新能源車的內(nèi)容做得久了，讓我產(chǎn)生了幾分恍若隔世感，也多少有些自我PUA，腦海中關(guān)于傳統(tǒng)燃油車的印象開始變得淡化。直到寶馬宣布要停產(chǎn)旗下幾款車型的時候，突然又心生幾分悲涼，因為其中就有我想要而不得的車，今天咱們就介紹其中的寶馬6系GT（參數(shù)丨圖片），看看是不是你的心頭好。

第一代寶馬6系誕生于1976年，初始就定位GT轎車專注駕駛質(zhì)感，并在1989年宣告退市，直到2004年又重新啟動，并提供雙門硬頂和雙門敞篷兩種款式。

2012年，寶馬6系新增了四門版車型，也被內(nèi)部稱之為最美寶馬車，當(dāng)年我還執(zhí)行過這款車的上市發(fā)布，也是我最喜歡的寶馬車型，這代車型止步于2016年。

2017年寶馬6系GT上市，它既傳承了三廂版的6系，也被認(rèn)為取代了寶馬5系GT，如今也將面臨停產(chǎn)。

近期，寶馬在國內(nèi)市場推出了2000輛寶馬6系GT告別版——也就是630i M運動臻享套裝，這也意味著，它的退市已經(jīng)進入倒計時，2000輛之后再無第2001輛。

退市的很大原因還是因為銷量不佳，往下有寶馬5系，往上有寶馬7系，夾在中間確實有些尷尬。

但不能否認(rèn)這是一款較為純粹的寶馬，它和寶馬7系（標(biāo)軸版）共享底盤，匹配前雙叉臂、后多連桿獨立空氣懸掛，支持軟硬調(diào)節(jié)，可以在舒適和運動之間隨心切換，既能悠閑的在城市駕駛，也能跑山劈彎享受駕駛樂趣，屬于寶馬的高端技術(shù)產(chǎn)物。

動力方面，先后提供過2.0T和3.0T兩種選擇，目前銷售的告別版統(tǒng)一為2.0T發(fā)動機，最大功率為245馬力，峰值扭矩為400牛米，匹配采埃孚8AT變速箱，零百加速時間為6.7秒，綜合油耗為7.9L/百公里，全系均為后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

就我個人的試駕感受而言，寶馬6系GT將動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)整合的很默契，屬于那種越開越愛的感覺，在我們試駕過很多新能源之后，并沒有發(fā)現(xiàn)能夠在駕控質(zhì)感上，超越它的車型。

作為告別版車型，寶馬630i M運動臻享套裝售價63.09萬元，不過從我們當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商處了解到，如果選擇貸款購買，可以做到裸車48.98萬元，等于現(xiàn)金優(yōu)惠了14.11萬元，當(dāng)然，各地優(yōu)惠不一樣，所以大家還要和自己當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商詳細(xì)了解一下。

之所以推薦這款車，除了本身的機械品質(zhì)之外，寶馬6系GT本身也是一款設(shè)計比較優(yōu)雅的中大型車，整車尺寸5103x1904x1550mm，軸距3070mm，溜背式造型動感時尚，運動臻享套裝還給到了20英寸星輻式817M雙色輪轂，匹配藍色M高性能運動卡鉗。整車前中后比例協(xié)調(diào)，即便溜背式設(shè)計已經(jīng)滿街走，但寶馬6系GT依舊有很高的吸睛能力。

有好的地方，自然也有不能讓人感到滿意的地方，就是它的配置確實乏善可陳，落地五十多萬配置不如十幾萬的國產(chǎn)車。這背后也有我們一直探討的問題，就是寶馬這類海外豪華品牌汽車，究竟有多高的品牌紅利和技術(shù)紅利？國產(chǎn)汽車什么時候能夠?qū)⑦@些方面的價格打下來？

但不管如何，作為寶馬的經(jīng)典車型之一，6系的退市依然讓人感到有些遺憾，哪怕未來有一天再啟車型名號，估計也是加電之后產(chǎn)物了，那時候的寶馬6系，還有幾分實力和我們的國產(chǎn)新能源車抗衡呢？