本文由無冕財經（wumiancaijing）原創發布

作者：牧野

編輯：陳澗

設計：嵐昇

“我們兩家公司在這方面確實還沒有開展合作。”長城汽車CTO吳會肖對外回應傳聞。

11月下旬，據媒體報道，長城汽車（601633.SH）將采用華為智駕系統，首個采用華為智駕的車型可能會是新款坦克700 Hi4-T。

長城方面火速辟謠，吳會肖在社交平臺公開回應，“長城汽車一直以來都執著地沿著自己的技術路徑去深耕智能駕駛研發，在這上面投入了大量的心血與資源，就是希望能把核心技術穩穩地抓在自己手里。”

▲吳會肖在微博上辟謠。

值得玩味的是，近期，長城在智駕領域的子公司，開始出現裁員了。

2019年11月從長城汽車獨立出來的毫末智行，被曝啟動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，該公司回應，“公司正進行正常的組織架構調整”。

一邊宣告不與華為合作智駕，另一邊，旗下智駕公司又大規模裁員，長城汽車究竟想做什么？

牽手“華為最強對手”

華為在汽車界的強勢，眾所周知。

“華為是大牌供應商，它的價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力。”廣汽高管如是評價。

上汽集團前董事長陳虹也表示：“難以接受由單一供應商提供全面解決方案的模式，必須握住自己的靈魂。”

上汽合資企業的高管曾指出，“有自己零部件體系的車企很難跟華為在硬件上深度合作，而且跟華為合作的都不賺錢。”

長城與華為其實也有過合作。

11月13日，長城與華為簽署了《智能化生態合作協議》，此次合作，主要在于長城汽車自主研發的Coffee OS 3智慧空間系統與華為HMS for Car深度融合。雙方將基于各自領域的核心業務，共同打造面向海外市場的座艙智能化新方案。

此次事件中，吳會肖回應，“華為也是科技界的明星企業，實力超強勁的。雖然在智駕上暫時沒有合作，但我們真的特別樂意跟華為一起，為中國汽車智能化的美好未來添磚加瓦。”

顯然，長城不想把“靈魂”交到別人手上，更想與華為齊頭并進。

華為在智駕領域對手環伺，據“晚點LatePost”報道，當更多高階智駕方案商進入量產競爭環節，車企有了更多選擇。除元戎啟行外，正加快城區 NOA 上車進度的供應商還有英偉達、大疆車載、地平線和輕舟智航等。

長城能選擇的合作對象，遠不止華為一個。它將橄欖枝伸向了號稱“華為最強對手”的英偉達。

在中國乘用車市場，理想、小鵬、蔚來三家是英偉達Orin平臺的主力客戶。此前，長城汽車基于英偉達旗下的DRIVE Orin集中式計算平臺，打造自主研發的高端智能駕駛系統 Coffee Pilot。

英偉達十分重視中國市場，這從黃仁勛重用中國車企人才可以看出一二。

2023年8月，前小鵬自動駕駛副總裁吳新宙宣布加入英偉達，擔任汽車業務副總裁，領導英偉達自動駕駛團隊，直接向黃仁勛匯報。

英偉達專家電話會議中曾透露，英偉達要在最大程度上保證車企核心技術的延續，同時在硬件上要保證整車量產之后的3至5年里硬件的領先性。

英偉達的輔助作用更強，這是長城及其他車企選擇它的重要原因。

華為不敢稱第一，長城敢

“長城智駕綜合水平就是行業第一。”長城汽車董事長魏建軍在今年的央視采訪中對主持人說。

主持人董倩接著問：“在高階智駕方面，華為研究了這么久都沒敢說第一，為什么長城敢說自己第一？”

“實際上，長城十年前就已經開始研發智駕，并且，十年前長城H8智駕在國內評比就獲得了第一。那些新勢力車型，在十年前他們還沒有成立呢，華為十年前還沒有做這個事。”魏建軍答道。

這是一場燒錢的競賽，在這場競賽中，魏建軍很謹慎。

毫末智行前身是長城汽車的智能駕駛部門。近期，該公司被傳，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。11月22日，毫末智行方面回應媒體稱，“公司正進行正常的組織架構調整”。

目前，長城汽車仍為毫末智行實控人。公開資料顯示，目前毫末智行HPilot智駕系統落地車型超20款，這些車型全部來自長城汽車。

▲長城系公司是毫末智行的大股東。圖片來自企查查。

這是個燒錢又賣力的事兒。毫末智行必然遭遇了資金壓力，這家公司的能力，也無法滿足長城汽車的野心。

毫末智行曾多次向長城汽車承諾推出城市NOH（Navigation on HPilot）產品，并對外宣稱該產品將搭載到魏牌新摩卡DHT-PHEV和藍山上，卻至今難以完成。

即便是“親兒子”，長城也不愿傾注所有了。

有接近長城汽車人士對“賽博汽車”稱，“毫末給集團保證后，長城汽車一直等著，遲遲無法落地。這讓一向要求守信的（長城汽車總裁）穆峰不高興了，開始對外尋摸，元戎啟行主要是穆峰定下來的。”

長城汽車開啟了與元戎啟行的合作。今年8月新上市的魏牌藍山，搭載的便是元戎啟行提供的端到端高階智駕算法。

據“賽博汽車”，長城汽車還對華為等進行了評估。知情人士稱，“當時的表現兩者是不相上下的，但元戎小公司，能‘AII IN’服務長城”，最終，長城定板元戎啟行。

這或許也是上述長城與華為合作傳言的起因。

在8月魏牌藍山智駕版的上市發布會上，魏建軍表示，魏牌藍山智駕版的座艙和NOA都已經是智能的第一梯隊。他還揚言可以把“梯隊”去掉，“我們現在就是第一”。

凈利潤大漲，長城汽車變了

魏建軍押注智駕，原因還在于長城的策略轉換。

在2024年度股東大會上，魏建軍表示，長城汽車要“有所為，有所不為”，虧損特別嚴重的就適度地少銷售，不虧、微虧或是利潤比較高的就大力推廣。

新的策略，效果逐漸顯現。2024年上半年財報，多家自主品牌企業凈利潤出現大幅下滑，廣汽集團、長安汽車歸母凈利潤幾近“腰斬”。

上半年，長城凈利潤卻大漲4倍，且毛利率超過比亞迪，達到20.74%。據最新財報，前三季度長城汽車實現營收1422.54億元，同比增長19.04%。歸母凈利潤104.28億元，同比增長108.78%。

長江證券研報指出，2021年以來，長城汽車進入盈利新階段，得益于坦克等高價車型占比的提升，以及出海的貢獻。

▲長城汽車上半年凈利潤排行全國車企第四位。圖片來自“智能車參考”。

“轉型是今年長城的一個主話題。”長城汽車總裁穆峰表示。

今年5月，長城大規模鋪開直營體系。5月1日，長城汽車首批33家直營店將在17個城市同步開業。更具體來說，長城的做法是 “直營 + 經銷商” 的雙銷模式。據“晚點Auto”了解，長城是用經銷商網絡保持銷量規模，直營體系去改變用戶的體驗。

今年以來，魏建軍積極露面，宣傳長城旗下車型。3月，魏建軍更新了注冊13年零發布的微博，在個人微博為坦克700 Hi4-T和智駕打起了廣告。他還出現在小米SU7的發布會上。

不過，從銷量上看，長城汽車10月總銷量116799臺，同比下降11.05%；2024年1-10月累計銷量970612臺，同比下降2.49%。

值得關注的是，長城汽車各個品牌線銷售增長不一。今年前10個月，哈弗品牌、長城皮卡、歐拉品牌同比分別減少5.25%、14.71%、40.40%，WEY品牌、坦克品牌同比分別增加10.36%、49.18%。

這要求WEY、坦克這兩條品牌線要保持市場領先優勢，不能落后。然而，在比亞迪推出的方程豹豹5銷量反超坦克300之后，11月12日，與坦克700競爭的豹8上市了。

對手們一直緊緊追趕著，長城還需要跑得更快些。