日本汽車企業(yè)的低迷，似乎正在互相傳染，并逐漸形成了行業(yè)向下的合力。

據(jù)日經中文網(wǎng)報道，2024年10-12月，豐田、本田、日產、三菱、馬自達、鈴木和斯巴魯?shù)?家日本車企中，有5家利潤減少，形勢不容樂觀。

比如豐田汽車公布第三財季（2024年10-12月）財報顯示，經營利潤1.22萬億日元，同比減少28%；日產的表現(xiàn)更加糟糕，在截至12月31日的三個月期間，合并凈營收為3.159萬億日元，合并營業(yè)利潤為311億日元，下降了78%；凈虧損達到141億日元，較此前第二財季的凈虧損93億日元，虧損進一步擴大；三菱營業(yè)利潤為138億日元，下降75％。

7家車企中，只有本田和鈴木2家實現(xiàn)利潤增長。本田公布的第三財季業(yè)績顯示，經營利潤3,973.1億日元，增長5%。

由此測算，七大日本車企的營業(yè)利潤合計為 1.9946 萬億日元，比去年同期下降了 25％。這已經是日本七大車企營業(yè)利潤已連續(xù)兩個季度呈現(xiàn)下降趨勢。

然而，連續(xù)的下降還遠沒有到盡頭。車企自身預測表明，2025 年1月至3月，利潤仍將進一步減少，而市場預測4月至6月份，其利潤也還將繼續(xù)下滑。

對于日系車企利潤集體下滑的原因。媒體分析稱，很重要的原因是美國市場競爭激烈，導致盈利情況惡化，各公司支付給經銷商的銷售獎勵金大幅增加，擠壓了企業(yè)的利潤。

另外，中國市場的激烈競爭也是導致日本車企利潤下滑的重要原因。2024年10月到12月期間，七大日本車企合并全球銷量同比下滑 2％。不過，若不考慮本田和日產在中國市場低迷的銷量情況，總體銷量其實略有增長。

在日本國內，還有人把產業(yè)競爭力下降歸咎于企業(yè)規(guī)模不夠。

路透社早前援引一位日本政府官員的話稱，“全球汽車產業(yè)正經歷重大變革，隨著中國車企崛起，日本國內8家汽車制造商還是太多了，產業(yè)競爭力難以提升。”其認為，為維持汽車行業(yè)競爭力，日本國內8家車企今后很可能會進一步整合。

但實際上，本田、日產、三菱合并的失敗，表明大型車企之間也溝壑縱橫，并不能理所當然地搞聯(lián)合。

實質上，日本車企面對的仍然是在能源轉型階段反應遲緩的老問題。燃油車市場在主要經濟體的銷量增速已顯著放緩。國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電動汽車銷量突破1400萬輛，同比增長35%，而傳統(tǒng)燃油車市場連續(xù)三年萎縮。

中國作為全球最大汽車市場，2025年新能源車滲透率預計達60%～65%，燃油車銷量同比降幅或超兩位數(shù)。

2025年1月1日起，歐盟開始施行CAFE法規(guī)的一項新要求，即在歐盟范圍內銷售的乘用車，平均二氧化碳排放量必須降低到每公里93.6克，否則將會被處以罰款。這也就意味著，沒有任何一輛純燃油車能在2025年的歐盟達標。實際上，也是在變著花樣推廣電動汽車。

但日本車企對電動時代的到來仍然猶豫觀望。

日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和全國微型車協(xié)會聯(lián)合會1月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年日本國內純電動汽車新車銷量為59736輛，較上年減少32.5%，4年來首次下滑。原因則是由于日本廠商投放新款車型不足。

可以看出，日本車企的困境本質上是“舍不得油車 造不好電車”的惡性循環(huán)。至少在中國市場，日本車企急需一些有競爭力的新能源車款上市參與競爭。