過去一年，中國汽車行業(yè)迎來翻天覆地變化，以國產(chǎn)廠商為首掀起一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，電車、油車、混動(dòng)車價(jià)格大幅下降。其中，比亞迪等廠商引領(lǐng)“價(jià)格戰(zhàn)”推進(jìn)，認(rèn)為可以讓消費(fèi)者從中受益，買到更便宜汽車。而華為等廠商卻極力反對，認(rèn)為“價(jià)格戰(zhàn)”犧牲質(zhì)量和安全，打到最后沒有贏家。正當(dāng)雙方吵得不可開交之時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士下場了。

據(jù)媒體報(bào)道，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍在接受采訪時(shí)，對當(dāng)前愈演愈烈汽車價(jià)格戰(zhàn)表示強(qiáng)烈的不滿和擔(dān)憂。他認(rèn)為，這場價(jià)格戰(zhàn)的根源在于一些主機(jī)廠不顧市場需求，盲目生產(chǎn)搶占市場。

面對當(dāng)前部分廠商推進(jìn)“價(jià)格戰(zhàn)”，沈進(jìn)軍指出汽車市場進(jìn)入存量競爭階段，廠家應(yīng)根據(jù)市場需求來制定生產(chǎn)計(jì)劃“以銷定產(chǎn)”。批評部分廠商不顧現(xiàn)實(shí)情況，為追求規(guī)模效應(yīng)和市場份額，依然按照既定目標(biāo)進(jìn)行生產(chǎn)，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡。這種失衡結(jié)果并沒有讓廠家受損，反而將銷售和庫存壓力全部轉(zhuǎn)移到下游經(jīng)銷商身上，極不負(fù)責(zé)任。

據(jù)協(xié)會(huì)專家相關(guān)數(shù)據(jù)分析，今年8月新車市場的整體折扣率高達(dá)17.4%，而1-8月期間，“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計(jì)損失超過1380億元。這對行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。

表面上看，部分廠商推動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”確實(shí)讓汽車價(jià)格降低，大多數(shù)消費(fèi)者從中受益，但從長遠(yuǎn)的目光來看不絕對是好事。數(shù)據(jù)顯示，平均每家4S店虧損額高達(dá)178萬元。超過2000家經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)或倒閉，終止與廠商合作，不再銷售相關(guān)品牌車型和提供售后服務(wù)。這一數(shù)字與去年相比幾乎持平，顯示出汽車經(jīng)銷商經(jīng)營狀況出現(xiàn)問題。

鑒于當(dāng)前經(jīng)銷商利益嚴(yán)重受損，沈進(jìn)軍呼吁主機(jī)廠應(yīng)該理性看待市場競爭，不要盲目追求規(guī)模效應(yīng)和市場份額。當(dāng)前汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到非常危險(xiǎn)的地步，需要主機(jī)廠、經(jīng)銷商和相關(guān)部門共同努力來化解危機(jī)。只有這樣，才能保證汽車市場的健康穩(wěn)定發(fā)展，讓消費(fèi)者也能從中受益。

這個(gè)觀點(diǎn)和華為汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東此前表態(tài)不謀而合，在余承東看來，靠“價(jià)格戰(zhàn)”很難讓車企長遠(yuǎn)生存下去。從歷史的角度來看，從來沒有哪一家企業(yè)靠低價(jià)競爭走的長遠(yuǎn)，只有沒水平人才愿意打價(jià)格戰(zhàn)，主要原因是自身實(shí)力不行，打價(jià)格戰(zhàn)是不得已而為之。想要走的長遠(yuǎn)，必須不斷提升自身實(shí)力，單純低價(jià)對企業(yè)來說沒有前途。

雖然多家車企都想停止“價(jià)格戰(zhàn)”，避免進(jìn)一步虧損并對行業(yè)造成影響，但現(xiàn)實(shí)中卻沒有辦法停下來。因?yàn)楫?dāng)主流車廠都參與“價(jià)格戰(zhàn)”之后，誰率先漲價(jià)就意味著銷量下滑、口碑受到影響，甚至連寶馬在前兩個(gè)月退出“價(jià)格戰(zhàn)”之后都遭到了銷量下滑打擊。最終，寶馬只退出“價(jià)格戰(zhàn)”兩個(gè)月左右時(shí)間便放棄，經(jīng)銷商自主決定再次下調(diào)價(jià)格，寶馬官方也表示“經(jīng)銷商自主決定價(jià)格”沒有干預(yù)。