（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

7月22日，隨著三菱汽車正式終止與沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司長(zhǎng)達(dá)27年的合資合作，這家曾在中國(guó)汽車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的日系品牌，最終以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、全面退出生產(chǎn)環(huán)節(jié)的方式，退出中國(guó)市場(chǎng)。

三菱汽車決定退出合資企業(yè)，主要原因是當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。在此背景下，三菱汽車認(rèn)為需要重新評(píng)估其在中國(guó)的戰(zhàn)略，因此作出了這一決定。

據(jù)了解，三菱汽車自1980年代通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作(沈陽(yáng)航天三菱/東安三菱)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，曾是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與者。憑借其4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性能，這家合資企業(yè)不僅為三菱品牌國(guó)產(chǎn)車型提供動(dòng)力支持，更成為長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等自主品牌的“心臟供應(yīng)商”——巔峰時(shí)期，其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品占據(jù)國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)30%的份額。

然而，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)從“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資時(shí)代邁入自主創(chuàng)新的新階段，三菱卻未能及時(shí)完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。盡管其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍服務(wù)于部分傳統(tǒng)燃油車型，但在中國(guó)車企集體轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化的浪潮中，三菱的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)逐漸淪為“昨日黃花”。

2024年上半年，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2472萬(wàn)輛，新注冊(cè)登記量占比超7%，而傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，三菱賴以生存的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)自然難以為繼。

三菱的敗退，本質(zhì)上是全球汽車產(chǎn)業(yè)“中國(guó)考場(chǎng)”的一次壓力測(cè)試。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期：從2015年產(chǎn)銷量占比突破1%成為全球最大市場(chǎng)，到2023年滲透率達(dá)31.6%，再到2024年前11個(gè)月飆升至40.3%。

當(dāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋全國(guó)縣級(jí)以上城市，當(dāng)電池成本五年下降80%，當(dāng)智能駕駛從高端配置變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)配，傳統(tǒng)燃油車的生存空間被壓縮至歷史低點(diǎn)。

三菱的退出，恰逢中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2024年上半年，中國(guó)新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)1.5倍，比亞迪、蔚來(lái)等品牌正以“技術(shù)輸出”模式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng);在電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪占據(jù)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩位;在智能駕駛領(lǐng)域，華為ADS 3.0、小鵬XNGP等系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛的量產(chǎn)落地。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》指出，到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，成為主流的意思是，新能源汽車的市場(chǎng)份額至少要超過(guò)一半。到2035年，我國(guó)汽車銷售規(guī)模預(yù)計(jì)在4000萬(wàn)輛左右，那就意味著屆時(shí)新能源汽車的銷售規(guī)模至少要達(dá)到2000萬(wàn)輛。其實(shí)，從現(xiàn)在來(lái)看，我們判斷屆時(shí)新能源汽車的市場(chǎng)份額會(huì)更高，會(huì)在60%以上，甚至達(dá)到80%都是有可能的。

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