“智駕不等于高價！”“智駕不能是少數人的狂歡！”2月10日，在比亞迪“天神之眼”發布會上，其董事長王傳福將近半個小時的演講，字字珠璣，直擊行業詬病，字里行間透出的更像是一篇討伐檄文。其核心表達就是，自動駕駛技術必須要把價格打下來，必須要普惠大眾全民智駕，引領新能源汽車智能化變革的浪潮。

2024年無疑是汽車智駕野蠻瘋長的年頭，進入2025年，則是汽車智駕元年。但當下的市場格局卻是偏頗的，數據顯示：目前搭載高階智駕的車型占比不到10%，而這些車型售價都在20萬元以上。10至20萬，甚至是10萬以下的基層車主，對智駕只能是眼饞的份兒。這樣的格局是科技發展、科技共享的終級目的嗎？肯定不是！而另一份數據更是痛擊現實，我國每年因疲勞駕駛引發的交通事故占比達21%，死亡率高達83%。智駕技術可實時監測路況，精準規避潛在危險，大幅降低駕駛疲勞所帶來的風險，提升駕駛安全。既然我們是智能汽車的先行者，全球性的科技大國，特別是春節期間爆火的DeepSeek掀起了科技全民共享的浪潮下，我們的智駕技術還能在那高高在上嗎？

答案顯然是否定的！王傳福的追索與追問無外乎有兩層意思：一是對當下市場格局的不滿；二是對造車新勢力把智駕賣成高價的泡沫謊言，有戳穿的決心。智駕不應等于高價，這層遮羞布必須得揭開。“好技術，就應該全民共享！”王傳福說。而接下來的踐言踐行則讓這種說法體現得淋漓盡致，21款車“下餃子”，不管是20多萬的漢唐，還是10多萬的元秦，甚至低到6萬多的海鷗（參數丨圖片），均全系標配智駕，關鍵是加配不加價。這讓新勢力們面臨兩個尷尬：一是高價智駕以后還能不能單獨賣錢；二是后面要上市的10來萬的車，如果不搭上智駕解決方案，還好意思上市嗎？

據介紹，比亞迪“天神之眼”共包含三套技術方案：天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要應用在仰望，天神之眼 B主要應用在騰勢及比亞迪品牌，天神之眼 C則搭載在比亞迪品牌。而這個C方案就是一個全民智駕方案，我們來重點聊聊這個方案。

過去的一年，人們在新勢力的洗腦下，對智駕的理解就是“上山下鄉”，什么意思呢？就是在城區人流多的地方也能絲滑智駕，鄉村道上也能輕松應對。事實上，智駕技術發展到現在，在這兩大板塊并不能100% 的智駕完成，它的接管率還是比較高的。更何況作為普通上班一族，平時哪有大把時間在這兩個區域去玩智駕，它并非普通人的日常使用場景，而90%以上的普通車主對智駕的場景需求是停車和高速道路。恰好，比亞迪的C方案就在這兩個板塊著力，它的高快領航功能可實現智駕1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下穩定剎停，未來還會逐步釋放120公里和140公里時速的AEB能力，代客泊車成功率高達99%，保證在突發情況下瞬間做出判斷以避免事故發生。

當然，行業尷尬是拋出去給到新勢力了，對于參加發布會現場人心中的疑問也必須要得到答案，那就是“比亞迪憑啥子能把智駕打成白菜價？”難道是“便宜也沒好貨？”王傳福的解答還是相當有說服力，他說到一個智駕行業的核心，“好的大模型是數據喂出來的”。懂的人都懂，這句話有點喊話華為的意味。華為智駕數據是先在實驗室跑出來的，然后再找到“四個界”合作落實到實車身上，邊跑線下數據邊實踐。當然，華為的智駕在建模初期都是奔著高端去的。與此相反，比亞迪則是每年有400多萬輛的新能源車銷量，目前累銷幾千萬輛了。其中，累計銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構建起中國最大的車云數據庫。這大量的免費數據才是最大的智駕財富，才是王傳福口中“便宜也有好貨”的最大底氣。它只需要把這些數據攏一攏，再加上先進的算力建模，一個普惠大眾的智駕解決方案就出爐了。這也是比亞迪在2024年年初以前對智駕曾經表現出無感，而能在短短一年內推出“天神之眼”的最大誘因。

不過，比亞迪對智駕的埋線倒是挺長的，從2018年就開始著力，從提出“上半場是電動化，下半年場是智能化”的預判，到“安全是電動車最大的豪華”口號提出，王傳福現場又補上了下半句，“智駕是安全出行最強的守護”。事至今日，比亞迪擁有全球最大的研發工程師團隊，有11萬+的研發工程師，5000+的智駕研發工程師，還自建了AI超算中心，這應該是它能全民智駕的第二大底氣。還有第三大底氣就是，全球最大的新能源汽車生產制造，因為智駕的普及不只是技術問題，更是產業化問題。光研發不大面積應用，那也只能是空中樓閣。

小編總結：

或許，2月10晚，對于絕大多數友商而言是一個不眠之夜，從此之后智駕領域畫風突變，智駕除了華為，就不是“其它”了，而是比亞迪。那對于普通消費者而言，它們之間到底又有什么區別？如果你的日常駕駛以高速場景為主，注重穩定性，且預算適中，那建議你選比亞迪天神之眼的車型；若你追求全場景智能駕駛，日常行駛的城區路況復雜，渴望體驗技術天花板，就選華為ADS 3.0的車型。

可以預見的是，未來比亞迪可能會通過擴大激光雷達在車型中的應用，進一步提升智駕能力。華為則會深化AI算法與車路協同技術，兩者的差距可能會逐漸縮小，又或者是兩者都在各自的領域里做到極致，并不會大面積的互相侵蝕。