《行語》有云，說你行你就行，不行也行。說不行就不行，行也不行。

2024年汽車行業最讓人感覺疑惑的人事調整，東風汽車集團的集團前副總陳昊應該能夠排在業界前列。

自從被曝出撤職東風集團黨委常委、副總經理職務之后，已經在業界“消失”幾月的陳昊再次現身時，已經是以東風集團有限公司乘用車公司副總經理的職務出現在公眾面前。

沒有撤職通告，也沒有任命通知，作為曾經東風集團內部最炙手可熱的高管之一，陳昊經歷了怎么樣的情況，外界不得而知。

分析人士指出，按照國企人事管理應該遵循的信息公開、程序公開、透明度和及時性等原則，集團副總直降兩級的具體情況應該及時公布。

如今事件已經過去大半年，尚無任何消息公布，或許是留有余地，希望陳昊在新崗位上做出成績，也猶未可知。

只是，如今的陳昊并不像當初在東風日產時能夠獨享成果，想要在東風乘用車上做出巨大成績，并非易事。

迷之任免

正常情況下，央企集團副總級的任免，一般都會有公開的公告，如果是違法違紀問題，也會有相應的處罰通告。

令人好奇的是，一向表現出嚴厲反腐，接受供應商宴請都會被通報批評的東風集團，基于什么原因，撤掉了一位集團黨委常委、副總經理的之后，又把其放在了重要的自主乘用車板塊，還能繼續主持實際工作，至今沒有任何說明。

仿佛像陳昊這樣的集團副總經理、黨委常委的任免，就像一般的人事調崗。

但是按照流程，一般的人事調整，也會內部發通告，何況東風汽車集團作為央企，其集團副總的級別是極具社會影響力的。

不論如何，陳昊算是又回到了他熟悉的實操崗位，只是原本是主管東風乘用車的集團副總，如今成為東風乘用車的副總，姿態上多少會有點尷尬。

據悉，東風乘用車目前包含3大板塊，負責東風風神營銷事業部總經理師建興（神龍系）、東風奕派營銷事業部總經理余飛（外來系）均已升任東風乘用車銷售有限公司副總經理，級別上與陳昊平起平坐，屬于陳昊旗下的只剩下東風納米事業部，其老部下陳萌帶隊一年，因為表現不佳調任，由總經理助理余岳峰接手。

也就是說，屬于陳昊管轄的板塊只剩下了東風納米事業部，即2023年8月才正式發布的新品牌。

通俗的描述，即：陳昊從東風南方和東風日產從基層一路做到一把手的位置，然后一路升任到東風集團之后，又被發配到了一個全新項目上進行開荒。亦或許是集團新領導認為陳昊更適合這個位置

有業內人士認為，作為東風集團內部做出過成績的干部，陳昊的作用是有目共睹的，特別是其主政東風南方和東風日產的時候，為東風乘用車板塊在與供應商和經銷商談判上也做出了不小貢獻，其被降職之后，首次現身于經銷商大會也說明了這個局面。

從連升3級到直降2級

陳昊作為在東風集團體系下培養成出來的70后干部，一度是東風集團內部最炙手可熱的高管。

從最早擔任東風汽車公司（黨委）辦公室科長，到東風日產成立后，歷任法規部部長、總經辦主任、經銷商支持部部長等職務。

其主要發跡于東風日產，2014年任東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長，2015年東風日產實現百萬輛銷量突破，2018年1月升任東風日產乘用車公司副總經理。

2019年就有傳聞，東風集團欲破格提拔陳昊到集團總部，負責神龍汽車的相關工作，最終沒有成行。

然后就是2020年的“三級跳”，即4月份升任東風有限副總裁，同年9月升任東風公司總經理助理，再到同年底升任東風公司黨委常委、副總經理，主要負責東風有限和東風乘用車。

今年的6月2日，新京報爆料稱，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）副總經理、黨委常委陳昊已經消失在了其官網的高管團隊頁面。

依點資訊當時第一時間聯系了東風集團內部，被告知（降職）確有此事，但陳昊總目前依然留在東風公司工作。

因為沒有公開的說明，有關陳昊的準確去向尚無定論，因為何種原因被撤職，外界也是一無所知。

作為東風集團自主板塊三大品牌營銷工作的主要負責人，陳昊仿佛直接消失了一般。

事實上，今年4月30日時，黃勇調任東風公司擔任集團副總時，就有端倪，彼時陳昊的照片就已經被撤下，只是因為東風公司并未對外發布任何消息，因此沒有引起業界關注。

分析人士指出，從“廉潔東風”通報的反腐力度來看，東風集團子公司采購分部的經理因接受了供應商宴請，都會被警告和記過處分，一位集團副總被撤卻沒有任何處分消息曝出，令人浮想聯翩。

結合此前，也就是2020年時，陳昊在1年時間內實現了三級跳，到今年的直降兩級，過山車的一樣的職務變化，這在國企當中的也是頗為罕見。

根據東風集團的反腐力度，陳昊在沒有犯錯的情況下被降兩級，沒有調離，還能繼續主持實際工作，大概率不是違紀違規問題，如果是能力問題，陳昊在東風有限和東風日產的任上已經證明過自己的工作能力。

唯一的解釋只有組織調整，或者說“撥亂反正”，陳昊2020年實現了三級跳，在東風集團一把手權力交接之后，如今再降2級，等于陳昊在原本基礎上只升了1級，雖然過程并不好看，但是陳昊回到了更適合發揮作用的位置上。

至于還有沒有當年的心氣，或許就要看領導如何駕馭了。

東風自主表現不俗

從東風集團最近公布的銷量數據來看，自主板塊表現不錯，數據顯示，2024年東風集團股份累計汽車銷量為1895934輛，同比下降約9.2%，而東風集團年銷量為2480579輛，同比增長約2.5%。

其中東風乘用車2024年銷量213405輛，同比增長82.4%，是東風自主板塊的銷量支柱。

值得一提的是，東風集團此前的乘用車自主板塊一直是碎而不強，擁有多個細分的板塊，包括之前的風神、風光、風行、風度（參數丨圖片）、啟辰（后再次納入東風日產體系）裕隆（2022年破產）等。

新能源轉型之路上，又推出了嵐圖汽車、猛士科技、奕派等新品牌。

單純說銷量，風神依然還是第一梯隊，但是根據東風集團此前的“十四五規劃”，東風公司自主品牌乘用車銷量到2025年要達到100萬輛，規模進入行業前三。其中東風風神占40萬輛，并在2024年風神品牌全系產品實現100%電動化轉型。

作為東風汽車集團在乘用車領域的嫡長子東風風神，其市場表現相對要好過其他兄弟品牌，但依然也是震蕩前行。

直到2023年8月才宣布成立東風乘用車銷售公司，集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三個產品系列品牌。

從公開層面，陳昊目前依然是東風汽車集團股份有限公司乘用車公司、東風乘用車銷售有限公司、易捷特新能源汽車有限公司等數十家東風系公司的法人代表，執行董事，總經理等高管職務。

除了東風汽車集團副總、黨委常委的職務被撤了，與之前沒有太大的變化。

在此之前，陳昊一直是業內熟悉的，東風集團特別培養的高管干部，他此前的職業生涯一直是順風順水的穩步上升，甚至曾有過傳聞，當安鐵成帶領的神龍公司陷入困境之后，東風集團考慮調陳昊來神龍救火。

只是最終，陳昊沒有與神龍發生交集，而同為70后，止住了神龍下滑趨勢的陳彬，因為在神龍的表現有目共睹，2024年7月升任一汽集團黨委常委、副總經理，上個月剛剛兼任一汽-大眾黨委書記、總經理。

由此可見，只要陳昊能在東風納米做出一番成績，還是具備東山再起地可能性的。

依點評：作為上一任董事長青睞的得力干將，陳昊目前依然還在重要的崗位發揮作用，我們有理由相信，憑借在東風乘用車的表現，陳昊依然有東山再起的可能。