美日簽歷史性協(xié)議：從廣場(chǎng)協(xié)議到美日新協(xié)議，日本“失去的三十年”是否會(huì)重演？

2025年7月22日，美日之間簽署了一項(xiàng)備受爭(zhēng)議的貿(mào)易協(xié)議。特朗普在社交媒體上高調(diào)宣布，這是一場(chǎng)“巨大勝利”，可能是美國(guó)歷史上最重要的貿(mào)易協(xié)議之一。然而，對(duì)于日本來說，這份協(xié)議不僅是一次經(jīng)濟(jì)上的讓步，更可能是一次國(guó)運(yùn)的豪賭。有人甚至認(rèn)為，這次協(xié)議的影響可能比1985年廣場(chǎng)協(xié)議更為嚴(yán)重，日本或?qū)⒃俅蜗萑搿笆サ娜辍薄Ｄ敲矗@份協(xié)議到底有多過分？它會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)和亞太地區(qū)產(chǎn)生怎樣的影響？

回顧1985年的廣場(chǎng)協(xié)議，美國(guó)通過聯(lián)合其他西方國(guó)家逼迫日元升值，目的是解決美國(guó)的貿(mào)易逆差問題。結(jié)果，日本出口產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)，資產(chǎn)泡沫迅速膨脹并在90年代初期破裂，導(dǎo)致日本經(jīng)濟(jì)陷入長(zhǎng)期低迷。而2025年的這份協(xié)議，雖然主角和邏輯類似，但內(nèi)容更加苛刻。根據(jù)協(xié)議，日本將向美國(guó)投資5500億美元，其中90%的利潤(rùn)將回流美國(guó)。此外，日本還需開放汽車、大米等市場(chǎng)，并支付15%的汽車關(guān)稅。這些條款直接沖擊了日本的農(nóng)業(yè)保護(hù)政策和汽車制造業(yè)，迫使其將部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到美國(guó)。

這份協(xié)議不僅讓日本經(jīng)濟(jì)雪上加霜，還可能加劇其現(xiàn)有的通脹困局。近年來，由于長(zhǎng)期實(shí)施量化寬松政策，大量日元回流國(guó)內(nèi)，導(dǎo)致物價(jià)上漲。而協(xié)議中要求日元升值，無疑會(huì)進(jìn)一步推高日本國(guó)內(nèi)通脹，削弱其經(jīng)濟(jì)活力。相比1985年，日本當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況更加脆弱，支柱產(chǎn)業(yè)單一化，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)早已失去競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)也在新能源汽車的沖擊下逐漸萎縮。種種因素疊加，可能讓日本再次陷入長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)衰退。

這場(chǎng)交易的影響早已超越美日雙邊范疇，波及整個(gè)亞太地區(qū)。韓國(guó)和菲律賓也在與美國(guó)的談判中處于劣勢(shì)，韓國(guó)甚至擔(dān)心三星將不得不承擔(dān)類似日本的“保護(hù)費(fèi)”。而菲律賓則簽署了更屈辱的條款，對(duì)美零關(guān)稅開放市場(chǎng)，卻承受19%的報(bào)復(fù)性關(guān)稅。這種“賬單分?jǐn)傆?jì)劃”揭示了所謂“美式同盟”的本質(zhì)：軍事保護(hù)費(fèi)之外，還需支付貿(mào)易保護(hù)費(fèi)。

值得注意的是，這次協(xié)議可能為中國(guó)帶來一定的機(jī)會(huì)。隨著日本車企轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線至美國(guó)，它們可能不得不尋找更低成本的供應(yīng)鏈，中國(guó)制造業(yè)或許能借此機(jī)會(huì)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。此外，美國(guó)對(duì)盟友經(jīng)濟(jì)的壓榨行為可能導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)信任關(guān)系的瓦解，為中國(guó)在亞太地區(qū)爭(zhēng)取更多經(jīng)濟(jì)與政治主導(dǎo)權(quán)創(chuàng)造了條件。

1985年廣場(chǎng)協(xié)議后，日本經(jīng)濟(jì)陷入長(zhǎng)期低迷，主婦們涌入銀座搶購(gòu)奢侈品，堅(jiān)信“日本可以說不”。而2025年協(xié)議簽署時(shí)，日本首相卻可能因喪權(quán)辱國(guó)而辭職。歷史雖然不會(huì)重復(fù)，但它會(huì)押韻。這次押上的，或許是日本最后的國(guó)運(yùn)賭注。