若問起近兩年汽車市場的“關鍵詞”，那肯定少不了“價格戰”這三個字。從去年開始，國內車市就被籠罩在了這樣的氛圍之下，到了2024年甚至更加恐怖，無論是新能源汽車，還是傳統燃油車，都紛紛在降價提升性價比，競爭非常激烈。

然而，在“價格戰”如此頻繁的背景之下，大多數車企過得也不如想象中那么如意。據中國汽車流通協會公布的數據顯示，上半年僅有28.8%的經銷商完成半年度銷量目標，而目標完成率不足70%的經銷商占比仍達到33.3%。其中，合資品牌和自主品牌經銷商目標完成率分別為20.8%和23.1%，非常慘淡。

值得注意的是，經銷商對主機廠的滿意度也創10年來新低。要知道，根據協會數據顯示，2023年汽車經銷商對主機廠總體滿意度得分為71.7分，已經創自2013年以來汽車經銷商對廠家總體滿意度最低水平。不過沒想到的是，到了2024年更甚，在今年上半年，這個滿意度分數已經跌到了69.7分。

歸根究底，還是在于新能源的崛起速度超過了大家的想象，而且在今年7月份，國內車市還迎來了歷史性的時刻。根據乘聯會發布的最新數據顯示，7月國內乘用車市場中，新能源汽車零售銷量為87.8萬輛，傳統燃油車零售銷量為84.0萬輛。這也就意味著，從滲透率來看，新能源乘用車國內零售滲透率達到了51.1%，而這也是月度零售銷量首次超過傳統燃油乘用車，新能源終于取得了階段性的勝利。

從以前燃油車稱霸的時代，到現在買新能源車真正成為“主流”，對于經銷商的打擊不可謂不大。畢竟了解國內車市的都知道，如今燃油車市的前景遠不如新能源汽車市場，而大多數經銷商都是為這些燃油車企服務的，市場持續低迷、融資環境惡化、車市進入調整期等不利因素，經銷商又怎么能過得好呢？而在面對汽車電商、新零售概念層出不窮之時，還在用那套老思路的經銷商更是無法與之抗衡。

而且就在這兩年，頻繁有大型經銷商集團出現暴雷、財務危機、關店退網、瀕臨退市等消息，比如說國內經銷商里面的巨頭——廣匯汽車，在今年7月份就因公司股票連續20個交易日的收盤價均低于人民幣1元，被上交所通知將于8月28日退市。而最近根據媒體報道，廣匯汽車在全國多地的門店都出現提車難、拖欠工資、門店關閉等情況。

可以說，廣匯汽車都如此艱難了，那些缺財力、缺人力、缺包容力的中小型4S店肯定是非常惱火的。特別是伴隨著新能源汽車的崛起，不止是傳統車企，傳統的4S銷售模式也正在被拋棄，畢竟新能源品牌普遍采用的直營模式，繞過了經銷商這個中間商，有價格優勢，同時也讓消費者享受到更透明的購車體驗。相比較之下，傳統經銷商在頻繁的“價格戰”下，不僅利潤被嚴重壓縮，本身的生存空間也在變小，而被背后無疑有越來越多的人正在喝“西北風”。

總的來講，如今整個汽車行業與經銷商都面臨著比較大的挑戰。雖然從短時間來看，電動車的崛起不會革了一線傳統經銷商的命，但誰都知道，屬于傳統經銷商最好的時代已經過去了，若是不加快轉型的話，未來的日子只會越來越難過。

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