寒冷的冬季來了，新能源車，特別是純電動車續航驟降的問題，讓很多車主頭痛。這個季節，可油可電的增程電動車能大大緩解續航焦慮。然而，增程技術卻被很多網友吐槽“落后”。不過，吐槽歸吐槽，現實情況卻是，增程電動車銷量很不錯。

例如，零跑C11（參數丨圖片）（包括增程和純電車型）在2024年全年銷量超過8.4萬輛。理想L6和問界M7也長期在中大型SUV銷量榜中，排名靠前。

現在，小米、小鵬、智界、阿維塔等純電車企，紛紛躬身入局，將推出增程車型。很多人沒想到，以往被認為“落后”的增程技術，如今正悄然成為新能源汽車的主流。可見，增程技術并不落后！

那么，冬季續航為什么會驟降？增程車到底適不適合南方和北方冬季使用呢？

今天，我們就以起售價14.88萬元的零跑C11超級增程為例，分析解答這些問題。

造成冬季續航驟降的原因，主要有三個：

1、電池因素

低溫環境下，鋰離子的移動活性降低，導致電池充/放電性能明顯減弱，進而引發充電速度變慢、放電能力不充足的雙重負面影響。

2、驅動損耗變大

低溫會導致材料物理特性的變化，例如輪胎橡膠變硬、潤滑油粘度增加、懸掛制動系統拖滯阻力變大等，這些因素都會增大車輛行駛阻力，導致額外的能量損耗。

3、“供暖”消耗能量

除了人怕冷，車上電池也怕冷，為座艙和電池包供暖，都會增加耗電量。

什么是增程？零跑C11的超級增程有何特色？

所謂的增程式電動車，簡單來說就是一輛電動車上裝備了一個發動機（增程器），市區中短途用電池驅動，相當于一輛電動車。而在長途行駛或者虧電狀態下，可以通過增程器發電，為電機供電驅動車輛，從而解決電動車里程焦慮的難題。在行駛過程中，作為增程器的發動機不直接驅動車輛，而是發電，由電動機驅動車輛，所以油耗很低。

零跑C11超級增程搭載全新一代增程系統，擔任增程器的是全新1.5L四缸發動機，除了采用阿特金森循環提升燃油效率之外，還做了輕量化減重，比同類型發動機減輕了8kg，不僅運轉更加平順，而且能耗進一步降低，最低荷電油耗5.2L/100km。并且可以加92#汽油，降低平時用車成本。

同時，零跑C11配備最大電池容量43.74kWh的三元鋰電池，CLTC純電續航300km。再加上47L的油箱容積，讓CLTC綜合續航達到1210km。

另外，零跑C11還提供30kWh磷酸鐵鋰電池的入門級車型，CLTC純電續航200 km，降低購買門檻，對首次購車的年輕人比較友好。

零跑C11增程版能適應南方冬季用車嗎？

很多零跑C11車主表示，在南方冬季氣溫不太低，能用電就不用油，平時上下班代步用車當純電車用，用家里充電樁一周充一次，幾毛錢一度電，電費也就幾十元，用車成本非常低。需要跑長途時，又能夠通過驅動效率更高的增程器帶來更好的綜合續航里程，免去高速排隊充電的煩惱。說走就走，心里不慌。

零跑C11增程版對于北方冬季用車也很友好

零跑C11的“電池預熱”和“一鍵備車”功能，對于北方冬季用車很友好。點擊零跑APP上的“電池預熱”功能，可以激活電池性能，實現“熱電出發”。“一鍵備車”則可以提前開啟空調、座椅加熱、方向盤加熱等，上車即可溫暖出發。

另外，零跑C11有一個強制保電功能，選擇了燃油優先模式后，可以進一步選擇強制保電，并且保電的電量也可以自主選擇。這項設計對于在寒冷地區用車或者經常跑高速的用戶來說比較實用，可以保住車的電池電量，保留更多用電需求。

零跑C11是怎樣一臺車？

零跑C11誕生于全新的中央集成式電子電氣架構，長寬高分別是4780/1905/1675mm，軸距達到2930mm，對于一臺中型SUV來說，這樣的車寬和軸距相當可觀，車內空間寬裕，家人乘坐更舒適。

零跑C11車內配備10.25英寸液晶儀表、14.6英寸中控屏和10.25英寸副駕娛樂屏，采用高通驍龍8295P車機芯片，科技感和智能化配置都蠻不錯的。

另外，零跑C11采用以前豪華車才有的前雙叉臂后五連桿獨立懸掛，而且，擺臂、連桿等部位都采用了鋁合金材質，提升操控穩定性。

總結

當我們評價一項技術是否優劣的時候，不能以構造的簡單或復雜作為評判標準，就好像買車一樣，適合自己的，性價比高的車才是最好的。

冬季低溫造成電池性能改變、續航驟降是不爭的事實，但也不是無解，這個時候買車，還是買一些有御寒功能的車型更靠譜，比如零跑C11超級增程，冬季可以用油，不怕補能問題。

零跑C11能在競爭激烈的新能源車細分市場中名列前茅，并非偶然。如果你想以15-20萬拿下一臺新能源中型SUV的話，可以多多關注零跑C11。