年，機場初步建成，擁有一條簡易軍用跑道，可供小型軍機起降。

然而，由于技術和維護問題，機場建成后長期閑置，僅在1990年短暫啟用，服務于一次重要視察活動。此后，機場沉寂了數十年，跑道上雜草叢生，設施逐漸老化，未能發揮應有作用。

2009年，國家啟動“十一五”規劃，投入700多億元建設西藏188個重點項目，日喀則和平機場的改擴建工程名列其中。4月29日，日喀則和平機場改擴建工程在江當鄉正式啟動。施工現場機器轟鳴，工人們在高原的薄霧中揮汗作業。

凍土層堅硬，挖掘機需反復碾壓才能破開地面。工人們穿著厚重的棉服，頂著寒風搬運鋼筋和水泥，汗水在低溫下迅速凝結。高原反應讓許多人頭痛胸悶，但工程進度不能停，施工隊日夜輪班，確保基礎平整。總投資5.32億元的工程涵蓋了跑道、航站樓、空管、供油、消防等多個項目，目標是將機場打造為西藏第五個民用機場。

跑道設計是工程的核心。民用跑道長5000米、寬45米，與俄羅斯烏里揚諾夫斯克東方港機場并列全球最長。每端設60米瀝青超限區，作為飛機起降的“安全緩沖帶”。軍用跑道長3000米、寬30米，專為特殊任務設計。

跑道采用高強度水泥混凝土鋪設，厚度足以承受空客A319和波音737的頻繁起降。施工中，工程師們多次測試土壤承重力，確保跑道在凍土膨脹和沙塵侵蝕中保持穩定。相比之下，烏里揚諾夫斯克東方港機場的5000米跑道服務于安-124等大型貨機，而日喀則和平機場兼顧民航與軍用，功能更加多樣。

2010年10月19日，試飛工作展開。一架國航A319飛機從成都雙流機場起飛，穿越云層，接近日喀則。飛行員通過儀表盤監控數據，調整襟翼角度，應對低氣壓的挑戰。清晨的跑道籠罩在薄霧中，塔臺人員通過無線電指揮，地面導航燈依次亮起。

飛機輪胎觸地時，劃出一道輕煙，平穩滑行至停機坪，試飛成功標志著跑道達到民航標準。現場工作人員爆發出掌聲，標志著工程邁過關鍵節點。

2010年10月30日上午9時50分，日喀則和平機場正式通航。首架A319客機從成都飛抵，平穩降落在5000米跑道上。航站樓外，工作人員身著藏族盛裝，手持哈達迎接首批乘客。4502平方米的航站樓內燈光明亮，值機柜臺整齊排列，地勤人員忙碌地檢查行李。

首批旅客中，有藏族老人第一次乘飛機，手中緊握機票，步伐緩慢卻堅定。首航航班飛往成都，僅需2小時，徹底縮短了日喀則與內地的時空距離。通航當天，數百名當地居民聚集在機場外，手持手機記錄這一歷史時刻。

5000米跑道的設計源于高海拔的現實需求。海拔3782米，空氣密度低，飛機需更長距離加速才能產生足夠升力。A319和波音737等機型在平原地區僅需2000多米跑道，但在日喀則，5000米跑道為安全起降提供了保障。

跑道兩側的導航燈在夜間閃爍，引導飛機精準定位。相比之下，俄羅斯烏里揚諾夫斯克東方港機場海拔僅253米，其長跑道是為超大型貨機設計的，而日喀則和平機場的跑道則需應對高海拔的復雜環境，技術要求更高。

機場的配套設施同樣完備。航站樓占地4502平方米，設計融入藏族元素，墻壁上的唐卡圖案與現代玻璃幕墻相得益彰。3個C類機位整齊排列，停機坪上地勤人員操作拖車，為飛機加油和檢查。

空管塔臺矗立在跑道一側，雷達屏幕實時監控天空。供油、供暖、供氧、消防等設施一應俱全，確保機場在極端氣候下正常運轉。設計之初，機場便以2020年23萬人次的吞吐量為目標，展現了對西藏民航的信心。

通航首年，機場迎來11463名旅客。2011年7月8日，民航業務全面啟動，航班從每周幾班增至每日往返成都、重慶等地。旅客中既有游客，也有本地居民。

機場的開通讓扎什倫布寺、珠峰等景點更加可達，旅游業迅速升溫。當地農牧產品通過貨運航班運往內地，經濟效益逐步顯現。2017年9月15日，機場至日喀則市的高速公路通車，車程縮短至50分鐘，進一步便利了旅客出行。

施工過程中的挑戰不容忽視。春季沙塵暴常席卷工地，黃色塵土遮蔽視線，工人需佩戴防護口罩操作儀器。夏季暴雨沖刷未完工的跑道，排水系統需反復加固。冬季嚴寒凍裂部分設備，工人圍著火堆取暖，繼續作業。

物資運輸依賴盤山公路，卡車在碎石路上顛簸前行，司機需格外小心。施工團隊克服了高原反應、惡劣天氣和物資短缺，歷時兩年完成工程，展現了頑強的毅力。

試飛階段同樣充滿考驗。A319飛機的飛行員需提前進行高海拔模擬訓練，練習緊急爬升和低速著陸。試飛當天，地面風速略高，塔臺人員實時監測氣象數據，與飛行員保持溝通。

飛機下降時，機翼微微抖動，飛行員迅速調整姿態，確保平穩著陸。跑道盡頭的安全區在薄霧中若隱若現，地勤人員手持信號棒，引導飛機滑向停機坪。試飛的成功為通航奠定了基礎。

通航后的機場迅速融入西藏民航網絡。作為拉薩貢嘎機場的備降場，日喀則和平機場多次接納因天氣原因改道的航班。2015年，一架因大霧無法降落拉薩的飛機轉向日喀則，地面人員迅速啟動應急預案，引導飛機安全著陸。

醫務人員將一名急需手術的乘客送往醫院，機場的“生命線”作用凸顯。2019年，旅客吞吐量達到15.54萬人次，貨郵吞吐量430.2噸，起降架次1856次，全國排名穩步提升。

通航十年間，日喀則和平機場的旅客吞吐量從2011年的1.14萬人次增長至2019年的15.54萬人次，增幅顯著。2023年11月2日，國航A319飛機完成RNP AR飛行程序驗證，歷時2.5小時，驗證8個科目，標志著導航技術升級。RNP AR技術統一了飛行路線，提升了安全裕度，使機場成為西藏民航網絡的關鍵節點。

機場多次保障醫療包機，救助先心病患兒。2024年12月16日，二樓候機廳投入使用，配備電梯和充電設施，提升旅客體驗。2024年12月25日，新開日喀則至西寧航線，進一步拓展網絡。如今，機場連接日喀則與內地，游客絡繹不絕，藏族居民通過航空出行，5000米跑道承載著西藏民航的騰飛夢想。

日喀則和平機場的5000米跑道，是人類挑戰高原極限的見證。從荒野到通航，它改變了日喀則的命運，讓珠峰不再遙遠。這條跑道背后的故事，凝聚了無數人的努力。