山東
作為重資產行業，汽車制造需要大量投資與研發投入，這導致車企普遍面臨較高的負債壓力，而談負債要談企業規模和營收。從全球范圍來看，國內外主流車企的總負債都比較高，且企業規模越大、營收越高，總負債也越高。
從全球主流車企總負債情況來看，主流車企的總負債普遍較高。以大眾集團、豐田和通用汽車為例，這三家頭部車企的總負債均超過了其營收。具體來說，大眾集團營收達到2.5萬億元，但總負債卻高達3.2萬億元；豐田營收為2.1萬億元，總負債也達到了2.6萬億元；通用汽車營收1.24萬億元，總負債則為1.48萬億元。應該說，高負債是全球汽車行業的普遍現象，且企業規模越大、營收越高，總負債也相應越高。
然而，在全球頭部車企中，不同企業的負債水平也存在差異。以大眾集團和比亞迪為例，它們的負債情況卻大不相同。2023年，比亞迪營收達到6023億元，總負債為5291億元，并未出現過度負債的情況。國內車企的總負債相對較低，2023年上汽集團營收7447億元，總負債6637億元；比亞迪營收6023億元，總負債為5291億元；吉利控股營收4981億元，總負債為4517億元，并未出現過度負債的情況。
全球主流車企的有息負債普遍規模龐大，2023年數據顯示，豐田、大眾集團和福特的有息負債分別達到1.7萬億元、1.1萬億元和約1.08萬億元，它們在各自總負債中的占比分別為67%、34%和65%，有息負債在總負債中占有較高比例。
相比之下，國內主流車企的有息負債規模相對較低，吉利控股、上汽、東風集團股份、長城汽車和比亞迪的有息負債分別為1082億元、1078億元、593億元、225億元和303億元，在各自總負債中的占比分別為24%、16%、34%、17%和6%。
此外，比亞迪應付賬款占營業收入的比例和應付賬款周轉天數均較其他車企低。從2023年國內主流車企應付賬款及付款周期情況數據可見，比亞迪應付賬款占營業收入的比例為33%，應付賬款周轉天數為128天。
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