2月10日，北京現代宣布旗下第 11 代索納塔（參數丨圖片）、全新途勝 L、庫斯途三款車型上線“煥新一口價”，分別直降 3 萬元、4 萬元和 4.2 萬元。

【01】真降了，11.98萬買索納塔？

這意味著11.98萬就能入手第十一代索納塔、12.98萬就能入手途勝L、13.98萬就可以入手庫斯途了，這樣的價格在幾年前是難以想象的，這樣的價格也意味著北京現代的主銷產品已經向同級國產車靠攏。

從具體產品來看，11 代索納塔一口價低至 11.98 萬元，直降 3 萬元，作為一款中型轎車，這個價格在一定程度上擊穿了合資 B 級車的價格底線。索納塔長寬高分別為 4945/1860/1445mm，軸距達 2875mm，屬于標準的B級車，動力上提供 1.5T 和 2.0T 兩款渦輪增壓四缸發動機，最大功率分別為 125kW 和 184kW，全系匹配 8 速手自一體變速箱。

途勝L則是一臺緊湊型SUV，新車身尺寸為 4670/1865/1690mm，軸距 2755mm，動力上搭載 1.5T CVVD 發動機與 8AT 變速箱組合，最大功率 147kW，峰值扭矩 253N?m，WLTC 油耗低至 6.9L/100km，12.98萬的一口價確實不多見。

至于庫斯途則是一款中大型MPV，直降4.2 萬后價格來到了13.98萬，他也是三款車型中降價幅度最大的。其長寬高分別為 4950/1850/1734mm，軸距 3055mm，車內采用 7 座布局。該車提供 1.5T 和 2.0T 兩種發動機選擇，前者最大功率 125kW，最大扭矩 253N?m；后者最大功率 173kW，最大扭矩 353N?m，傳動系統分別匹配 8 速自動變速箱和 8 速手自一體變速箱。

整體來看，三款車的讓利力度還是很大的，放在數年前也是吸引人的，但此次降價能否起到效果還很不好說，尤其是在車市愈發內卷的當下，顯示一口價能否改變北京現代的銷量頹勢仍有待觀察。

【02】以價換量能有效果嗎？

事實上，曾幾何時，北京現代在國內汽車市場風光無限，連續四年銷量突破百萬，旗下車型如索納塔、伊蘭特更是成為家喻戶曉的 “國民神車”，與大眾、豐田等品牌分庭抗禮，尤其是索納塔更是曾經被一代人奉為D絲三寶之一。

但隨著汽車新四化的到來，北京現代也面臨更多生存壓力，銷量數據顯示，自 2017 年起，其銷量便踏上了持續下滑的道路。2023 年雖有短暫反彈，但2024年繼續向下探底，銷量數據顯示2024年北京現代年銷量僅有15.4萬輛，同比下降39%。

伴隨著銷量下滑，去產能也成為了北京現代的“必答題”。曾經遍布北京、滄州及重慶等地的五大生產基地，也部分面臨關停并轉，其產能也從165 萬輛銳減至 45 萬輛，昔日熱火朝天的生產景象已不復存在。

與此同時，企業內部與管理上北京現代也頻現異動，原北汽集團副總經理、北京現代董事長鞏月瓊已離職南下，經銷商也傳出發布聯名信，要求解決庫存、兌現承諾的消息，種種信息都顯示近兩年北京現代的日子并不好過。

拉近距離觀察，眼下北京現代推出 “一口價” 政策，顯然是在銷量持續下滑、市場份額被不斷擠壓的嚴峻形勢下，所采取的 “以價換量” 策略，但能否奏效還不太好說。從短期來看，“以價換量” 策略確實能帶來一定的積極效果。大幅降價后，消費者的購車門檻降低，對于那些對價格敏感、一直關注這三款車型的潛在消費者來說，極具吸引力，同時也可以降低終端庫存壓力，增大回籠資金的體量。

但同時也會讓消費者對品牌產生 “廉價” 的印象，嚴重損傷品牌力，從長遠上看似乎并不利于品牌發展。但眼下車市內卷，車企必須在規模和利潤以及品牌溢價方面找到平衡點，不然就很難在競爭中脫穎而出。

面對目前的市場困境，北京現代除了價格上給出誠意外，更應加快新能源車型的研發和投放速度，提升新能源車型的技術水平和產品競爭力。推出續航里程長、充電速度快、智能化程度高的新能源車型。并且在渠道方面與經銷商做好協調，加強對經銷商的支持和管理，提高經銷商的銷售積極性和服務水平。

此次北京現代三款車型推出一口價，有望在短期內提振北京現代的銷量，但是能否長期有效恐怕還需時間給出答案，那么再購車時，你們會考慮北京現代的嗎?

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